OS Max 50 R/C

Zo beter ? Even de plaat gereset in Photoshop...

 

Dat moet een infernaal kabaal geweest zijn. Die 'demper', niet het Photoshoppen (a.k.a. Gimpen)

 

Bedankt! Ik had er het geduld niet voor....

Dat denk ik ook wel maar ik vind het wel erg mooi!

 

Viel best mee. In die tijd vloog niemand met een demper, zelfs de wereldkampioen niet (ENYA 60-II):

 

Nee, was een kwestie van jpg-saven... zat een bug-je in?

Enya... bijkans zelfbouw carb? Zou kunnen? Verder had je KAVAN, Lotterle... met aftermarket carburateurs...

Na enig geduld en vruchtenloos eBay speurwerk (ging een setje voor record bedrag over de toonbank), via een goede vriend (modelbouwpensionaris) een bus met zuiger en drijfstang in handen gedrukt gekregen voor een sjompie-XXL OS 40H.
Geheel gratis, onder grootst mogelijk toeval.
Bus zonder molest-ravage sporen. Alleen nog nieuwe lagertjes bij bestellen. Bij wat ik in ontvangst mocht nemen, zat ook nog een mooi carbje... en ook die van mij was ook niet meer compleet.
Straks dus weer een torretje in geheel oude luister teruggebracht, da's altijd mooi...




Nu heb ik alleen nog een Saito-probleem bijgekregen... een 'betonbaanlandertje'... dus ik ben op zoek naar een goede cilinderbus voor een FA-65. Ook al is die kuis versleten. De bus stook ik desnoods uit, en zet ik weer over.
Andere optie is cilinder van een .82, dan is dan niet origineel (de voet is moderner), maar met wat draaiwerk te ver-65-tigen...
Toch wel jammer... de .65 leek van binnen in nieuwstaat te zijn. Blinkende lagers. Her en der brandstof residu... hoonsporen in de cilinderwand. Pfoe!
Gr Bas

 

Daar ben ik benieuwd naar dan want bij mijn weten heeft Saito nooit losse bussen gebruikt, ligt het chroom rechtsstreeks op het aluminium?
(kan fout zitten natuurlijk....)

 

Inderdaad, Saito motoren hebben een cilinder en cilinderkop uit één stuk. Saito gebruikt ook geen cilinderbus, de binnenkant van de aluminium cilinder is van een hardchroom laag voorzien. De bus over zetten zal dus echt niet gaan.

 

Ik weet niet wat voor streken Saito in het verleden heeft uitgehaald!? De .65 is eerste generatie(s)?

Dat wat jullie schrijven was ik ook zwaar van verondersteld! Methode Audi... boring in alu blok direct verchromen (vandaar dat die motoren dus allemaal stukdraaien...)...
En bij Saito blijft dat heel, omdat er geen Audi op de voordeur staat gespijkerd... en omdat Japanners, Japanners zijn.

Maar ik zat zo onder de loep te turen... en het leek of er een bronzen bus in was geperst. Ik dacht... 'Whow! Oppertunities'!

Om te verchromen... dat gaat het beste op een koper legering onderlaagje... kan zijn dat ze eerst elektrolytisch een koperlaag hebben aangebracht, en daarna de chroomlaag?
En dus mooi een gevalletje van... 'gefopt'

Dan wordt het zeuren en leuren om een nieuwe cilinder.... geduld en afwachten...
Sneue motortjes 'moeten' weer fix worden gemaakt! Immers!

 

Nee niet in het verleden, nog steeds! Ook nu maakt Saito de cilinders nog steeds op deze manier. Dit "werkt" dus al heel veel jaren uitstekend. En inderdaad, chroom hecht slecht rechtstreeks op aluminium dus er zal ongetwijfeld een andere laag onder zitten om dat probleem op te lossen.​

 

Dannnn.... wordt het hhhheul bedaagd wachten op een gustige passant voor onderdeeltje...
Een cilindertje van 81.- USD, daar is geen hobby meer aan
Of een snode kotter ende boor... oude afdraaien... dat wordt de bus voor een nieuwe...
En een slopertje van een .82 misbruiken voor het doel... (altijd bende werk, maar je moet wat te dromen hebben)

 

Wel, wel, wel... Deze 65 heeft wel degelijk een bus! Zoals ik al schreef een vroege versie.

Hier kan je het goed zien. Geen masker. Bij verhitten begon het zowaar te zweten, maar lossen... dat wilde niet. Dan moet ik een klem verzinnen. Hardhouten stift in drieen en een wig-stift in het midden.... trek-hamer... als dat grip heeft...
1 malig geperst, om niet gelost te hoeven worden.






Hier de schade... mogelijk is er nog zelfs draad in te tappen, er zit materiaal onderin. Nieuw dekseltje... en verder niet druk maken De klepstelen haden bovenin stuikingen van de borgclips. 1 ervan was gebroken, de ander heel. Moest behoedzaam de randjes wegdremelen met slijpsteentje, zodat ik de kleppen door de geleiders kun duwen (zonder geweld)...



Ik had het goed gezien...
Gr Bas

 

Ik sta verbaasd. dat wist ik niet....

 

Afgebroken stukjes vullen met Durafix, is dat misschien een optie?
Ik heb er zelf goede ervaringen mee.

 

Even ter verdediging van Audi.... "Methode Audi" is de methode die bij ongeveer alle hoogwaardige motoren word toegepast, een keramische cilindervoering. Beter bekend als Nicasil, maar zo mogen ze het niet noemen omdat dat een Mahle patent is.
Waar Audi de fout inging is het toepassen van heel dunne zuigerveren en een schraapveer met kleine gaatjes. Na een tijdje (zo'n 80.000 km.) verstopte die gaatjes door verbrande motorolie die langs die dunne zuigerveren lekte. Audi maakt die TFSI motoren nog steeds en nog steeds met keramische voering maar nu met dikkere zuigerveren en de "normale" wafelstructuur schraapveren.
Saito cilinders hebben heel vaak een bus, te herkennen aan het stukje cilinder wat onder de voet uitsteekt. Saito maakt ook cilinders zonder bus, daar is de voering direct op het aluminium aangebracht. Die cilinders herken je aan de vlakke voet.
Ben heel benieuwd of je die bus uit de cilinder krijgt zonder de boel te vernielen. En dan zoals je zelf al zegt, waar haal je een nieuwe bus vandaan en hoe krijg je daar dan weer een nieuwe voering op?
Groet,
Sam.

 

Ik geloof, dat Bas deze bus over wilde zetten in een onbeschadigd gietstuk als daarvan de bus versleten zou blijken te zijn....

 

Jep... en dan bij wijze van experiment.
De bus trekken is een duivelse onderneming. Een slimme list verzinnen!
Is natuurlijk 'koud' geperst, of in koude en hitte ingelaten, na 'uiteffening' gefixeerd.
Omdat ongedaan te maken? Ik vrees opspannen en behoedzaam afdraaien.
Hetzelfde met een kuis versleten bus. En dan maar hopen dat dat omzetten lukt op 0,01 mm.

Je kan je altijd nog vergrijpen aan nieuwe onderdelen... adres waar GJVO mij op attendeerde...
Neuwe rechthoekige voet is bijkans ook een direct verchroomde boring.
En mag je hopen dat het uitwisselbaar is! Dus nieuwe bus op oud model carter!

Durafix zoek ik even na. Kan zeker een optie wezen? Oeps... spul heb ik liggen! Geen optie.
Motor-aluminium heeft een hoog siliconen gehalte. Listig spul!
Heb ik getracht daar een reso-manifold mee te verlengen. Met een gedraaide de mof als verbinder voor meer sterkte.
De soldeer werkt uiterst erosief op het aluminium. Vreet het weg. Vloeien doet het matig. Het lukte waarachtig wel, maar... met kunst en vliegwerk. Sterkte niet getest. Maar iets te heet, en alles zakt weg (proefstukjes). Verder behoorlijk kleur verschil door het zink.
Zou kunnen overwegen blokje weg te slijpen, en een voorgeboord en getapt blokje op te lijmen.
Er komen normaal gesproken geen enorme trekkrachten op te staan. Wel warmte en trillingen. En zou verlijming vast kunnen volstaan? Easyweld? Was het niet zoiets?

Er zijn betere methoden om te lassen... maar vraagt ook om behoorlijke investeringen.
Wel behoorlijk goed voor de leercurve!

Overigens is het niet mijn bedoeling dit draadje te kapen!

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ik wist van extreme problemen bij motoren van bijvoorbeeld de R8 via een zijdelingse bekende, een techneut, geen eigenaar (bleek een bij de beesten af verhaal, behoorlijk triest, ik viel van m'n stoel). Goede uitleg van de problematiek! Anders... De Alfa 4C Tbi motor worden de gietijzeren bussen ingelaten in het alu blok.
Alu fikkend (bij wijze van) heet, bussen diepgevroren in stikstof. Volledig robot gestuurd. FIAT weet hoe ze motoren moeten bouwen, weten ze al jaren.
Maar het wordt wel steeds zwaarder belast.

Overigens draaide mijn vader in de jaren 70 zijn Audi-100LS-motor al vroegtijdig in de soep, ook geen garantie ondanks garage onderhouden.
Gietijzeren blok, met chroom of Nicasil coating? Per seconde tot een ravage. Een nieuw opgebouwde motor zoop olie.
Na gesteggel met dealer is ie toen overgestapt op Lancia 2000 boxer. (Motorisch nimmer meer iets, en verder onverwoestbare wagen.)
Ik was blij met die keuze... Wezenloos mooie wagen, bijzondere techniek. Ben dan ook volslagen Lancia-gek gebleven

 

Moderatoren vragen discussie af te splitsen naar een vers draadje?

 

Wacht nog maar even Ron.
Ik heb visjes uitstaan... pas als er onderdelen binnen zijn (schepnetje) kan het wellicht een toppicje worden? En dan verplaatsen we de bubs?
Een open 'Het grote motoren oplapdraadje' opzetten... kan een ieder tot in den treurens z'n 'resto-meuk' bespreken. Perfect
Gr Bas

 

Hoe is deze: je boort in het stukje bus dat onder cilinder uitsteekt twee gaatjes, tegenover elkaar. Stalen stift er erdoor steken en dan nog iets fabrieken wat afsteunt op de cilindervoet en dan met iets met schroefdraad de bus eruit trekken? Soort poelietrekker zeg maar.
Devcon is naar mijn ervaring de beste aluminium-putty. Kun je zelfs tweetakt cilinders mee repareren als je al te enthousiast poorten aan het "vijlen" bent geweest. Is wel duur spul.

Groet,
Sam

 

Dan is die bus toch niet meer bruikbaar? en dat is nu net waar het om gaat....