Retracs voor een Mick Reeves Hawker Hunter

Gewoon electron mailen, maken ze zo op maat

 

Electron heeft standaard ook 1/2" (12,7mm) in hun pakket.
Tevens zijn de huidige retract units allemaal zelf te reversen, vroeger waren er verschillen tussen de normale en reverse versie maar vanaf 2015 is elke unit te reversen.

Dus dat zou geen probleem moeten zijn.

Neus lijkt echter wel meer als 90graden te moeten maken?
Maximum wat ze hebben is 105 graden.

Mocht het anders moeten zijn kan ik ook altijd eens informeren voor je ;-)

 

Bekijk bijlage 225472 Bekijk bijlage 225473 Bedankt iedereen, ik heb wat mails verstuurd naar electron met de gegevens en wat foto's van de retracts, dus ik wacht hun antwoord nog even af. Ondertussen wat verder gedaan aan de Hunter. Persoonlijk ben ik blij dat ik enkel de elevators met proskinn heb gedaan, het materiaal zakt inderdaad door tussen de ribben... dus heb ik de proskinn herleid tot een minimaal gebruik. De rest zal good old balsa-beplankg worden. Gelukkig hadden ze bij Aerobertics grote vellen basla, waardoor de beplanking in 1 stuk kan gebeuren. Ik kreeg ook een schema van de retracts van DerJet... blijkbaar moet het main onder een hoek van 45°

 

Piloot zie zijn cockpit voorlopig nog niet zitten... Ik ben er voorlopig niet niet uit hoe ik dit ga aanpakken, dat de canopy vlot openkan en ik op het veld instrumenten en piloot kan uitnemen zonder al teveel gedoe. De tijd zal raad brengen... Hierbij ook een zéér interessant filmpje.

 

Da`s wel heel mooi.

Maar moet je op het veld de cockpit eruit halen en terugplaatsen?
Ik vermoedt voor je schakelaars en vulnippels?

Zelf heb ik een keer de schakelaars, vulnippels etc. onder de turbine kap gemonteerd,.
Dan zou je de cockpit er aleen in hoeven te zetten voor je gaat vliegen. Thuis accu`s erin en aankoppelen, cockpit en piloot erin en klar.
En op het veld kan je alles aan en uitzetten en vullen als je de turbine kap eraf hebt.

Na het vliegen haal je thuis de piloot en cockpit eruit en verwijder je de accu`s.

Is dat geen optie?

Grt,
Berto.

 

Heb ik in de F/A-18 zo ook gedaan.

 

Dag Berto,
Inderdaad, zoals je op de foto's ziet heb ik een triplex bay voorzien voor de mercury en daaronder de accu's. graag had ik 2 powerbox batterijen gehad, maar ik vrees dat deze niet gaan passen onderaan de bay. Dan hoef ik voor het laden enkel de neuskegel eraf te halen. De lucht voor de remmen + vullen zit voor de turbine in de rompopening. Maar dan nog zal de voorste retract en andere electronica (electron / ECU / luchtklep...) zich onder de piloot bevinden, dus deze zal altijd verwijderbaar moeten blijven. De schakelaar ga ik vervangen door een magnetische, dan hoef ik ook geen gat te maken in de romp. Maar dan nog stuit ik op het probleem om de vleugels vast te zetten. Ik denk dat ze bij Mick reeves voorzien hadden om deze via de cockpit vast te zetten. Dus ik ga eens moeten kijken hoe ik dit aanpak.

Remotejets.com is dat jouw shop?
Groeten Jan

 

Hoi Jan,

yep, dat klopt

Op mijn L-39 had ik ook zo`n verwijderbare neus zitten ideaal.
Hoefde daar zelfs nooit onder de cockpit te zijn, had mijn LiPio`s helemaal in de neus en kon deze er daar ook uithalen, is dat bij jou geen optie?
De Mercury onder cockpit en de LiPo`s helemaal voorin? Word wat lastiger met de PowerBox batterijen.................



Grt,
Berto.

 

Hallo Jan, Je zou eens contact moeten opnemen met Renaud Leclerc. Hij heeft vorig jaar nog deelgenomen met het Belgische team aan de Jet World Masters in Duitsland met een Mick Reeves Hunter. Spijtig genoeg had hij bij de testvlucht tijdens de landing een landingslicht geraakt en was de intake zwaar beschadigd. Dit kon niet gerepareerd worden on the field en daarom kon hij niet meevliegen met de wedstrijdvluchten. Ik weet dat hij zeer veel know-how heeft opgedaan met de bouw van zijn Hunter.
Zijn gegevens kan je vast krijgen bij Philip Avonds of Wim Reynders die hem veel beter kennen dan ik.
Groeten, Gust.

 

Dag Gust, dat wist ik niet, ik dacht dat ik de enige gek was die de kit aandurvde.
Ik vraag eens na bij Filip of Wim. Ik sta altijd open voor suggesties. Ik heb geduld... Hij moet echt scale worden. Vorige week naar het luchtvaartmuseum in Brussel geweest om foto's te nemen. Bedankt voor de tip!

 

Ze kunnen bij electron de poten op maat maken. En bij jettronics heb ik de 'brake valve' gekocht. Blijkbaar heeft dat toch wat voordelen tov een enkelvoudige klep. Deze middag naar Aerobertics om nog wat spullen te halen.
Ik passeer daar elke week op terugweg... Handig!

 

Waarom de airbrake nog op lucht? Ik zou alles mooi elektrisch maken

 

Inderdaad, maar het was een fustrerende zoektocht naar scale retracts. Ripmax kan ze niet meer leveren en levert trouwens ook volledig pneumatisch. Dan uiteindelijk bij DerJetmodel terechtgekomen in Taiwan. Daar heb ik gekozen om enkel de wielen en poten te nemen met pneumatische remmen (kon niet anders) en te combineren met Electrons. Ik hou niet van luchtkoppelstukken tussen romp en vleugels. Nu zijn het enkel de remmen die werken op lucht.

 

Owja, lucht remmen. Naja, lucht heeft mij ook nog nooit in de steek gelaten...

 

Terwijl we wachten op de electron retracts, begonnen aan het vectoriseren en overtekenen van de decals. Met Adobe illustrator en photoshop. Niet altijd makkelijk om de teksten correct te kunnen lezen... Ik bouw de 7-JB van de belgische luchtmacht. Veel fotomateriaal is er niet van te vinden. Deze gaan dan op de solventprinter en snijplotter.

 

Morgen worden de luchtklep en de retracs opgestuurd... We kijken er naar uit. Dan kunnen we de bouw hervatten. Ondertussen verder gewerkt aan de cockpit. tandestokers, balsa, plastic, lego, de kinderen hun speelgoed. Alles kan dienen voor een wheatered scale result...

 

Aan allen, many happy landings in 2017. Beetje verdergeknutselt aan de Hawker... Binnenspanten klaar. Wielen zitten op hun plaats, turbine ook. nu ga ik de vleugels aanpakken.

 

Ziet er heel netjes uit.
Ook voor jou veel happy landings.

 

Deuren aan het bouwen voor de retracts... Niet makkelijk, zet wat foto's van zodra ik resultaat heb. No pain no gain...

 

Wegens superdruk in de zaak, ligt de Hawker even in de motteballen. Maar dit weekend wel de gunblisters en neuswiel kunnen afwerken.