Vink vliegt weer F3K, verslag van een herintreder

Discussie in 'HLG/DLG/F3K' gestart door Vink, 24 dec 2017.

  1. RJA

    RJA

    Lid geworden:
    24 dec 2006
    Berichten:
    321
    Locatie:
    Wassenaar
    Lekker nummer hoor!

    Roept (zeker in combi met die video) een beetje melangolisch-vrolijke sfeer op!

    Hou ik wel van
     
    Vink vindt dit leuk.
  2. Vink

    Vink

    Lid geworden:
    10 dec 2017
    Berichten:
    119
    Locatie:
    Utrecht
    Back on topic... bij niet te harde wind en broeierige warmte de Strike 3 weer eens opgegooid. Wat vliegt dat kistje toch goed, veel beter dan de maat doet vermoeden. Het is een andere dynamiek dan 1.5m, het vliegt op het oog wat sneller en hij kan heel compact en fel cirkelen. Het is op afstand wat lastiger te zien wat je doet maar ik kan er toch heel behoorlijk mee overweg. Vaak de 5 minuten gehaald in flinke lift tijdens de namiddag. Omdat de lift sterk genoeg maar het best turbulent kon zijn nog 10g ballast toegevoegd voor meer stabiliteit.
    20180707_170822.jpg
    Ik wil er weer wat vaker mee vliegen, het is goede oefening op reactiesnelheid en vooral op een kleiner veldje erg leuk.
     
  3. Vink

    Vink

    Lid geworden:
    10 dec 2017
    Berichten:
    119
    Locatie:
    Utrecht
    Geinig... Ik vond een ontmoeting die ik een paar maanden geleden met een dronevlieger had bij toeval terug op youtube. Geen idee dat ie het gemonteerd en geplaatst had. Compleet met zeer knullige worp, langskoersende ooievaar en een handcatch. Leuk filmpje zo!
     
    spedter, Hans V en Loet Wakkerman vinden dit leuk.
  4. Hans V

    Hans V

    Lid geworden:
    29 mei 2017
    Berichten:
    148
    Locatie:
    Amsterdam
    Inderdaad een heel leuk filmpje. Zou ik over een muzikale aanleg beschikken dan zou ik een song geschreven hebben voor je zoiets als 'Fly like an DLG' :)
     
  5. Erik van Nes

    Erik van Nes

    Lid geworden:
    5 jun 2004
    Berichten:
    859
    Locatie:
    REO
    Bij ZW wind ook goed vliegen aan de helling daar naast de skiheuvel.

    Erik
     
  6. Vink

    Vink

    Lid geworden:
    10 dec 2017
    Berichten:
    119
    Locatie:
    Utrecht
    Mijn band heeft een nummer met de titel "Something in the Air" en ons album gaat ook zo heten. Tekst gaat volstrekt niet over DLGs maar in mijn hoofd natuurlijk wel :D. Ik zal als de plaat uit is er eens een DLG filmpje bij maken.
     
    specialpainter.nl en Hans V vinden dit leuk.
  7. Vink

    Vink

    Lid geworden:
    10 dec 2017
    Berichten:
    119
    Locatie:
    Utrecht
    Goh, alweer een maand geleden sinds mijn laatste bericht! Laat ik de(ze) draad maar weer eens oppakken. Allereerst met het goede nieuws: sinds een week heb ik het eindelijk weer helemaal voor elkaar, beter dan ooit. Ik heb nu twee goed vliegende Flitz 2 modellen en heb mijn eerdere problemen met beperkte reikwijdte die me bijna mijn model hebben gekost kunnen oplossen. Dus eindelijk kan ik weer met vol vertrouwen lekker aan de gang en zonder raar gevoel ver van me afvliegen. Maar dat heeft wel even wat tijd en moeite gekost.

    Na wat heen en weer emailen met Andrey van aeromodelis.lt kreeg ik een week of drie geleden vanuit Litouwen mijn nieuwe Flitz 2 model en een verse romp + staartvlakjes voor mijn gekraakte groene binnen. Aan de slag dus, het was toch te warm om te vliegen ;) Om te beginnen heb ik me geconcentreerd op het weer goed vliegend krijgen van mijn ouwe vertrouwde groene, om daarna pas de bouw van de nieuwe op me te nemen. Dus eerst de wat gehavende vleugel maar eens onder handen genomen.

    Door de crash waren er een paar delaminaties ontstaan aan de onderzijde van de vleugel in de buurt van de servo uitsparingen. De flaperons waren allebei in de buurt van de roerhevels parallel aan de romp doorgebroken. Verder waren de flaperon scharnieren aan beide kanten deels door de klap doorgescheurd. Ik heb de flaperons en de delaminaties gerepareerd door ze te injecteren met lamineer-epoxy en onder druk te laten drogen. Helaas pakte dat klusje wat minder mooi uit dan me wel eens eerder is gelukt, vooral omdat door de hoge temperatuur de hars als een malle uithardde en de werktijd wat aan de korte kant was geworden. Daardoor is er iets teveel hars op sommige plekken blijven hangen waar het normaal door de druk weer onder de huid vandaan wordt geperst. Dus op twee plekken zit aan de onderkant een lichte opstaande plek. Beetje balen maar tja, het is wat het is en het valt erg mee, ik was vooral geïrriteerd omdat zo'n belangrijke reparatie minder mooi was gelukt. Het zit gelukkig aan de onderkant, hij zal er niet of niet veel minder door vliegen en in de lucht zie je het toch niet. De flaperons zaten wel weer mooi aan elkaar en netjes in vorm maar de scharnieren moesten wel weer gerepareerd. Na wat nadenken besloot ik ze aan de onderzijde op de juiste plek te tapen, in remstand te fixeren en daarna een dun laagje siliconenkit uit te smeren in de scharnieropening. Dat heeft goed gewerkt, ze zitten weer muurvast en op hun plek. Daarmee was de vleugel weer luchtwaardig!

    Omdat ik een nieuwe romp ging gebruiken had ik ook de kans om eens goed na te denken over de componenten en indeling. Ik wilde graag mijn twee parallel geschakelde 350mAh accu's vervangen door een enkele om het gebruiksgemak te verbeteren, dat scheelt met laden en een accuwissel is makkelijker en sneller. Tegelijk wilde ik proberen om de ontvanger voor de servo's in de neus te krijgen. Dat was wel even puzzelen met het zoeken naar de juiste maat accu en het vinden voor een plek voor de toch wel wat grote Multiplex RX6-Light ontvanger, die zelfs beroofd van alle pinnen en contacten bijna net zo hoog is als de romp. Uiteindelijk vond ik een vrij slanke Tattu 600mAh gumstick accu die voldoende ruimte liet voor de ontvanger ernaast, met als concessie dat het servoplankje een centimeter naar achteren moest. Netto plaatst de nieuwe indeling het zwaartepunt wat verder naar voren met dezelfde componenten en een bijkomend voordeel van deze indeling is dat de bedrading wat korter werd. Verder heb ik de houder voor de ballast wat steviger uitgevoerd met een extra laagje multiplex op de tray en wat beter verlijmd aan de romp. Ook heb ik voor de tray nog twee balsa "wangen" ingelijmd om de voorkant verder te versterken, weegt bijna niets maar is zeer effectief. Het idee van de snel los te koppelen elevatorlijn heb ik gehandhaafd, heeft nooit gefaald (zat zelfs na de megacrash nog netjes vast!) en het scheelt me veel tijd en gepruts met monteren en demonteren van de elevator. Verder besloot ik een nieuwe vin en elevator te gebruiken. Uiteindelijk weegt ie nu getrimd (op 70mm zwaartepunt) 215g, op de gram precies hetzelfde als toen ik hem net had. Niet gek! Op de foto's de indeling, weliswaar van mijn nieuwe model maar ze zijn identiek gebouwd.
    20180810_230203.jpg 20180810_230248.jpg

    Maar lief dagboek, ik vergeet bijna te vermelden dat ik mijn zender ook nog heb gesloopt! :frustie: Ik had, twijfelend over de effectieve reikwijdte, maar eens goed de aansluiting van module en antenne in de zender gecontroleerd en daarna weer de achterste deksel gesloten. Helaas per ongeluk met de + draad vanaf de accu over een metalen poort met scherpe rand, die door het sluiten van de behuizing contact hebben gemaakt. Ik merkte het door de karakteristieke geur van een elektronisch component dat tot spontane zelfontbranding overgaat :hammer:. Ik kon na openen de miniscule diode zien zitten die een mooi kratertje om zichzelf heen had gebrand. De zender leek nog wel soort van te werken maar de accuspanning vloog alle kanten op en de zender bleef zichzelf resetten. Dat gaf een avondje balen en nadenken over nieuwe zenders, de almaar oplopende kosten sinds de crash en zwarte scenario's over of de zender te redden was. Gelukkig de volgende dag weer bij mijn verstand gekomen, contact opgenomen met Multiplex Service Nederland oftewel @Corrien en lang verhaal kort voor een paar tientjes werkt ie weer en is ie meteen voorzien van de laatste update en goed getest. En dat met exact een week omlooptijd! Petje af voor deze service, ik was en ben dolgelukkig dat het meeviel.

    Nu ik verzekerd was van een goede en geteste zender wilde ik goed opletten dat ik met voldoende bereik verder zou vliegen, om herhaling van de eerdere kostbare crash te voorkomen. Omdat de antennes van de oorspronkelijke ontvanger waren gekneusd en gebroken en het ding nogal hardhandig door de kevlar romp heen naar buiten was gedrukt wilde ik die ontvanger niet meer gebruiken, dus maar een verse erin gezet, antennes redelijk haaks en daarna kritisch op reikwijdte getest. Helaas bleek die echt aan de lage kant, waar MPX 45m als afstand over de grond quote als voldoende haalde ik misschien net de 20m onder gesputter. Na wat gepruts met de antennes kreeg ik er maar een paar meter erbij. Dat zat me niet lekker :confused:. Ik kon er wel op testvliegen maar merkte al dat soms op redelijke hoogte en afstand de (nu wel ingestelde) failsafe met vol remmen aansloeg. Irritant, riskant en onacceptabel. Dus maar eens gericht ingelezen op het onderwerp en vooral op RCGroups naar voorbeelden van antenneplaatsing gezocht. Na nog een saai maar leerzaam uur reikwijdte testen met verschillende plaatsingen sprong er een uitvoering met kop en schouders boven de rest uit, die eenmaal ingebouwd in de romp in teflon tubes helemaal goed presteerde. De antennes liggen nu naar achter wijzend links en rechts ter hoogte van de servo's, de ene 45 graden naar beneden gericht en de ander 45 graden omhoog. Dit leverde een test op van 60m zonder een enkele fout en 75m voordat de failsafe er definitief inhakte. Dat lijkt er meer op! :cool: 20180804_144223.jpg

    Terwijl dit allemaal gaande was heb ik ook mijn nieuwe Flitz 2 vliegklaar gemaakt en er de afgelopen week voor het eerst twee sessies mee gevlogen. De nieuwe is een Standard uitvoering met weer deelbare vleugel, verstevigde vin, KST X08's in de vleugel (mijn trofeeën uit Bergeijk eindelijk ingezet, nogmaals dank aan de wedstrijdorganisatie!), Bluebird A10s in de romp en een zeer zichtbaar fluorescerend oranje kleurenschema. Ik heb de romp hetzelfde gebouwd met een iets verstevigde servotray en hij is inclusief ingebouwde werphoogte-logger op 235g uitgekomen. Ik zal er in een volgende post wat meer over zeggen maar terwijl hij grotendeels vertrouwd aanvoelt lijkt hij toch wel wat anders te vliegen dan mijn groene Light versie, ook met 20g ballast voor een identiek gewicht. Ik vermoed dat dit komt door het veel gladder vleugeloppervlak (mijn groene was altijd al ruwer en heeft in de loop van de tijd een licht bobbelige textuur op de vleugel ontwikkeld) en de andere massaverdeling. Anders is niet beter of slechter trouwens, ligt aan de condities. Ik ben alleen maar blij dat ze verschillen, dat was de bedoeling tenslotte.

    Tenslotte nog een eind-goed-al-goed foto van de nieuwe bij windstil weer op woensdagavond. Bijna vliegen op trims, vaak net de drie minuten halend op flauwe afstraling van het nagloeiend asfalt. Het was zo kalm dat ik mijn zender op de grond kon leggen om een actiefoto te schieten. :bye: 20180806_220625.jpg 20180808_212123flipped.jpg
     
    Laatst bewerkt: 11 aug 2018
    heino, spedter, specialpainter.nl en 6 anderen vinden dit leuk.
  8. Vink

    Vink

    Lid geworden:
    10 dec 2017
    Berichten:
    119
    Locatie:
    Utrecht
    Gisteren weer twee uur gevlogen met de nieuwe en pfff... wat een fantastisch vliegweer. Er was wat hoge bewolking waar de zon half doorheen schemerde, 23 graden en een licht briesje. Ik was er rond 15u en het was erg thermisch met ruime, lang aanhoudende zones waarin het alleen maar omhoog leek te gaan. Ik zag in mijn timer log dat ik tijdens het eerste uur maar vier keer gegooid heb en de tijd met 10-20min vluchten heb uitgevlogen. Super gaaf! Helaas werd het me in de loop van de sessie steeds zwarter voor de ogen. Niet vanwege lage bloedsuiker maar vanwege de enorme hoeveelheid dazen, strontvliegen, wespen en vliegende mieren die ik als enig warmbloedig wezen in een straal van een kilometer als een magneet leek aan te trekken. Ik was niet de enige die lol had in de thermiek blijkbaar :rolleyes: Vooral in het tweede uur werd ik compleet lekgeprikt door de dazen, die rotkrengen bijten meteen al zodra ze op je landen met een blaar als gevolg. Gelukkig had ik geen short aan maar handen, armen, nek en gezicht kregen er aardig van langs en ik moest ze regelmatig tijdens het vliegen van me afslaan of uitspugen. Dat thermiekt ook niet echt fijn als je flink hoog zit dus ondanks het aanhoudend mooi weer ben ik toch maar gevlucht voor de gevleugelde invasie. Ik hoop dat ze gauw weer opdonderen van mijn veldje of snel door de zwaluwen worden opgevreten.

    Zoals gezegd ben ik erg te spreken over de nieuwe oranje Flitz. Ik wil hem binnenkort direct vergelijken met mijn vertrouwde groene maar mijn indruk is dat de nieuwe wat sneller onderweg wil zijn, beter is in lange afstanden overbruggen en minder gevoelig lijkt voor turbulentie. De groene heeft voor mijn gevoel weer iets meer wendbaarheid bij lage snelheid en lijkt wat geleidelijker en bij lagere snelheid te overtrekken. Ik vermoed dat het door ouderdom inmiddels wat bobbeliger vleugeloppervlak van de groene hiermee te maken heeft. Misschien is het ijdele hoop maar mogelijk is het niet perse heel erg nadelig, een golfbal is ook niet 100% glad. Het meergewicht van 20g van de oranje vleugel zorgt misschien dat ie minder reageert op turbulentie, ik kan me voorstellen dat deze extra massa evenredig verdeeld over de hele vleugel ervoor zorgt dat ie minder snel aan een tip wordt opgetild dan wanneer datzelfde gewicht als ballast geconcentreerd in de romp ligt zoals bij de groene. Om ze direct te kunnen vergelijken zal ik mijn vervoercase binnenkort aanpassen zodat er twee modellen tegelijk inpassen. Sowieso handig voor toekomstige competities want het idee is tenslotte een backupmodel paraat te hebben.

    Omdat ik beide modellen aan het opbouwen was heb ik ook weer wat aandacht besteed aan instellingen en één en ander getest en aangepast. Mijn zwaartepunt heb ik toch maar eens wat naar voren gelegd omdat ik neig naar te langzaam vliegen, waardoor het soms te lang duurt om afstanden of sink te overbruggen en ik ook te makkelijk stall als ik word weggedrukt of iets te scherp stuur. Ik heb beide modellen na testen van de range van 67-72mm nu ingesteld op 70mm in lege toestand, dus 2mm meer naar voren. Ik merk dat ik daardoor wat langer kan vliegen omdat ik minder vaak hoef in te grijpen met elevator en toch nog in lift of dicht bij de grond prima langzaam kan vliegen. Met ballast kan ik het CG ook nog een paar millimeter naar voren schuiven als het hard waait, ik heb drie standjes/gaatjes in de modellen en de zwaardere sticks balanceren al iets meer naar voren. Ik gebruik nu een lollipop ballastset van 20g/45g/65g/90g die in beide modellen past. Ik kan eventueel nog 120g maken maar ik schat in dat tegen de tijd dat dat nodig is een wedstrijd allang is afgelast, of ik zelf binnen achter de warme chocolademelk zit.

    Ook heb ik wat meer geëxperimenteerd met differentieel en snapflap settings. Ik had omdat ik eerder soms wat hobbelpaard cirkelde in thermiek de snapflap down-uitslag wat verminderd en had ook de aileron down-uitslag naar aanleiding van een roltest wat teruggebracht. Maar het vloog me na deze aanpassingen opgeteld allemaal wat blubberig dus ik ben na wat trial and error weer zo'n beetje terug waar ik was: symmetrische uitslagen op de ailerons en een flinke bak snapflap down. Dat bevalt me toch echt veel beter, cirkelt makkelijker en reageert lekker direct maar ik hoef ook minder te sturen lijkt het omdat ik sneller de vlieghouding bereik die ik bedoelde. Ik stuur liever met hele kleine uitslagen op de sticks maar dat er wel meteen wat gebeurt dan dat ik aan een stick moet hangen. Of het nu aerodynamisch gezien beter is of niet, voor mij werkt het beter en ik blijf er langer boven mee dus ik ga dit weer eens tijdje bij verschillende omstandigheden vliegen voor ik weer ga aanpassen. Omdat er bij mijn afgelopen sessies weinig wind was heb ik ook weer meer aangeleerd om niet de hele tijd te (willen) sturen, dat helpt ook om langer te vliegen en het model goed te leren kennen.

    Al met al weer zeer tevreden met het materiaal dus. Nu weer beter leren gooien want helaas is de techniek wat verwaterd na de noodgedwongen vliegpauzes en ik ben sowieso niet zo fit nu dus ik gooi als een stapel natte kranten van 45m hoog. In ieder geval kan ik mijn falen nu makkelijk op de ingebouwde logger door alleen de neus even iets open te schuiven, dat is wel handig. En omdat hij altijd aanstaat zie ik nu ook hoe hoog ik ben gestegen in de thermiek, dat is juist weer goed voor de moraal en leerzaam omdat ik graag goed wil inschatten hoe 120m eruit ziet.

    =======

    Tenslotte nog een commercial break: na aanschaf van mijn nieuwe Flitz en de onvoorziene 200 euro crash met de andere is de bodem van de modelvliegschatkist bereikt. Tijd dus voor Vink's Zomeruitverkoop! Mijn gebrekkige pogingen danwel ambitie tot het leren van electro-motorvliegen laat ik definitief achter me dus dat levert een wat gehavende foamie en nog niet gebouwde balsa trainerkit te koop op, en ik heb wat DLG-onderdelen over waar iemand misschien nog iets aan heeft. Ook verkoop ik na enige aarzeling de 1m Mini Dart kit die ik tijdens de afgelopen Eurotour heb gewonnen. Ik voelde me eerst verplicht hem te bouwen en te vliegen maar met mijn Strike 3 heb ik in feite een luxere versie ervan dus dat maakt hem echt wat overbodig voor me. In plaats van dat ie bij mij ligt te niksen heb ik liever dat iemand ermee gaat vliegen. De opbrengst is ook wel degelijk gebruikt voor mijn vlieghobby dus daarom vind ik het wel te verantwoorden. Ik hoop dat jullie dat met me eens zijn maar zo niet dan hoor ik het graag.
     
    Laatst bewerkt: 13 aug 2018
    Henk N, spedter, Jan Weststrate en 3 anderen vinden dit leuk.
  9. Vink

    Vink

    Lid geworden:
    10 dec 2017
    Berichten:
    119
    Locatie:
    Utrecht
    15345117508024359946796651481225.jpg
    Vandaag er weer op uit getrokken en het is echt ideaal weer: schapenwolkjes, 23 graden en nauwelijks wind. Perfect om lekker te thermieken en goed te letten op de trims en instellingen. Ik heb niet echt het idee dat ik nog veel te tweaken heb, alles reageert lekker direct en voorspelbaar voor me. 70mm zwaartepunt past me perfect en de snapflap settings helpen om effectief te cirkelen. Verder weer lekker de kunst afkijken van de buizerds die tergend langzaam aan het cirkelen zijn maar snel omhoog gaan. Dat gaat mij ook prima af, het is erg thermisch. Ook concentreer ik me op weinig sturen met kleine bewegingen en dat levert lange vliegtijden op.

    Ik heb na een periode van wat zoeken met vliegen en de apparatuur weer een opwaartse lijn te pakken en dat voelt goed :koud:
     
    jorn, Hans V, spedter en 2 anderen vinden dit leuk.
  10. Hans V

    Hans V

    Lid geworden:
    29 mei 2017
    Berichten:
    148
    Locatie:
    Amsterdam
    Mooi om te lezen dat je de opwaartse lijn (en de thermiek) weer gevonden hebt. :)
     

Deel Deze Pagina