Voith Schneider App

Zie je kans daarvan een link te plaatsen?
Jij weet tenslotte van het bestaan van dat bootje.

 

A997 Spin.

A997 Spin, geplaatst op 17 okt 2017 om 11:49

 

Dat zoekt makkelijker op dat nummer.

Met zoals te verwachten een vin aan de ene kant en de vsp aan de andere kant.


En niet zoals hier werd beweerd voor EN achter een vin en de vsp in de midden.

 

fout door forum, was een dubbelpost.

 

De tekening van de Kever is misleidend. Die laat 2 scheggen zien. Ook bij de Kever zal het zo zijn dat er aan de ene kant een VS propeller zit en aan de andere kant een scheg of vin. In mijn beleving zal een schip met 1 VS en 1 vin altijd een beetje scheef door het water "lopen". Dat is (gedeeltelijk) op te vangen door de vin, ten opzichte van de hartlijn, iets scheef te zetten. Geen flauw idee trouwens hoe groot die afwijking is. Zal theoretisch te berekenen moeten zijn, maar helaas schiet mijn opleiding daarin te kort. Gr. Klaas.

 

Zoals een helicopter met één hoofdrotor ook altijd scheef onder zijn rotor zal hangen.

 

Ron, Vraag ik me af in welke mate een helicopter rechtuit vliegt, of daar door de hoofdrotor ook een soort draaimoment optreedt. Wordt door de hekrotor wel geélimineerd, maar toch zal de heli dan scheef "lopen', net als een schip met één VS propeller. Gr. Klaas.

 

foutje

 

De staartrotor compenseert het moment van de hoofdrotor, zonder die compensatie zou de heli om zijn top-as tollen. Maar de staaartrotor introduceert behalve een moment ook een kracht die de heli in zijn geheel opzij duwt. Geen probleem bij vliegen, maar bij landen en hoveren moet de piloot iets rol geven om niet opzij gezet te worden. Een heli met rechtsdraaiende rotor (van boven gezien), zal altijd met rechterskid de grond raken, met linksdraaiende rotor als eerste met de linkerskid.

 

Ja hoor... theoretisch is dat te berekenen: het actuele motorvermogen en het toerental van de VSP leveren samen een draaimoment op wat door de vin gecompenseerd moet worden, en héél theoretisch kun je daarmee aan de hand van liftcoëfficient van de vin, vaarsnelheid, vin-oppervlak en afstand van VSP tot lateraalpunt vin weer een hoek uit berekenen.... Totdat je ook weer rekening moet gaan houden met de aanstroomhoek (vanwege dat het water niet zuiver recht de VSP verlaat) en dan word het HEEL erg ingewikkeld....

Heli's lopen in principe niet op dezelfde manier scheef als een schip: ze lopen scheef t.o.v. de horizon en daar is weinig aan te doen, maar of ze scheef lopen t.o.v. hun bewegingsrichting door de lucht is geheel aan de piloot, die er voor kan kiezen de hekrotor min of meer neutraal te zetten en de verticale vin het werk te laten doen (scheelt wat brandstof maar kost wat snelheid en stuurt wat krom), of niet. Zie het als een schip met één VSP, en daar bovenop een beweeglijk roer....

Hoeft niet: verschillende heli's hebben de hoofdrotor onder een zijdelingse hoek in de romp staan....

 

Even een vraag, hoor graag jullie mening/ oplossing.

Ik heb een Graupner Parat met twee VSP's erin.
Probleem is dat deze wel veel stuw naar links en rechts geven maar heel weinig vooruit en achteruit.
Ik had het al een beetje opgegeven of dit op te lossen is, totdat ik dit draadje las en de Voith app installeerde.
Daarin zie je dat de boot veel stuw vooruit en achteruit geeft maar slechts weinig bij vol links/ rechts. Bij vol links draait de boot alleen een beetje om zijn as.
Ik dacht dus dat de VSPs in alle kanten evenveel stuw gaven maar volgens de app is dat dus niet zo. En de app zal wel kloppen toch?
Nu terug naar het probleem van mijn Parat. Zou het kunnen dat deze verkeerd om draaien? Of dat ze verkeerd gemonteerd zijn? Maar volgens mij kan dat niet.
Ik hoor graag jullie reactie,
Groet Marco

 

In principe moeten ze alle kanten uit evenveel stuwkracht kunnen leveren. Een VSP heeft normaliter geen voorkeursrichting.

Er zit hoogstwaarschijnlijk OF iets scheef in de mechanische aansturing, OF in de instellingen van je zender....

 

Hoi Mardo. Ik geef een paar mogelijkheden:

Óf er zit speling in de overbrenging óf in de mounting van de servo's.
Na een aantal jaren vrij intensief varen met mijn Parrot (ex-Parat) bleek dat het houten frame waar de servo's inzitten los begon te laten. Aangezien het model toch aan een forse "refit" toe was, heb ik het dek losgehaald, het houten frame eruit gehaald en vervangen door aluminium met (dik) ABS.
Dat vervolgens weer goed aan de romp en de bodem vastgemaakt en voilá: ik kon weer tobbedansen.
Dus: controleer of het houten frame (en de servo's!) nog steeds goed vastzitten.

Een andere optie is: je VSP's uit de boot halen (is niet zo moeilijk) en helemaal demonteren.
De "blokjes" die de verbinding vormen tussen de messen en het stuurmechanisme kunnen ook versleten zijn.
Die kun je uit Nylon vrij simpel opnieuw maken.
Een klodder uierzalf in de VSP's aanbrengen; scheelt slijtage en weerstand.

De VSP's van Graupner hebben in alle richtingen dezelfde stuwkracht.
Het enige verschil brengt de schipper aan met de uitslagen van z'n zender. De draairichting van de VSP's maakt volgens mij niets uit: ik heb ze dusdanig geregeld dat de bakboord VSP met de klok meedraait en de stuurboord tegen de klok in draait.
Waarom: omdat dat makkelijk besturen was.
Het enige verschil wat ik kon ontdekken was: als ik de VSP's op "vooruit" zet én tegelijk de bakboord VSP stuurboord geef en de stuurboord VSP bakboord geef, dat het model dan sneller vooruit vaart dan met alleen "vooruit".
De reden? Ik weet het nog steeds niet zeker, maar het zou kunnen zijn dat het schip, omdat de stroming van de VSP's elkaar onder het schip ontmoet, iets uit het water getild wordt, en op die manier minder weerstand heeft.

Ik hoop je een stukje op weg te hebben geholpen.

 

Welke uitslagen hebben de servo's? Vooruit-achteruit en links-rechts hetzelfde, zoals het zou moeten zijn?

 

Nee.... VSP's zijn qua rendementde bepaald niet ideaal: in de voor en achterwaartse beweging van de bladen zit nogal wat verlies, omdat daar het blad kantelt en dus half mee, half tegenwerkt aan de voortstuwing. Door met tegengesteld draaiende VSP's "scheel" te gaan sturen verplaatst de plek van het kantelpunt van de messen zich wat en komt wat gunstiger te liggen, waardoor de achterwaartse beweging van het blad nog wat meer mee gaat doen in de voortstuwing, terwijl de voorwaartse beweging nog net wat minder "tegenwerkt". De zijdelingse kracht die daarbij ontstaat word door de andere VSP tegengewerkt.
Als je de draairichting om zou keren op beide VSP's (dus in plaats van binnenwaarts, naar buitenwaarts draaiend) zul je zien dat hetzelfde effect gebeurt alleen dan wanneer je aan bakboord wat naar BB stuurt en de stuurboordse wat naar SB...

Beide VSP's beginnen in zo'n geval wat te "peddelen".

 

En weer wat geleerd... Baje danke meester....

 

Je kunt het vrij goed zien als je de sticks in die " optimale positie" zet, en dan de VSP's heel langzaam ronddraait.

 

dank voor je suggestie, maar...

Beide VSP geven exact hetzelfde beeld (veel stuw links rechts/weinig voor/achter), in de app zie je ook duidelijk dat deze boot niet zijwaarts kan varen, dus ik denk niet dat de VSPs alle kanten uit evenveel stuwkracht leveren...

 

Dit zou weleens mijn probleem kunnen zijn..

 

alles 4 mm