Koud, en dus mooi weer voor onderhoud
- Topicstarter Martin49
- Startdatum
Hoi Martin,
Hoe houd jouw zender dat bij?
Mijn zender (FC-18, oud ding dus) heeft ook zo'n functie, alleen die houd niet bij hoeveel ik vlieg, maar hoeveel uur het modelgeheugen voor dat specifieke model geactiveerd is. Als de zender aanstaat en ik ben aan het afstellen, telt hij dat dus OOK mee....
Mijn BO 105 heeft 28 uur, de zender zegt dat het geheugen voor die BO ongeveer 120 uur gebruikt is....
De Cobra heeft 35 uur, de zender geeft dik over de 200 uur aan
de oudste lesheli heeft 200 uur en de zender geeft ergens in de buurt van 800 uur aan.....
Dus tenzij jouw timer bijvoorbeeld op de idle-up schakelaar registreert, gaat dat niet echt een goed beeld geven, zelfs niet een beetje in de buurt....
60 uur per jaar is echt behoorlijk veel hoor. Ik zal de laatste zijn om te zeggen dat het niet zo is, maar als je iedere zaterdag en iedere zondag vier pakketjes leeg vliegt, moet je al bijna 9 minuten uit een pakket halen om aan de 60 uur te komen. En dan mag je geen enkele zaterdag of zondag missen (slecht weer, verjaardagsafspraak, auto stuk, heli stuk, kinderen ziek etc etc). Iemand als Curtis Youngblood vliegt ergens tussen de 150 en 200 uur per jaar en die vliegt IEDERE dag....
Groet, Bert
Hoe houd jouw zender dat bij?
Mijn zender (FC-18, oud ding dus) heeft ook zo'n functie, alleen die houd niet bij hoeveel ik vlieg, maar hoeveel uur het modelgeheugen voor dat specifieke model geactiveerd is. Als de zender aanstaat en ik ben aan het afstellen, telt hij dat dus OOK mee....
Mijn BO 105 heeft 28 uur, de zender zegt dat het geheugen voor die BO ongeveer 120 uur gebruikt is....
De Cobra heeft 35 uur, de zender geeft dik over de 200 uur aan
de oudste lesheli heeft 200 uur en de zender geeft ergens in de buurt van 800 uur aan.....
Dus tenzij jouw timer bijvoorbeeld op de idle-up schakelaar registreert, gaat dat niet echt een goed beeld geven, zelfs niet een beetje in de buurt....
60 uur per jaar is echt behoorlijk veel hoor. Ik zal de laatste zijn om te zeggen dat het niet zo is, maar als je iedere zaterdag en iedere zondag vier pakketjes leeg vliegt, moet je al bijna 9 minuten uit een pakket halen om aan de 60 uur te komen. En dan mag je geen enkele zaterdag of zondag missen (slecht weer, verjaardagsafspraak, auto stuk, heli stuk, kinderen ziek etc etc). Iemand als Curtis Youngblood vliegt ergens tussen de 150 en 200 uur per jaar en die vliegt IEDERE dag....
Groet, Bert
ron van sommeren
Forum veteraan
Niet alleen: de slider is waarschijnlijk gesmeerd, en ijsafzetting op vettige oppervlakken is zeldzaam, maar de slider bevat ook een lager, dus een heel lichte warmteontwikkeling. Je hebt niet heel veel nodig om ijsafzetting te voorkomen, kijk maar naar de achterruit verwarming van een auto. Trekt relatief veel stroom, maar is niet heel erg veel vermogen....
Groet, Bert
bert
Heb een futaba FF7 en de timer gekoppeld aan de throttle. Meestal vlieg ik in het weekeind per dag 8 en soms 12 lipo's. Als het licht is 's avonds vaak 4, door de week.
Leren gaat langzaam, hou spulletjes te graag heel denk ik. Pak weg 6 minuten per lipo. Afslag 3,6 volt ( hyperion)
Groeten
Martin
Heb een futaba FF7 en de timer gekoppeld aan de throttle. Meestal vlieg ik in het weekeind per dag 8 en soms 12 lipo's. Als het licht is 's avonds vaak 4, door de week.
Leren gaat langzaam, hou spulletjes te graag heel denk ik. Pak weg 6 minuten per lipo. Afslag 3,6 volt ( hyperion)
Groeten
Martin
Ik gebruik de idle up schakelaar om de vliegtijd per vlucht vast te stellen (vlieg NOOIT in normal mode) en wij moeten sowieso alle vluchten registreren i.v.m. geluidseisen. Is dus tamelijk goed bekend hoeveel minuten mijn heli's in de lucht zijn.
Da's best wel veel wat jij vliegt.... sterker nog, beetje teveel voor het mooie als het om de leercurve gaat. Als je voor de lol vliegt maakt dat niet uit natuurlijk, en kun je net zo lang door vliegen als dat je er lol in hebt.
Vanuit mijn ervaring met de vliegschool is na 30 minuten vliegtijd per middag de vooruitgang nul geworden, en ik heb onverwacht goede resultaten geboekt met "moeilijk lerende" leerlingen door ze wat af te remmen (niet vaker dan 3 keer per week, niet meer dan 4 LiPo's per middag). Men name bij mensen die "wat op leeftijd zijn". Absoluut niet lullig bedoeld, maar een tiener kan wat dat betreft gewoon (véél) méér hebben dan een midlifer. Geld ook voor mij, helaas....
Ik mag mezelf toch echt wel een geroutineerd vlieger noemen, maar ik heb na een avondje indoor (6~7 packs van 10 minuten binnen twee uur tijd) een merkbare afname van de "scherpte", en outdoor is na vier lessen van een kwartier het mooie er ook wel af. Vlieg wel foutloos tot ongeveer 2 uur per middag, maar dan moet ik gewoon rekening houden met dat ik "slordiger" ga vliegen, kan ik dus minder ver gaan. Boven de twee uur haak ik af..... Da's vragen om ongelukken.
Met de spullen heel willen houden is niks mis, bij ons is de instelling "crashen hoort er bij" behoorlijk taboe.
Groet, Bert
Da's best wel veel wat jij vliegt.... sterker nog, beetje teveel voor het mooie als het om de leercurve gaat. Als je voor de lol vliegt maakt dat niet uit natuurlijk, en kun je net zo lang door vliegen als dat je er lol in hebt.
Vanuit mijn ervaring met de vliegschool is na 30 minuten vliegtijd per middag de vooruitgang nul geworden, en ik heb onverwacht goede resultaten geboekt met "moeilijk lerende" leerlingen door ze wat af te remmen (niet vaker dan 3 keer per week, niet meer dan 4 LiPo's per middag). Men name bij mensen die "wat op leeftijd zijn". Absoluut niet lullig bedoeld, maar een tiener kan wat dat betreft gewoon (véél) méér hebben dan een midlifer. Geld ook voor mij, helaas....
Ik mag mezelf toch echt wel een geroutineerd vlieger noemen, maar ik heb na een avondje indoor (6~7 packs van 10 minuten binnen twee uur tijd) een merkbare afname van de "scherpte", en outdoor is na vier lessen van een kwartier het mooie er ook wel af. Vlieg wel foutloos tot ongeveer 2 uur per middag, maar dan moet ik gewoon rekening houden met dat ik "slordiger" ga vliegen, kan ik dus minder ver gaan. Boven de twee uur haak ik af..... Da's vragen om ongelukken.
Met de spullen heel willen houden is niks mis, bij ons is de instelling "crashen hoort er bij" behoorlijk taboe.
Groet, Bert
Bert
Klopt denk ik wel wat je zegt. Bij de eerste lipo's ben ik veel scherper. Zal wat meer tijd aan de vrouw besteden. ... En als je wat ouder bent (1949) gaat het inderdaad wat langzamer, helaas.
Groeten
Martin
Euh.... wat gaat langzamer.... dat tijd aan je vrouw besteden?
(kon het niet laten)....
Zonder dollen: overdrijf het vliegen niet, en met name het oefenen: zodra het op "pushen" gaat lijken is alle effectiviteit verdwenen, en de kans is groot dat het plezier dan ook minder is.
Beter een leuke middag op het veld met "maar" vier (geslaagde) vluchtjes die je allevier een smile opleveren, dan acht vluchtjes waarvan de laatste twee "niet lekker liepen" want het is het gevoel van de laatste vlucht, waarmee je terug naar huis gaat....
Dan kun je beter die laatste vluchtjes (als je ze toch wilt vliegen) geen eisen aan jezelf stellen, dan kom je tenminste toch met die smile op je gezicht thuis.
Want uiteindelijk doen we die hobby voor die smile, niet om gefrustreerd te raken, toch?
Hetzelfde voor dat onderhoud: Je crasht, je probeert dat vervolgens te voorkomen door strikter onderhoud, maar dat verhoogt de kans op vaker crashen, dus dat gebeurt dan ook geheid vaker, je gaat NOG meer sleutelen, etc etc. En voor je het weet, is dat ook allang geen ontspannen bezigheid meer.
Gewoon de boel logisch en nuchter benaderen, die enkele toevallige crash accepteren. Voor je het weet vlieg je meerdere jaren volledig crashvrij, en heb je veel meer lol in je hobby dan ooit tevoren. Maar je moet je kop er wel bijhouden natuurlijk....
Groet, Bert
Ik heb even op basis van voorgaande een onderhoudsschema gemaakt. Hopelijk zinvolle info voor jullie
Groeten
Martin
Groeten
Martin
Toch zou ik dergelijke schema's per vlucht doen...
Als ik me overigens aan jouw schema ga houden, vallen mn helis stuk voor stuk uit elkaar na 3 uur daadwerkelijke vliegtijd.....
Toch zou ik dergelijke schema's per vlucht doen...
Als ik me overigens aan jouw schema ga houden, vallen mn helis stuk voor stuk uit elkaar na 3 uur daadwerkelijke vliegtijd.....
Hahaha, ja, maar dat ligt meer aan jouw vliegstijl dan aan dat onderhoudsschema.....
Overigens: met jouw vliegstijl (en de daarbij horende vliegtijden) is dat nog steeds ruim meer dan 30 vluchtjes voor het uit elkaar valt. En dat is dan wel weer tamelijk indrukwekkend, gezien jouw vliegstijl.....
Kan je garanderen (na acht jaar een soortgelijk onderhoudsschema toe te passen, en tamelijk intensief lesgeven met alle bijbehorende klappen en bonken) dat het voor "normaal" vliegen uitstekend voldoet: onderhoudswerk drastisch verminderd, daardoor sleutelfouten ook drastisch verminderd. Slijtage aan boutjes en moertjes (doldraaien etc) drastisch verminderd en hierdoor in z'n algemeenheid de betrouwbaarheid beduidend hoger. En daardoor weer minder crashes.
Voor mij werkt het, en dat zou moeten betekenen dat het voor iedere rustige hobbyvlieger ook zou moeten werken.
Groet, Bert
Anko,
....ben er wel achter dat het slim is je tailpitchslider vaker te doen. Gezien je commentaar heb je concrete aanpassingen.... En Bert heeft gelijk (ik sleutelde te veel) dit werkt beter
Trouwens Bert gaf de aanzet ervoor.... Resultaat van dat, behoorlijk lang googlen en wat ik zelf denk wat goed is. Alle commentaar welkom
Groeten
Martin
....ben er wel achter dat het slim is je tailpitchslider vaker te doen. Gezien je commentaar heb je concrete aanpassingen.... En Bert heeft gelijk (ik sleutelde te veel) dit werkt beter
Trouwens Bert gaf de aanzet ervoor.... Resultaat van dat, behoorlijk lang googlen en wat ik zelf denk wat goed is. Alle commentaar welkom
Groeten
Martin
Geheimpje: ook mijn intervallen zijn in de loop der tijden wat aangepast her en der, aan de hand van het waargenomen slijtagebeeld, dan wel falen van onderdelen, danwel aan de grootte of aandrijfvorm van de heli.
Mijn stelregel is dat ik een onderhoudsinterval ongeveer op een kwart van de totale slijtage grens wil hebben: dus als een tandwiel 100 uur mee gaat, wil ik dat iedere 25 uur gecontroleerd hebben.
Als ik bij een aanvankelijk intervan van bijvoorbeeld 50 uur, erachter kom dat zo'n tandwiel al halverwege is, dan pas ik dus het interval aan...
Dit is wat in de grote handelsvaart ook heel gebruikelijk is: een fabrikant geeft een aanvankelijk adviesinterval, met slijtagegrenzen. De hoofdmachinist bepaalt na de eerste metingen of hij het interval vergroot, verkleint of onverandert laat.
Groet, Bert
Mijn stelregel is dat ik een onderhoudsinterval ongeveer op een kwart van de totale slijtage grens wil hebben: dus als een tandwiel 100 uur mee gaat, wil ik dat iedere 25 uur gecontroleerd hebben.
Als ik bij een aanvankelijk intervan van bijvoorbeeld 50 uur, erachter kom dat zo'n tandwiel al halverwege is, dan pas ik dus het interval aan...
Dit is wat in de grote handelsvaart ook heel gebruikelijk is: een fabrikant geeft een aanvankelijk adviesinterval, met slijtagegrenzen. De hoofdmachinist bepaalt na de eerste metingen of hij het interval vergroot, verkleint of onverandert laat.
Groet, Bert
Oh, maar ik heb ook interval tijden verlengd hoor: Ik had bijvoorbeeld het vervangen van de kogellinks als tweejaarlijks klusje staan, maar het blijkt dat die bij Vario in elk geval bij normaal vliegen, gewoon "het eeuwige leven" hebben.... om dan voor de kat z'n K** die links te vervangen en weer eenuur bezig te zijn het bladspoor van een 4 blads rotor weer goed te krijgen...
De tandriem bij benzine mechanieken blijkt ook gewoon niet of nauwelijks te slijten bij normaal gebruik, dus die sloop ik ook niet meer iedere 5 uur los.... (moet nl het hele mechaniek voor uit de romp en dat vergroot de kalns op lekken van de uitlaat)
De haakse overbrenging in de staart is bij de SkyFox identiek aan die in het mechaniek zelf, en dus check ik de hekrotor elke 10 uur, maar die in het mechaniek (die veel lastiger te bereiken is en dus veel meer kans op "sleutelschade" oplevert) die vervang ik gewoon iedere 60 uur, uitgaande van dat gelijke tandwielen en gelijke belasting ook gelijke slijtage betekenen....
Dat zijn zo van die dingen die in de loop der tijden wat aangepast zijn in mijn schema's, en zo zijn er wel meer.
Groet, Bert
De tandriem bij benzine mechanieken blijkt ook gewoon niet of nauwelijks te slijten bij normaal gebruik, dus die sloop ik ook niet meer iedere 5 uur los.... (moet nl het hele mechaniek voor uit de romp en dat vergroot de kalns op lekken van de uitlaat)
De haakse overbrenging in de staart is bij de SkyFox identiek aan die in het mechaniek zelf, en dus check ik de hekrotor elke 10 uur, maar die in het mechaniek (die veel lastiger te bereiken is en dus veel meer kans op "sleutelschade" oplevert) die vervang ik gewoon iedere 60 uur, uitgaande van dat gelijke tandwielen en gelijke belasting ook gelijke slijtage betekenen....
Dat zijn zo van die dingen die in de loop der tijden wat aangepast zijn in mijn schema's, en zo zijn er wel meer.
Groet, Bert