Regelgeving commerciële vluchten RPAS (luchtfotografie en -video) ???

Mooi overzicht Norbert, duidelijk.

Dit is ook om je een beetje te plagen. Maar wat je begrijpen moet is dat er veel bedrijven zijn, niet enkel op het gebied van drones, die bewust de regels overtreden en de financiële gevolgen probleemloos incalculeren.
Die optie is buitengewoon interessant voor de AP branche omdat er zo veel pussen zijn om illegaal te vliegen, en maar zo weinig minnen. Bovendien blijft er onder de streep aanmerkelijk meer over dan wanneer je legaal gaat. En dan heb ik het nog niet eens over de werkbaarheid, en de snelheid van inzetbaarheid.

Waar de regelgeving direct wat aan moet doen, wat nog steeds niet is meegenomen ook niet na 15 juli, de uitzonderingen bij calamiteiten.
Het is triest dat bijvoorbeeld brandweer nog steeds niet kan vliegen.
Het is triest dat AP bedrijven nee moeten zeggen wanneer ze gevraagd worden om ingezet te worden in een mogelijk asbest besmet gebied.

 

Versoepeling (commercieel)dronegebruik op komst...

Bijgevoegd 2 handige documenten.
Op naar een mooie toekomst.

TK Drones

TK Rapport Het Gebruik Van Drones

Groet Norbert

 

Vraag:

Mag iemand commercieel films / foto's maken met een "tethered" drone (drone die b.v. vast zit aan een lang / sterk vlieger touw)?

 

Kort antwoord op je vraag: ja dat mag.

Maar....

Je valt wel onder dezelfde regelgeving.
Een drone aan een touw is helaas nog steeds een drone...
Het is pas een vlieger, wanneer er geen vorm van voortstuwing aan boord is. Alleen de wind houdt hem in de lucht.

Groet, T

 

is dat zo of ligt de grens bij het remote controlled deel ?

 

Voor de zekerheid even opgezocht:
wetten.nl - Wet- en regelgeving - Regeling kabelvliegers en kleine ballons - BWBR0007094

 

Duidelijk.....

 

Beste,

Wat zijn jullie ervaring met DARPAS en de zin/onzin om lid te worden als commercieel bedrijf?
Heb de laatste 2,5mnd als op 3 manieren contact gezocht, echter krijg ik steeds geen gehoor. De eerste keer was via de website (hun invulformulier voor lidmaatschap werkte toen ook niet), 2e keer was rechtstreeks naar de secretaris van DARPAS (ruim 1mnd geleden). De laatste was vorige week richting de voorzitter, tot op heden ook geen enkele reactie.

Ik begin nu te twijfelen of de 400 euro lidmaatschapsgeld van DARPAS (buitenom dat ze de laatste tijd een aantal keer in het nieuws geweest zijn) goed besteed is…

Gr,
John

 

John

Ik stuur je post wel ff door naar Rob vd Nieuwland.

 

Beste Richard,

Bedankt, maar die heb ik ook al gemaild. Het initiatief moet nu van hun komen, niet omdat een lid (of lid van MBF) nu een bericht stuurt dat er actie komt. Er staan geen telefoonnrs op de website, dus ze zullen mailverkeer prefereren. Desnoods een reply dat er een antwoord komt, maar vanwege de drukte dit even kan duren ofzo.

Gr,
John

 

Jammer dit te lezen.
DARPAS is een branchevereniging. De branchevereniging maakt zich hard voor de branche en behartigd haar belangen. Het hangt een beetje af van je verwachtingen of je er wel of geen lid van wilt zijn.

Wij zijn zelf lid van DARPAS.

 

Hallo John,

Al op 9 december 2013 heb ik geprobeerd in contact te komen met DARPAS, anders dan een e-mailtje retour dat ik nog geen lid was heb ik nooit gekregen.

Ik heb inmiddels een goed gekeurde Ops Manual en mijn IDCA formaliteiten staan in de agenda.

Ik heb indertijd besloten om niet verder te gaan met DARPAS en het blijkt ook niet echt nodig te zijn.

Bart

 

Eerlijk antwoord? Het heeft mij nooit gebracht wat ik er van verwacht had. Ik zag in eerste instantie de toegevoegde waarde wel, maar dat is er nooit uitgekomen helaas. Ik vind het het niet waard, om (voor mijn gevoel) 400 Euro te betalen om op een forum met elkaar te spreken en af en toe een ledenvergadering te hebben. Ik koop er liever een set goede accu's voor. Just my 2 cents. Ik besef me dat ik er wellicht mensen mee tegen de benen schop die zich actief proberen in te zetten voor de vereniging; dat is niet de bedoeling. Er zijn ook mensen die er wel iets aan hebben en er zijn zelfs mensen die er aan proberen te verdienen. Nou ja, een standaard vereniging dus. Maar je vroeg of het het waard is; mijn mening: in mijn tijd niet!

 

Nieuwe Procedure Project (ontheffing) Aanvraag

Vooruitlopend op de nieuwe wet- & regelgeving welke per 1 Juli 2015 ingaat heeft ILT de project ontheffing aanvraagprocedure gewijzigd.

Bijgevoegd de nieuwe procedure:
Procedure Aanvraag Projectontheffingen | Per 16 Maart 2015

Heb je je IDCA en Flight Exam nog niet gedaan... Ga er dan maar vanuit dat je in het nieuwe systeem van 1 Juli gaat vallen.

Voor vragen ben ik via PM bereikbaar.

 

Afgelopen 12 maart is er een zeer interessant voorstel gepubliceerd door EASA (Google even als je niet weet wie dat zijn).

Als dit voorstel binnen de EU wordt overgenomen gaan er veel dronebedrijven/gebruikers heel blij worden

Kort samengevat:
We krijgen 3 segmenten.
1) Open markt
2) Speciale markt
3) Gecertificeerde markt

1) De open markt is de markt waar men nu een ontheffing vr nodig heeft. Easa spreekt hier over 150m van mensen, bebouwing, vaarwegen etc en 150m hoog. Ligt de opdracht binnen deze waarden dan mag er ZONDER ontheffing of welke bemoeienis van welke instantie dan ook gevlogen worden.
Een commercieel filmpje in een park etc is dan dus vrij mogelijk.

2) De speciale markt behoeft een ontheffing. Deze markt betreft locaties waar bijv bebouwing, mensen etc aanwezig zijn. Op basis van een gedegen risico analyse dient de CAA (Nederlandse Luchtvaart Autoriteit) een ontheffing af te geven voor de vlucht. Hiervoor dient het bedrijf een opleiding te volgen, een toestel te hebben wat gekeurd is etc... Het komt er op neer dat de huidig gecertificeerde bedrijven (Nu 22 stuks) hier op basis van een risicoanalyse na goedkeuring mogen vliegen.

3) De gecertificeerde markt is de markt die direct de bemande luchtvaart raakt qua veiligheid en procedures. Op dit moment kennen wij binnen Nederland nog geen bedrijven die hieraan voldoen. Hier mag als vb gevlogen worden boven bijv een evenement. Je toestel dient dan wel bewezen veilig te zijn en de crew dient een speciale opleiding gevolgd te hebben etc...

In het tijdspad van EASA streeft men ernaar om eind 2015 de 1 fase (Open markt) op Europees vivo geregeld te hebben. Als basis geld dat dan de restrictie van 0 tot 150kg die nu bij de CAA van de desbetreffende EU landen ligt, moet komen te vervallen. Als die vervalt is het de verantwoordelijkheid van EASA en niet meer van de CAA...

Een goede ontwikkeling dus voor de branche waardoor er veel meer nieuwe mogelijkheden komen.

Het gehele document vind je hier: Easa Concept Of Operations 12 03 2015

Gr Norbert

 

Vooral de tijdswinst van overleg en aannemen van opdracht tot uitvoeren is drastisch. Dezelfde dag of de volgende dag kan er gevlogen worden.

 

Aangezien de meesten hier van Nederland zijn en dus praten over de "nederlandse wetten".

Is deze wetgeving dan gelijkaardig aan die van belgie?
Want over de Belgische wetgeving kan ik jammergenoeg maar zeer weinig vinden

 

Nee, helaas, of misschien maar goed ook(?) een standaard Europese wetgeving op veel luchtvaartgebied ontbreekt. Alhoewel er binnenkort een nieuwe poging gedaan wordt om via de EASA een standaardisatie van onbemand luchtverkeer te maken.
Mja, zoals gewoonlijk zullen we in NL daar wel weer in voorop gaan lopen en zal bvb FR over een jaar of vijf zeggen Quoi? is er wat veranderd dan in Europa?

Voor de courante wetgeving in België zou je moeten navragen bij de VML

 

Op dit moment mag er in Belgie (nog) niet commercieel gevlogen worden met een UAS systeem.

zie: Modelluchtvaart ? UAV (Unmanned Aerial Vehicle) - Luchtvaart - FOD Mobiliteit

Er wordt as we speak wel gewerkt aan een wet- & regelgeving. Deze gaat lijken op de binnen Nederland geldende wet- & regelgeving.

Gr Norbert

 

test