Laser arrow v1

Die is gaaf.
Ik heb er ook 2 van gehad.
Je kan ze inderdaad helemaal uitmelken.
Als dat niet kan is je zwaartepunt te voorlijk.
Alleen met de motor achterop raakt de prop snel de grond.
Ik had de wielen er afgehaald en er een 10 cc opgezet dan zat er een leuk gangetje in.
Al moet ik zeggen als je eenmaal een zwever gewend ben dat maar erg relatief is.

 

Mijn laser arrow is 400gram zwaarder dan origineel met een 8, 5 cc er op. De ops is geen lichtgewicht. Zwaarte punt is al uitgemeten en stemt overeen met de vorige. Die was super langzaam te maken.

 

Dat maakt weinig uit: Delta's zijn over het algemeen "belachelijk licht" voor hun vleugeloppervlak, maar wat belangrijker is: de lange koorde in het midden maakt dat ze bijna nooit volledig te overtrekken zijn. Ze remmen wel heel hard als je de neus omhoog trekt, maar overtrekken doen ze niet snel.
Dus als het zwaartepunt goed ligt, gewoon op een halve meter uitmelken, en dan ploft ie zo bijna rechtstandig neer.

 

Ik maak me geen enkele illusie over snelheid, er zit "maar" een 6,5-je achterop, en die gaat nog eens op benzine draaien ook (dus wat minder "oempfh"). Gewicht van de ontsteking compenseer ik door een 75 of 100 ml tankje te gebruiken, 75 ml zou goed moeten zijn voor minstens 10 minuten.
De pootjes zijn intrekbaar, dus die laat ik er lekker onder zitten.
Prop maak ik me geen zorgen over, ik ga voor een drieblad 9 x 7, en dat blijft binnen de buikvin als het goed is en anders komt daar nog een stalen sleephakje onder, hooguit dat die prop wat graspulp maakt.
Het is gewoon de bedoeling een leuk klassiekertje te zijn, ik ben geen adrenaline-junkie.

 

Scherpe rand verdwijnt, de rest mag in de lucht gebeuren. Nog wel op jacht naar een kleine vilt of sinterklunk bij een kwart tank(200cc tank) komen er luchtbellen mee.

 

Mooi zichtbaar met dat testje, he?

 

Absoluut en de moeite waard om te doen.

 

Mijn idee. het verandert weinig aan het inloop proces op zich, maar geeft wel redelijk aan of alles goed gaat, en of er geen gekke dingen gebeuren.
Als je bijvoorbeeld het testje onder een sterke lamp houd, en met een loupe bekijkt, kun je lagerschades o.i.d. goed zien, met name bij viertakten. Dan zie je kleine schitteringetjes, de metaaldeeltjes.

 

En het scheelt een hoop vervolg schade als je er snel bij bent.

 

Precies! Al geef ik heel eerlijk toe dat ik echt niet iedere maand een sample trek van iedere motor, maar als je het gevoel hebt dat een motor niet lekker loopt, vertelt zoiets je mogelijk wel wat er aan de hand is vóórdat je de boel open trekt. Zie je niets, dan kun je naar andere dingen zoeken zonder onnodig sleutelwerk.

 

1e vlucht en motor nog te rijk

 

Klinkt wel lekker zo'n brandstoftor maar de 200 heeft ie nog lang niet aangetikt zo te zien.

GJ

 

Hij is al sneller dan een originele uitvoering met een webra speed 10cc.

 

Oh ja dat zal best want de echte is een vliegende deur.
Maar je zal toch echt een prop met een enorme pitch nodig hebben om echt hard te kunnen en dat gaat helaas niet op een brandstofmotor.
Ik denk dat je er nog 1 moet bouwen en dan op electro.
Dikte terugbrengen naar een NACA 0008, dan zal je echt iets snels hebben wat vrij makkelijk vliegt.

GJ

 

Hij is voor mij zo prima zat. Qua profiel dikte is dit nu 50mm op zijn dikst. Daar zou je een 4 cellen lipo in kwijt kunnen. Elektro is zowiezo sterker en sneller. Maar voor mij is dit leuker. En snel genoeg zo.

 

Na een aantal vluchten. Uitslag mechanisch verkleind. Expo proportioneel op het gas meegemixed.

 

Niet veel later.

Bij kwart gas opeens geen signaal meer en toestel ging niet in failsafe. En met een mooie sierlijke boog en doffe finale klap de grond in.

Na uitzoeken bleek de aan uit schakelaar defect. Vandaar geen signaal en geen failsafe.
Mijn bevindingen. Een enkel kielvlak zit in de prop straal, dat is met handstart lastig. Delta wil eerst links af en als je niet hard genoeg gooit kun je hem niet herstellen. Daarom dus bij de meeste delta's ywee kielvlakken.

 

Versie drie ligt op de plank. Nu dus twee kielvlakken, wel wat lager als origineel. Ivm de zwaardere motor alvast 150gram lood achterin verwerken.
Een iets stillere uitlaat. 3x hv servo 8kg.
Geen aan uit schakelaar maar een stekker met doorlus.

 

Au... dat was een vuilniszak vol balsa.
En dat is ook de reden waarom ik zo min mogelijk stekkerverbindingen en schakelaars wil, omdat het mij ook eens een kist gekost heeft.
Leergeld...

GJ