De perikelen van WdeW;
- Topicstarter WillydeWoofer
- Startdatum
- Status
Van achter de PC is de aanleiding van de crash bijna niet te beoordelen en feitelijk zullen de piloten zelf en de omstanders dit het beste en objectief moeten/kunnen beoordelen.
Voor een ieder is het goed om een crash te relativeren omdat je daarmee voor jezelf een gevoel van berusting creëert en het is ook een les voor de toekomst.
Scheikunde : wat gebeurd er met het piepschuim + de lijm in een te hete auto?
Natuurkunde : turbulentie kan een reden zijn maar deze zal op dit tijdstip minder heftig zijn geweest dan midden op de dag.
WillydeWoofer
Forum veteraan
Nee hoor, dat geeft echt niks. Ik hoop er alleen maar iets mee te leren.
Er is nog wat verdere uitleg nodig;
Tijdens het brevetvliegen ontstonden er een paar keer hevige discussies, over de uitvoer van twee figuren. Ik heb uiteindelijk de tekeningen van knvvl erbij moeten halen.
Niet dat we daarop gezakt zijn overigens, maar gaf de nodige verwarring in onze oude hersentjes.
Ook hebben wij tussendoor besproken dat er volgens ons niet goed te vliegen was. Maar dat moesten we dan toch maar kunnen. Wat ik eerder al aangaf, is dat hetgeen wij lieten zien beslist onder de maat was. Mijn prestaties leken helemaal nergens op. Het irriteerde mij dan ook mateloos, dat het zo slecht ging. Ik had er 1000 euro op willen zetten, dat het brevet gehaald zou worden. Maar goed dat ik het niet gedaan heb trouwens
.Collega B. en ik hebben besloten, om nooit meer op een avond, brevet te gaan vliegen. De zon zorgt voor een silhouet.
En ik heb gezegd, als het weer gebeurt, onmiddellijk te stoppen. Ik heb nl. een behoorlijke kater aan die avond overgehouden.
Nu zou ik graag de oorzaak willen weten. Zelfs al zou ik de slechtste vlieger van de club zijn, na 5 jaar heb je toch wel wat geleerd.
Ik weet donders goed of het aan mij ligt (zou helemaal niet erg zijn, kan gebeuren) of dat er iets vreemds aan de hand was.
WillydeWoofer
Forum veteraan
Ik ben dan ook blij om met een houten kist te gaan vliegen. Zoveel schrik van de tolvlucht heb ik niet meer.
En dan op 6 cellen: stille Willy ...................ieoeng...........
.Gaat de Wot kapot, dan koop ik voor 150 euro weer een nieuwe. Set up overzetten en daar gaan we weer.
Ik begin niet meer aan schuim.
Ik kom terug op het brevetvliegen, omdat ik niet uit kan staan niet te weten waarom het zo beroerd ging. Dat blijft maar malen.
Een goed abachi gelamineerde vleugel is zo onverzettelijk als een ducdalf...
Ik had 12 jaar gelee een wharp in een vleugelhelft. Schuim
Abachi...
Heeft een paar uur onder de fikkend hete douche gestaan om de geest des wokkels te breken.
Toen de vleugel met tegenspanning op een plank met stellatten, zaak met pantser ductape gefixeerd. Dwangbuis waar je zelfs een Rus nog verrast mee krijgt...
Laten drogen in alle rust en zonder forceren...
Daarna heeft de vleugel geen krimp meer gegeven. Nooit meer...
Dit type vleugel is ultra stabiel. Echter er zijn wel grenzen.
Er zijn temperaturen waarbij verklevingen het begeven.
Winterse omstandigheden. En zomers kan het helpen de kist met een witte tent te beschermen.
Al vliegen treed er chill factor op.
Een warme balsa kist kan flink uitzetten.
Zo erg dat het je trim fors overhoop gooit. Als de romp maar lang zat is.
Stuurstangen hebben een andere rek en krimp dan het balsa.
Dus bij deze hitte was het weer raak.
Het kan je trim zijn, kan ook pure stuurfout zijn. Vrees het laatste en instabiele lucht, geen snelheid, verkrampt vliegen...
Lessen en afvliegen met een daarvoor geschikte kist. En fun cub is dat pertinent niet. Wel voor een jonge hond, niet voor een krasse knar met een steeds maar verouderend stuursysteem...
Clubs mogen best strenger zijn op de modellen waarmee gelest wordt.
Ik heb gelest ook bij stevige wind. Aan de kabel kon niet... maar net als GJ al had geschreven werd je er door heen gecoached. Ging het echt verkeerd was de zender al uit je handen gegrits voordat je ogen knipperden... en dan direct weer door.
Korte les sessies in staccato doen het beter dan een lange sessie.
Concentratiecurve...
Beiden vette stuurfouten gemaakt.
Goede gecontroleerde noodlanding bij lessen, voor je voeten, of minstens op het veld...
De rest is... reparatiedienst en peptalk...
Als de WOT niet naar de zin is... dan tijd voor een vierkante basistrainer. Groter is daarbij beter.
Sig heeft ook mooie grote sierlijke trainers...
En wat ik al schreef... de... C van Pietje Kyosho...
Ik had 12 jaar gelee een wharp in een vleugelhelft. Schuim
Abachi...
Heeft een paar uur onder de fikkend hete douche gestaan om de geest des wokkels te breken.
Toen de vleugel met tegenspanning op een plank met stellatten, zaak met pantser ductape gefixeerd. Dwangbuis waar je zelfs een Rus nog verrast mee krijgt...
Laten drogen in alle rust en zonder forceren...
Daarna heeft de vleugel geen krimp meer gegeven. Nooit meer...
Dit type vleugel is ultra stabiel. Echter er zijn wel grenzen.
Er zijn temperaturen waarbij verklevingen het begeven.
Winterse omstandigheden. En zomers kan het helpen de kist met een witte tent te beschermen.
Al vliegen treed er chill factor op.
Een warme balsa kist kan flink uitzetten.
Zo erg dat het je trim fors overhoop gooit. Als de romp maar lang zat is.
Stuurstangen hebben een andere rek en krimp dan het balsa.
Dus bij deze hitte was het weer raak.
Het kan je trim zijn, kan ook pure stuurfout zijn. Vrees het laatste en instabiele lucht, geen snelheid, verkrampt vliegen...
Lessen en afvliegen met een daarvoor geschikte kist. En fun cub is dat pertinent niet. Wel voor een jonge hond, niet voor een krasse knar met een steeds maar verouderend stuursysteem...
Clubs mogen best strenger zijn op de modellen waarmee gelest wordt.
Ik heb gelest ook bij stevige wind. Aan de kabel kon niet... maar net als GJ al had geschreven werd je er door heen gecoached. Ging het echt verkeerd was de zender al uit je handen gegrits voordat je ogen knipperden... en dan direct weer door.
Korte les sessies in staccato doen het beter dan een lange sessie.
Concentratiecurve...
Beiden vette stuurfouten gemaakt.
Goede gecontroleerde noodlanding bij lessen, voor je voeten, of minstens op het veld...
De rest is... reparatiedienst en peptalk...
Als de WOT niet naar de zin is... dan tijd voor een vierkante basistrainer. Groter is daarbij beter.
Sig heeft ook mooie grote sierlijke trainers...
En wat ik al schreef... de... C van Pietje Kyosho...
Laatst bewerkt:
Waarom het vliegen tijdens brevetvluchten slechter gaat? Zenuwen misschien. Als ik gewoon op een zaterdagmiddag op de club sta te vliegen heb ik zelden last van zenuwen, maar als ik mee doe aan een wedstrijd dan steken die echt de kop op. Ik ga er zeker niet beter door vliegen. Leuk is het altijd wel, juist omdat het weer spannend is om te vliegen.
Discussie over de te vliegen figuren snap ik overigens niet. De KNVVL documentatie is daar vrij helder over, je instructeur hoort ze ook te weten en daar op te trainen voordat je af gaat vliegen. Als de jury het niet weet is het tijd voor nieuwe juryleden ;-)
Succes met de volgende poging!
Discussie over de te vliegen figuren snap ik overigens niet. De KNVVL documentatie is daar vrij helder over, je instructeur hoort ze ook te weten en daar op te trainen voordat je af gaat vliegen. Als de jury het niet weet is het tijd voor nieuwe juryleden ;-)
Succes met de volgende poging!
WillydeWoofer
Forum veteraan
Met FunCub heb ik meerdere keren goed gevlogen.
De Wot Trainer is een hoogdekker van 172 span. Hij vliegt prima en is goed zichtbaar.
WillydeWoofer
Forum veteraan
Bedankt voor je reactie.
Wie wat wel of niet wist maakt verder niet meer uit. Ik noemde dat alleen vanwege de tijd die het in beslag nam. Dat vroegen sommigen zich af.
Zenuwen denk ik ook niet.
Als verschillende materialen anders uitzetten door de warmte .....................
WillydeWoofer
Forum veteraan
Ja, dat is waarschijnlijk het beste. Door de vakantie en de hittegolf, heb ik teveel vrije tijd.
Zondag hebben we overleg met onze instructeur. De volgende keer gaan we het zeker halen.
En dan denk je waarschijnlijk niet meer aan de eerste poging. Later lach je er misschien om.
En het is maar een hobby.
Ik heb normaal gesproken ook nooit last van zenuwen, hooguit een klein beetje als ik een bijzondere nieuwe kist moet invliegen.
Maar... in mijn F3A (C) tijd? stond ik stijf van de zenuwen, trillen als een rietje, zeker bij de eerste vlucht.
Gek genoeg.... mijn eerste vlucht was qua punten bijna altijd de beste......
Maar... in mijn F3A (C) tijd? stond ik stijf van de zenuwen, trillen als een rietje, zeker bij de eerste vlucht.
Gek genoeg.... mijn eerste vlucht was qua punten bijna altijd de beste......
WillydeWoofer
Forum veteraan
Zondag gaan we ook bekijken wie en wanneer we weer naar GJ gaan.
Die gek heeft al een fles zeer sterke drank voor mij in huis gehaald.
Ik kan bij hem ook oefenen voor het brevet.
Die gek
heeft al een fles zeer sterke drank voor mij in huis gehaald.Ik kan bij hem ook oefenen voor het brevet.
WillydeWoofer
Forum veteraan
En adrenaline? Had ik altijd tijdens het slotracen. Dan was je klaar wakker van de energie.
Na afloop zeiden we wel eens, wat zijn we toch eigenlijk een stel idioten. Maar we hadden wel altijd een leuke avond.
Tijdens de races maakten we elkaar af en daarna waren we allemaal vrienden. Vele leuke jaren gehad.
Een crash is 90% de schuld van de piloot.
De andere 10% is technisch falen.
En een model kan niet zomaar ineens heel andere eigenschappen krijgen, dat moet een reden hebben.
Ik had ooit een keer een accu niet vastgetaped, dat was de piloot zijn fout.
Vroeger kon je de zender de schuld geven, nu niet meer.
Ik denk in jouw geval toch een gevalletje van te gespannen vliegen, je bent veel te veel met dat brevet bezig.
Ik heb geen idee hoe het is met zenuwen te vliegen, nooit gehad, ook niet in wedstrijden.
Ik probeer altijd zo ontspannen mogelijk te zijn maar wel goed voorbereid want ik wil geen technisch falen.
En als je in je achterhoofd hebt zitten, hij mag niet crashen.. dan crasht ie.
Adrenaline laat je wel beter vliegen.
Ooit in een wedstrijd tijdens rakken vliegen op 10 meter hoogte een overtrek gehad, ik heb hem gered en de rest van de taak vloog ik sneller dan ooit.
Maar ik heb al eerder gezegd, je kan vliegen, zet dat malle brevet uit je kop en ga gewoon je verplichte figuurtjes vliegen.
Als dat allemaal zonder denken gaat dan ga je even brevet vliegen en klaar.
En dan ook meteen bij aankomst op het veld accu erin en vliegen en niet eerst een uur op een stoeltje gaan zitten en dan ergens in de loop van de avond een keer gaan vliegen.
Dan heb je te veel tijd om na te denken.
Net ook weer heerlijk met de Ion aan de helling gevlogen.
Boven het dorpje Brück, geen problemen gehad en met vlagen vreselijk thermisch en turbulent.
Kist was af en toe verdwenen, witte lucht, witte vleugel en zon recht in het gezicht.
Maar gewoon niks doen en wachten tot je hem weer ziet.
En dan Jeff zijn model ook in de gaten houden want die vloog ook rond en een midair wil ik niet veroorzaken.
Alleen die snelheid van de Ion, echt niet vooruit te branden, gok max 150, dat haalt een Calmato ook.
GJ
De andere 10% is technisch falen.
En een model kan niet zomaar ineens heel andere eigenschappen krijgen, dat moet een reden hebben.
Ik had ooit een keer een accu niet vastgetaped, dat was de piloot zijn fout.
Vroeger kon je de zender de schuld geven, nu niet meer.
Ik denk in jouw geval toch een gevalletje van te gespannen vliegen, je bent veel te veel met dat brevet bezig.
Ik heb geen idee hoe het is met zenuwen te vliegen, nooit gehad, ook niet in wedstrijden.
Ik probeer altijd zo ontspannen mogelijk te zijn maar wel goed voorbereid want ik wil geen technisch falen.
En als je in je achterhoofd hebt zitten, hij mag niet crashen.. dan crasht ie.
Adrenaline laat je wel beter vliegen.
Ooit in een wedstrijd tijdens rakken vliegen op 10 meter hoogte een overtrek gehad, ik heb hem gered en de rest van de taak vloog ik sneller dan ooit.
Maar ik heb al eerder gezegd, je kan vliegen, zet dat malle brevet uit je kop en ga gewoon je verplichte figuurtjes vliegen.
Als dat allemaal zonder denken gaat dan ga je even brevet vliegen en klaar.
En dan ook meteen bij aankomst op het veld accu erin en vliegen en niet eerst een uur op een stoeltje gaan zitten en dan ergens in de loop van de avond een keer gaan vliegen.
Dan heb je te veel tijd om na te denken.
Net ook weer heerlijk met de Ion aan de helling gevlogen.
Boven het dorpje Brück, geen problemen gehad en met vlagen vreselijk thermisch en turbulent.
Kist was af en toe verdwenen, witte lucht, witte vleugel en zon recht in het gezicht.
Maar gewoon niks doen en wachten tot je hem weer ziet.
En dan Jeff zijn model ook in de gaten houden want die vloog ook rond en een midair wil ik niet veroorzaken.
Alleen die snelheid van de Ion, echt niet vooruit te branden, gok max 150, dat haalt een Calmato ook.
GJ
WillydeWoofer
Forum veteraan
Het erge is dat GJ hierin honderd procent gelijk heeft 
Wanneer ik terugkijk op alles wat ik naar de eeuwige vliegvelden heb geholpen dan is zeker 90% direct aan eigen slordigheid of stommiteit te danken en de rest bijna allemaal aan toch te weinig controleren of alles nog degelijk werkt. Klinkt wel cru zo maar is wel de realiteit.
Wanneer ik terugkijk op alles wat ik naar de eeuwige vliegvelden heb geholpen dan is zeker 90% direct aan eigen slordigheid of stommiteit te danken en de rest bijna allemaal aan toch te weinig controleren of alles nog degelijk werkt. Klinkt wel cru zo maar is wel de realiteit.
Tja, ik heb redelijk wat vliegervaring en kwam ook door de demos en wedstrijden op veel velden in binnen en buitenland en dan zie je gewoon waar het fout gaat.
En wedstrijdpiloten durven stuurfouten ook wel toe te geven.
Het is nooit het weer of turbulentie.
Want als je daardoor crasht is het de onkunde van de piloot.
GJ
En wedstrijdpiloten durven stuurfouten ook wel toe te geven.
Het is nooit het weer of turbulentie.
Want als je daardoor crasht is het de onkunde van de piloot.
GJ
WillydeWoofer
Forum veteraan
Het erge is dat GJ hierin honderd procent gelijk heeft
De waarheid is hard Huibert. Het leven ook
.
WillydeWoofer
Forum veteraan
Dinsdagavond met frisse moed weer naar vliegles.
Echte Commando heh
En binnenkort met een paar vliegers naar GJ.
Echte Commando heh
En binnenkort met een paar vliegers naar GJ.
- Status