De perikelen van WdeW;

Status
Niet open voor verdere reacties.
De eerste dag in de Eifel.

Er stond een behoorlijke wind en er was op een paar plaatsen turbulentie.
Toch was de Wot vrij goed onder controle te houden.
Eenvoudig wat rondgevlogen om verder aan het toestel te wennen.
De krachrige motor op 6 cellen heeft power genoeg.
Misschien morgen wat brevet figuren oefenen.
Morgen zijn wij welkom bij een bevriende club van GJVO.

Twee keer warm eten op een dag, is toch teveel van het goede .
 
Echt mooi weer komt volgende week weer.
Vandaag is het droog met in de middag kans op regen.
Wel weer de redelijk harde wind maar op de club in Walsdorf is het minder turbulent en is er ook een schuilmogelijkheid en laadmogelijkheid.
Gisterend de eigenaar even gebeld en het ook even over de helling gehad want die is opgeeist door een groep uit Dusseldorf.
Ik wil daar even een stokje voor gaan steken want bij die gasten gaat het alleen maar om geld.
Dus daar ga ik het vanmiddag ook even over hebben met hem en dan moet de burgemeester (fijn bij die kleine dorpjes) maar even tegen de boer zeggen dat het aan de lokale club verpacht moet worden.
Dan kunnen de nederlanders zonder problemen daar vliegen, kan nu ook wel maar het leek een beetje op 40-45, deze helling is van ons, terwijl ze 150 km verder wonen.
Een oudere man zei tegen me, ja dat hebben ze in de oorlog ook gedaan met Europa, dit is van ons....


GJ
 
Hier in Duitsland is een discussie ontstaan over het brevet-vliegen. Op welk moment, wanneer, waar, doe je de figuren van het brevet?
Doe je die op een plek, tijdens het vliegen van het beroemde circuit?
Of blijf je voor je vliegen, doordat je links en rechts steeds een procedure turn maakt?
Help?
 
Overal waar je veilig je vlucht en figuur kunt maken...
Je planned ze ineen, zodat je kist goed voor iedere figuur klaar staat.
Van figuur naar figuur hoeft geen uur te kosten.
Je mag communiceren met de jury... en zeggen wat je gaat doen op het figuur
in te vliegen... als dat je ondersteund in het vertrouwen...

Het hoeft niet als een riedel-dansje te worden opgevoerd.
Volwassen te vliegen... en met vertrouwen en inzicht...
Vlieg je kist niet te ver, maar goed in het zicht.

Vlieg met een kist met een trainergedrag en niet met een jengelige zeik kist.
Maar dat is al vaak genoemd.
 
Wij leren de studenten dat de begeleider (niet zijnde de examinatoren) aangeeft welk figuur er gevlogen mag gaan worden.

het is dan aan de leerling om dit op een gepaste plek te doen, dus voldoende afstand, voldoende hoogte etc.
Het moet inderdaad geen oeverloos af-en-aanvliegen worden, positioneren van je model is denk ik het belangrijkste aspect.

Ook als een student een figuur 'verknalt' maar dit veilig oplost is dat geen reden voor stress. Wel als het herstellen van het figuur b.v. toch boven de pits of een no-fly zone wordt gedaan. Dan was de initiele positie al niet veilig genoeg.

Je kan urenlang muggenziften over wat de preciese details van een figuur en een brevet vlucht. Daarom houdt het instructeurs team iemand ook al een tijdje in de gaten voordat er daadwerkelijk afgevlogen wordt. Je wilt immers ook een bepaalde consistentie zien in vlieg gedrag/inschatting/veiligheid etc.
 
Laat gewoon zien dat jij het toestel beheerst, en vlieg gewoon de simpele gevraagde figuren. Als je daarna het toestel keurig land, heb jij je brevet.
 
Dan krijg je dat ouderwetse badkuip vliegen..... oh nee, dat is wat willy wil met speedvliegen, die doen niks anders........
 
Nee maakt idd niet veel uit.
Een procedure turn kan daar natuurlijk voor gebruikt worden.
Na de gedane oefening maak je een procedure turn, je vliegt door en je maakt weer een procedure turn, je ligt weer in de wind, en bent klaar voor de volgende taak van het examen.
Dit kan en laat zien dat je de situatie beheerst, daar gaat het uiteindelijk om.

Heen en weer slingeren en steeds een rondje draaien om n taak te starten kan ook maar ziet er niet zo beheerst uit.
 
Wat @jve e.a. schrijven...
met rust in het vlieggedrag, en met rust en controle
in de gewenste figuren vliegen...
Is echt niet moeilijk... Willy... komt echt wel goed.
 
Ik adviseer procedureturns, geeft rust en ruimte in het vliegen.
Je model komt rustig een bocht uit, je kan hem beter positioneren dan uit een haakse bocht van een circuit en het ziet er vloeiend uit.

GJ
 
WillydeWoofer zei:
En adrenaline? Had ik altijd tijdens het slotracen. Dan was je klaar wakker van de energie.
Na afloop zeiden we wel eens, wat zijn we toch eigenlijk een stel idioten. Maar we hadden wel altijd een leuke avond.
Tijdens de races maakten we elkaar af en daarna waren we allemaal vrienden. Vele leuke jaren gehad.
Klik om te vergroten...
Ha slotracen dat heb ik ook een aantal jaar gedaan.
Dat was een leuke tijd.
Stress heb ik bijna altijd, behalve tijdens het vliegen.
Dan ben ik het even kwijt een heerlijk gevoel.

Brevet vliegen zou in mijn ogen anders moeten.
Opstijgen met croswind het liefst maar je toe.
Een 2 loopings achter elkaar op zoveel mogelijk dezelfde plaats.

Dan de instructeur de zender overpakken.
Die leg de kist in rare situaties.
De leerling controleert het vliegtuig weer.
Dan met croswind landen met een links en rechts circuit.
Het model dient binnen 10 meter van een stip stil te liggen.
Als je dat goed kan kan je veilig vliegen.

Hoeveel keer ik gevaarlijke situaties gezien heb met een croswind landing, is niet te tellen.
Nee het hoeft niet bij windkracht 5.
Maar het in een rechte lijn over een veld vliegen met croswind, schijnt al erg moeilijk te zijn.
 
Laatst bewerkt:
  • Like
Reactions: jve
WillydeWoofer zei:
Of blijf je voor je vliegen, doordat je links en rechts steeds een procedure turn maakt?
Klik om te vergroten...
Zo heb ik het destijds geleerd, en zo leer ik het anderen:
Figuren recht voor je op dezelfde plek...
Of de koppelfiguur een procedure turn of een halve immelman of wat dan ook is maakt niet uit, als je maar min of meer op dezelfde lijn blijft vliegen.

En aangezien die procedure turn toch al een van de figuren is, is de keuze simpel, he?
Je zou ook iedere keer een circuit kunnen vliegen, maar dat kost meer tijd...

Want figuren dáár vliegen waar je toevallig uithangt, is een bewijs dat je je vliegtuig niet onder controle hebt.
 
Laatst bewerkt:
Vandaag weer, N-wind op ons veld, en dan moet je idd een cross-landing maken.
Dit moet je idd beheersen.
Leuk als je het kunt, als je weet hoe het moet is het niet moeilijk (is dat niet me alles).
Betekent wel dat je ook rudder moet gebruiken met het sturen. Daar wordt nog wel eens op bezuinigd.
 
jve zei:
Vandaag weer, N-wind op ons veld, en dan moet je idd een cross-landing maken.
Dit moet je idd beheersen.
Leuk als je het kunt, als je weet hoe het moet is het niet moeilijk (is dat niet me alles).
Betekent wel dat je ook rudder moet gebruiken met het sturen. Daar wordt nog wel eens op bezuinigd.
Klik om te vergroten...

Ik heb geen idee hoe dat moet.
 
Je bent vanmiddag ook enigszins crosswind geland maar anders dan met een schuimpie merk je dat niet zo erg met een houten model, stukken stabieler.
En let op dat puntje van aandacht dat ik ook aan je instructeurs mee wil geven.
Vlieg verder van je af en neem meer ruimte links en rechts bij het in en uitvliegen.
Je zag bij mijn demonstratie brevetvliegen (met een hotliner) dat ik groot vloog en de rust nam om de figuren te vliegen, dat moet jij ook doen, ondanks je angst dat je hem niet goed meer ziet.

GJ
 
Status
Niet open voor verdere reacties.
Back
Top