HPI Super 5SC Flux

SAVOX en BECS

Toch nog eens een opmerking over Savox plaatsen...

Op mijn 1/8 Truggy steeds met een Savox 1256TG gereden. Fijne servo, ong. 20KG als ik me niet vergis. Deze servo's trekken maximaal 5A bij de maximale belasting, net als de 1258TG serie. Bij "stationaire stand" (wielen van de grond, regelaar aan) trekt deze servo onbelast al bijna 1A. Onbelast op en neer bewegen (volledig links naar volledig rechts, etc) trekt hij al ruim 2A.

Probleem is dus de hoeveelheid stroom die bij je servo terecht komt. Dit kan liggen aan:
A - de ontvanger
B - de regelaar


Spektrum trekt dit niet. De ontvanger valt al uit bij een beetje op en neer bewegen met de wielen van de grond. De stroompieken kwamen niet boven de 2,5A uit en dat is dus ruim onder het vermogen dat mijn regelaar aankon (3A). tevens was het probleem met 2 andere onvangers (KoPropo en Sanwa) opgelost.
Een losse Bec levert uitkomst, maar lekker is het niet als er zoveel stroom door een ontvanger gaat als je bedenkt dat de koperstreepjes op de printplaat erg dun zijn. Dat dit aan de Spektrum ligt werd bewezen wanneer andere ontvangers (KoPropo en Sanwa) wel bleken te werken.

Het kan ook aan je regelaar liggen. De meeste regelaars (MAMBA, HW XERUN en EZRun, HPI, HK, etc) leveren max 3A op de BEC uitgang. Savox vraagt tot 5 en trekt daardoor gewoon te veel stroom. Wanneer de servo dit ook echt nodig heeft maar niet krijgt, zal hij vertragingen/ stotteringen vertonen of zelfs doorbranden.

Deze servo maakt het mogelijk om op 7,2V te worden aangesloten, ook al wordt hij niet als High Voltage servo verkocht. Dat zegt ook wat over wat de interne onderdelen van de servo aankunnen. Wanneer mogelijk zou ik dit zeker aanbevelen.

Jij rijdt de auto blijkbaar met een andere servo, moet HPI daar rekening mee houden? Lijkt me dat je moet beseffen wat de geplaatste onderdelen doen met je elektronica. Ga jij ook terug naar de VW-dealer als je besloten hebt een 2L turbo blok uit een Passat in een polo hebt gelegd en de voortrein trekt het vermogen niet?

Er zijn meerdere wegen die naar Rome leiden bij een Savox:
Ga na of de Servo op 7,2V kan worden aangesloten en zo ja, sluit hem aan op een 2S (van je) accu. Op de site van die ene winkel in de regio Dordrecht staan wel schema's als ook op de site van Mamba als je zoekt op BEC.
Neem een extra BEC van bijvoorbeeld LRP/Spektrum die je in de ontvanger prikt. Is een oplossing, is niet ideaal voor je ontvanger.
Neem een volledig losse BEC (liefst met variabele in en uitgangsspanning) en sluit deze volledig parallel aan op je regelaar. Liever 14,4 V terug brengen naar 6V dan 7,2 van één van je 2S blokken als je 4S rijdt. De Accu's worden niet synchroon ontladen en de LIPO cut-off van je regelaar zal nooit op tijd afslaan.

Good luck!

 

Deze test was voor de Savox servo erin ging, niet erna. Daarbij geloof ik niet dat je helemaal begrijpt wat ik met failsafe bedoel. Het heeft niets uit te staan met brownouts naar de servo toe, maar dat de ESC moet stoppen de motor aan te sturen zodat de auto stopt bij geen signaal. Dat doet deze wagen dus niet ook al word de servo compleet met rust gelaten.

 

Gewicht

Ik overweeg ook een HPI super 5sc. En ben dus wezen kijken in de winkel en hem opgepakt. Maar hij lijkt mij zo zwaar. Niet voor zo'n grote auto maar wel voor de 2200kv. De winkel kon mij niet het gewicht vertellen. Vervolgens het gewicht proberen te achterhalen op internet maar dat valt niet mee. Toen maar de nederlandse importeur gebeld, die wist dat ook niet en wilde er niet achter aan gaan omdat op te vragen. Bij hpi op de site staat bij de benzine auto's wel het gewicht staat maar niet bij deze en ook niet bij bv de savage flux hp (of kijk ik met mijn neus). Met daarop de reactie van de importeur dat bij ' elektro auto's het gewicht niet van belang is', appart antwoord.

Wat ik kon vinden op internet, op een site stond 31pounds, dat is zou dan 14,06kg volgens mij. Ergens anders vond ik de shipping weight/ in verpakking ex lipo's 41pounds = 18,59kg. Ter vergelijking, een e-revo monster brushless weegt zonder lipo's 4,17kg zonder lipo's.

Het gewicht/ vermogen ratio is een leuke indicator (under-, medium-, overpowered) voor de prestaties/ honger naar amperes uit de lipo's, hebben jullie wel ergens het exacte gewicht kunnen vinden? Diver, zou jij hem voor ons op de weegschaal willen zetten?

 

Nou 14kg is hij zeker niet. Ik heb geen weegschaal in de buurt maar ruwe schatting zal deze zonder accus iets van 8kg zijn. Het meeste gewicht zit in de lange twin vertical plates.

 

verzend gewicht

..nog even gezocht/ wat geprobeerd via sites en kosten voor verzenden, dan wordt er opgegeven 40lb of 41lb voor een 5sc in doos.

Stel dat jullie een weegschaal in de buurt hebben...

 

Zodra ik tijd heb zal ik hem voor je wegen.

Groet Ronald

 

Was benieuwd random google gedaan ergens stond 15 lbs.. dat zou dan 6,8 kilo ongeveer zijn..
Dit lijkt mij opzich wel denkbaar
14 kg kan ik me echt niet voorstellen
Edit o 40 lb dat is zelfs 18 kilo..
Grts

 

Mijn Losi weegt 18kg en de Super 5SC komt niet eens in de buurt van dat gewicht. 7kg (of 6,8kg) klinkt al veel aannemelijker. Mijn schatting is gebaseerd op vergelijk met mijn featherweight robots van 13,6kg en daar voelt de Super 5SC nog ver onder als ik hem optil.

 

Ik kan je iig verzekeren dat de 2200kv motor sterk genoeg is voor de wagen.

Ik heb zelf de directe voorganger van deze, de Savage 5T, omgebouwd naar electro. Heb hierdestijds ook gewoonoriginele Flux HP delen voor genomen en een 2200kv Tork motortje.
't ding wil een wheelie makenbij het optrekken, maar door de lengte komt die voor net niet los voordat de wielen slippen.
verder heb ik al eens een bulkhead open gebroken met de motor. (het deel waar 't pinion van het diff gelagerd is, was gewoon uitgescheurd. diff was nog heel, alle assen warne nog heel, puur de bulkhead die het begeven had. :lol:
In ieder geval wel een aanrader deze wagen. erg leuk.

 

Auto net gewogen 8,6 kg

Gr Ronald

 

Is dat zonder accu?

 

Uiteraard.

 

Ok, dan zat ik er redelijk dichtbij met mijn schatting maar is het toch wel iets meer dan ik dacht.

 

Ik zal mijn Savage XL ook eens wegen eens kijken wat dat scheelt.

 

Vind het alsnog wel meevallen voor zon grote auto..

 

Uit Amerika

Diver, dank je voor het wegen. Vandaag ook een reaktie HPI Product Support gekregen, het officiele gewicht is 20lbs (= 9,07kg volgens mij).

 

dat is na de eerste rit, als die ruim 400g bagger aan boord heeft. zich onder drekken kan 't beesje namelijk zel. :shock: blij met de compressor.

 

Wel, mijn eerste vastgelopen motor is een feit. Ik heb een vervanger meegekregen, een Castle 2200, maar deze krijg ik niet fatsoenlijk in de wagen. Die koelribben maken de diameter te groot voor de motorsteunen waardoor de moer op de slipper tegen de motorsteun aanloopt als ik die probeer in te bouwen.

Dus ik zal weer terug gaan naar de winkel en de HPI versie van die motor vragen. De steunen zitten daar rond het kale gedeelte van de motor wat de diameter net krap genoeg maakt.

 

Vast loper? Een idee hoe dit is gekomen?

 

Zou goed kunnen dat de rotor uit elkaar is gevlogen .