2015 - Xplorer

Volgens mij is dit de romp voor bij de F3J vleugel, die combi is juist voor wat winderig weer. Gewicht niet zo'n issue, hooguit dat 'ie lichter uitvalt als gehoopt misschien.
Ik verwacht dat deze (afhankelijk van accu keuze) onder de 1800 gram uitkomt.

Of ik zit er HELEMAAL naast en dat gaat Erik dat zeker rechtzetten

 

Bovenstebestebravebob
Vlgs. mijn, niet altijd even bescheiden mening, is gewicht altijd een issue bij een zweefkist .................
Alles moet altijd zo licht mogelijk zijn, en mocht je ballast toe willen voegen doe je dat in het middelpunt van je toestel.
Vooraf al "gewicht weggeven" vind ik, niet slim ..............

 

Zie post 146.

Reden voor servo's onder de vleugel is.
Kan ik met zwaardere accu eventueel

 

welke accu's heb je gepland?

 

Omdat Erik zo'n 8 cm heeft ingekort zou ik denken dat hij met 2200 accu's wil gaan vliegen. Da's op zich best slim. Een accu nodig voor de hele wedstrijd. Namelijk gemiddeld trek ik met m'n tenshock, nogmaals bedankt John, 300 mAh per vlucht er uit. Start ver boven de 200 meter in 15 a 20 sec. Dus 5 vluchten zou 1500 mAh zijn en heb je dus nog ruw weg 1/3 over.

Of Erik gaat voor de 2s optie die heb ik ook al wel online voorbij zien komen. Alleen dan wel meer draaikolkjes in de lipo. Wellicht met de keuze van high voltage lipo's en 2s met hoge capaciteit zou misschien ook een Ei van cumulus kunnen zijn oh nee NAN ...

Ben benieuwd wat de setup wordt. Ik zit voor mijn lichte die binnenkort komt nog even te kijken 2s zou wellicht iets kunnen zijn. PP/8 met een 19x8 extreem langzaam (dus alleen klimmen), 18x10 "allround" of super snelle 16x16 om direct op 50 m in de thermiek te duiken. Kan strategie zijn...

 

Bedoeling is om met (grotere) accu te gaan vliegen. 1000 ipv 650 te gaan vliegen. Zal vanavond kijken waar ik op uit kom.

 

Oei, 1000 mAh.. da's wel een hele zware accu. Hoop dat je uit gaat komen. Ik denk dat je nog wel 30 gram in je staart nodig zal hebben.

 

Weet er iemand welk vleugelprofiel de Explorer juist heeft?

 

Met mijn andere Xp (korte romp) vlieg ik met 650 accu en 15 gram op de staart. Om zwpnt op 132 te krijgen. Vandaar nu servo's onder vleugel iets meer schuif mogelijkheid.

 

Dirk,

Wat je uit de bovenste afbeelding haalt is dat als je de invals hoek van de vleugel vergroot je ook de invalshoek van het stabilo vergroot. In dit geval staat je stabilo neutraal bij een Vleugel CL van ongeveer 5.3.
Als je dan hoger in Cl gaat met de vleugel en dus de aanstroom hoek vergroot word de aanstroom hoek van het stabilo ook groter en bij een vast onbeweegbaar stabilo zou je dan een hogere CL zien.
Realiteit is dat je om in die hogere CL's te vliegen je stabilo up geeft wat de de CL waarde van het stabilo weer laat zakken tot om en nabij 0. Hetzelfde als je lager in CL gaat dan moet je iets down drukken wat de CL waarde van het stabilo weer omhoog krikt tot 0. Een stabilo is niets meer of minder dan een grote windvaan op een stok die altijd de weg van de minste weerstand zoekt en dus altijd om en nabij de 0 bevind. Alleen hele voorlijke of hele achterlijke zwaartepunten kunnen daar verandering in brengen en dan alleen nog maar marginaal. Voor recht uit vliegen is dus een symmetrisch stabilo het beste. A symmetrische stabilo's worden toegepast om de weerstand bij up geven (thermiek bochten) lager te houden. Je kunt dan een marginaal verlies hebben bij recht uit vliegen maar je maakt winst bij een licht uitgeslagen hoogteroer (thermiek draaien). A symmetrische stabilo's hebben een CL '0 hoek die iets afwijkt van de koorde lijn. Een A symmetrisch stabilo zal dus met een iets andere hoek (meer up) gemonteerd moeten worden.
Asymmetrische stabilo's hebben dus alleen zin met een draaibaar hoogteroer gedeelte. Bij pendel stabilo's levert het niets op.

 

Met 1000 krijg ik zwpnt mooi.
Van 105 tot 138mm.
Gewicht komt op 1713gram uit.
Ballast baar tot 2500gram.
Mijn zwaar weer kist is klaar voor 2016

 

Ik hoor graag je bevindingen en zie je graag bij de NK's
Veel plezier met invliegen en laatste kleine afstellingen.

 

Ik heb mij servo's in het meegeleverde plaatje gemonteerd. De blauwe lijn (striping tape) is het zwaarte punt bij mij. Ik kan hier dus nog mooi ballast bij plaatsen indien nodig. Door lipo naar voren of achteren te schuiven kan ik alle gewenste zwaartepunten halen (Zwaar tailheavy tot zwaar noseheavy) Ideaal. Ik heb geen last van te lange neus voor zwaarte punt. Ik vlieg 132 tot 130 cm. De lipo's die ik gebruik zijn 850 of 1300 3s Hvlipo's (bolt) waar ik erg tevreden over ben. Met 850 lipo weegt mijn kist 1450 gram.

 

Welke motor gebruik je? Netjes 1450 gram.

 

Grappig om te zien dat alle trotse Xplorer bezitters zich deze winter hebben bezig gehouden met de (te?) lange romp en dat we allemaal - met meer of minder hoofdpijn tot dezelfde oplossing zijn gekomen

@snoopy Mooi. Veel plezier gewenst met de kist. Als ik het goed zie heb jij ook de ontvanger achter het zadel geschoven?

Johnny

 

Ben dan toch benieuwd hoe je de connector hebt zitten?
Losse stekker aan draad? En gewoon in de vleugel steken?

 

Inderdaad. Combinatie van krimpkous en hotglue die je mooi kan vormen bij het krimpen van de afsluitende kous. Zo bungelde de kabelboom vroeger ook in de kisten. De X is (was ) mijn eerste kist met de luxe van een plug and play verbinding.

Ik heb zoals Erik de servo's liggend (MKS 6110HV) in het zadel met een ballastbuis waarin met lood gevulde stukken messing liggen. Bij een staande montage van de servo' was dit niet mogelijk.

Zie mijn post bij de buren:
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2463542&page=17 (post 251, stekker zijdelings te zien. Het betreft de F5J variant, niet de F3J vleugels die ik daarna gebouwd heb met een lichtere maar beduidend sterkere motor)

Johnny

 

Thx duidelijk

 

Ik vraag mij dan alleen wel af wat de gedachte achter het ontwerp van die lange neus was. Zo heel erg verkeerd zal die man toch niet denken als de helft van het deelnemersveld z'n Xplorers heeft gekocht?

 

zonder er nu blij van te worden Justus, de kisten zijn zeker NIET ontworpen voor ons winderige kikkerlandje aan de zee. Mijn F5J ( Lichte met lichte motor ) heeft me weinig problemen opgeleverd. De "zware" F3J vleugel met zwaardere motor daarentegen....

Lees zwaar met zware motor dan als 1800 gram hè