Q's Bird of Time

Hey Hajo,


De rib naast het duplo blok leek aan de onderkant een kier te hebben, dus toen dacht ik dat je em aan de onderkant ook van een extra stop hout wilde voorzien? Maar kan ook goed et licht zijn of dat je em nog niet vast had gezet oid.

De seconde lijm vond ik een goed idee. Zojuist gedaan en nu zit ie keurig strak en is toch nog los te krijgen. THX.

Nu servo bevestiging vast zetten, beplanking bovenzijde en cockpit maken. Dan is de romp op bespannen na af!

Zwaartepunt wordt nog goochelen met accu's denk ik want de 2400mAh accu onder de vleugel legt het zwaartepunt 4cm te ver naar achteren en 4cm te ver naar voren op het moment dat ie in de cockpit ligt. Nieuwe accu kopen lijkt het, maar dat zoek ik dan wel uit als alles klaar is.




Als we zo door gaan vliegen we nog voor maart Hajo ;-)

Groet Q

 

Dubbele post.

 

Wie weet, gaat wel voorspoedig.

Net de balsa webbings geplaatst nu de triplex nog ff en de pennen voor vleugelbevestiging pas maken daarna moeten de verstoorders erin, al ben ik er nog niet uit welke manier ik toe ga passen

 

Het gaat langzaam verder, de tweede vleugelhelft bijna klaar maar tussendoor nog even een bescherming gemaakt voor het richtingroer op advies.
Hiervoor 4 dunne triplex latjes gemaakt en in de juiste vorm gemaakt (nat gemaakt en in de juiste vorm laten drogen).
Dit in plaats van een stalen pen.

 

Hey Hajo,


Das een mooie slede idd zeg! Veert ie ook nog een beetje met die mooie overstek? Mooie oplossing. Nu je de midden delen dan bijna klaar hebt ben je me zo'n beetje voorbij met de bouw. Das mooi want dan kan ik bij jou af gaan kijken

Ben nu op vakantie maar ook nog middenstuk van webbing voorzien en pen voor tweede vleugel deel gemaakt. Was al aan het puzzelen op de vleugel tips. Gaat een leuk laatste deel vd bouw worden.

Heb je nog wat over je vlies uit Duitsland gehoord?

Gr Q

 

Van het vlies heb ik niks gehoord nog maar zag al op RC network dat het wel eens lang kon duren.
Dus maar iets anders besteld, koverall, is sterker maar ook zwaarder (44 gram m2) ,word eigenlijk op dezelfde manier aangebracht.

De reden dat ik eigenlijk zo licht wil is meer een kwestie van competitie, m'n maat vliegt met een mandarin en die ging een keer op een 30 meter weer in de thermiek omhoog na al op een 400 meter gezeten te hebben en dat geeft je wel een kick hoor.
Mij zal dat op het moment niet lukken,, misschien met de BOT wel..

 

Waar vliegen jullie in NL?

 

Ik vlieg bij Terapelkanaal vliegclub MTA, is vlakbij de Duitse grens provincie Groningen.
Prachtig veld...veel ruimte, geen bomen.

 

Prachtig! Helaas zijn wij in Zoetermeer ons veld kwijt door bouwontwikkelingen afgelopen jaar. We, de Zoetermeerse luchtvaartclub, hebben grote moeite een nieuwe locatie te vinden. Tot op heden is dit binnen de huidige gemeentegrenzen, en daar buiten, helaas niet meer mogelijk gebleken. We hopen op een doorbraak dit jaar.

 

Voor mij is licht bouwen ook een uitdaging. Misschien is het soms helemaal niet nodig en is een wat zwaarder model beter tegen slechtere weer condities opgewassen enzo, maar kan et niet echt laten ;-). Ik ben idd erg benieuwd naar de vlieg quatiteit van de BoT. Ergens tussen de 0,3 en 0,4m/s. daalsnelheid is goed lijkt me. Ben erg benieuwd of de BoT dat haalt. Maar m'n parkflyer daalt meer dan 1 m/s dus beter wordt et sowieso!

Ik vlieg bij MVCNOV: http://www.mvcnov.nl/ wat tussen Heerde en Wapenveld ligt. Mooi veld maar we hadden ook best wel wat problemen om onze plek te behouden / officieel erkend te krijgen. Het is een prachtige open plek en heel rustig omdat het in "de geul" ligt. Een enorm bekken wat vol kan lopen tijdens enorme hoogwater problemen.

Het is enorm vervelend om geen veld te hebben of er onzekerheid over te hebben. Ik hoop voor jullie dat jullie e.a. Voor elkaar krijgen. Bij ons heeft inspraak avond van de gemeenteraad erg veel geholpen. De politiek vond unaniem dat we er gewoon mogen blijven vliegen en daarna ging et procedureel ook een stuk beter..

Qua thermiek is het niet super interessant om eerlijk te zijn omdat er heel veel grasland ligt. E.a. Werkt wat meer op macro schaal lijkt het wel, er is thermiek of niet, redelijk binair. Ow en dan is er vaak wel een vel boven onze parkeerplaats / pist, maar ja das om nekkramp vragen en uiteraard niet toegestaan.

Ik denk dat we onze BoT dag ergens rond Utrecht moeten gaan plannen, we wonen met z'n allen in alle hoeken van NL!

Groet Q

PS: ik meet een instelhoek van de vleugel van ca 1,7graden. Heeft iemand iemand hier nog andere ideeën over / ervaringen mee?

 

Wanneer ik zie hoe die van jullie gebouwd zijn komen ze in elk geval ruim onder de +- 1800gram van die van mij uit Deze instelhoek is tov het stabilo of de romp bodem? Voor het instelhoekverschil tussen vleugelven stabilo is dit prima om mee te beginnen, is dit tov de rompbodem zou het denk ik wel meer mogen zijn om als het ware meer motordomp te krijgen. Bij mij is het altijd zaak om behoorlijk down te geven bij de start omdat hij anders de neus teveel omhoog trekt en daarna dus overtrekt. Overtrekken is verder nauwelijks een probleem bij de bot omdat hij dan keurig de neus laat zakken en snel weer oppakt zodat je verder kan

 

Hi Huibert,

Bedankt; ik meende eigenlijk dat stabilo 0 graden heeft tov de romp. Gelukkig stabilo bevestiging nog niet vast gezet ;-). Ik ga het bekijken. THX.

Fijn om te horen dat de BoT gemoedelijk reageert. Met een beetje snelheid houden reageert ie hopelijk ook nog fatsoenlijk op het roer. Ben erg benieuwd!

Ik denk ergens rond de 1100gram oid uit te komen met een 2400mAh batterij. Maar het zwaartepunt kan daar nog wel wat roet in gooien. Blijft spannend hoe et uiteindelijk uitpakt.

 

Ik vlieg de BOT met een CG van 107mm gemeten op 422mm uit wortel.

 

Heb net nog even de tekening en bouwhandleiding bekeken om te zien wat er aan instelhieken en uitslagen wordt aangegeven. Heel verrassend was de opgave van de instelhoeken hierbij wordt zowel de vleugel als stabilo een instelhoek tov de rompbodem van 2 graden aangegeven. Over uitslagen wordt gewoon helemaal niets vermeld wel over het gewicht, als basis wordt er 1200gram aangegeven en als mogelijkheid om voor meer wind dit te verhogen tot goed 2 kilo.

 

Hi Huibert, heel hartelijk dank hiervoor! Ik kon me niet herinneren hier wat over gelezen te hebben in de handleiding, dus 1000x dank!

Ben ik even bij dat ik het stabilo nog niet vast heb gezet op 0 graden! Was ik wel van plan namelijk

Dit weekend kan ik weer wat aan de BoT werken. Zin in!

Groet Q

PS@Discus: ook bedankt voor deze info, ik ben benieuwd of ik er op uit zal komen zonder al te veel lood

 

Vraagje.....
Het is gebruikelijk om je zwever etc. te bekleden met oracover of een ander glanzend product.
Nu las ik ergens dat bv bij papier bekleding omdat dat minder glad is de luchtstroom minder snel loslaat dus je zou een betere stroming over je vleugel hebben .
Kan iemand dat beamen ?

De vraag is omdat er lak op de koverall moet en voor deze soorten word steeds mat genomen, dat is een beetje in tegenspraak met bv oracover wat super glad is.

Groet Hajo

 

Ff een kleine test gedaan met de koverall.
Ik heb me lijm gehaald voor de koverall met de strijkijzer vast te lijmen, maar was ook nog ff bij de action en daar een potje crea-patch gekocht.
Ff snel een soort van vleugeltje gemaakt en de crea-patch op de eindlijst gedaan, en ribben daarna vergeten maar dacht er opeens weer aan, dus een stukje koverall genomen en met de strijkijzer geprobeerd vast te zetten.
Zie voorbeeld daar is het met de föhn strak gemaakt. Het ziet er niet uit maar zit goed vast.

 

Mooie vraag Hajo,


Het is niet iets waar ik veel verstand van heb, maar heb me vandaag wat ingelezen op het thema. Wellicht zijn er anderen die me willen verbeteren of aanvullen?!

Een laminate stroming om een vleugel lijkt het beste te zijn voor lift etc. Turbulentie wil je voorkomen want dit zorgt voor het loslaten.

Bij grote vliegtuigen gaan ze dus voor super glad omdat obstakels oid voor turbulentie zorgen en daarmee loslaten.

Ik kan me herinneren aan een verhaal over de Mosquito zoals nu b.v. @HanDeBouwer aan het bouwen is. De piloten schuurden de vleugel e.d. zelf zo glad mogelijk en konden daarmee dan een 10mph oid extra snelheid uit de kist halen.

Nu hebben we te maken met model bouw vliegtuigen en dus een andere schaal. Geen idee maar mij lijkt extra ruwheid hier dus ook niet van voordeel. Mogelijk maakt het echter op deze schaal Nix uit, maar een omgekeerd effect lijkt je onwaarschijnlijk...?

Groet Q

 

Het richtingroer van koverall voorzien, ik kon het niet laten..
Hiervoor de voorlijst van oracover strijklijm voorzien en de buitenkant rondom, enkel buitenkant, dus er zit maar een beetje op.
De lijm laten drogen en daarna de koverall met de folie strijkbout op de voorlijst gelijmd.



Daarna 1 zijde rondom gedaan.
Dan lijm op de achterlijst op de koverall die er dan zit en dat met de folie ijzer vast gezet.
Laten drogen en iets met de folie ijzer strak laten krimpen, ijzer op een 120 graden gehad.
Op de lijm voor extra verbinding toen lak aangebracht.
Alle overige houtdelen zit nog niets op, dat komt met de lak die de koverall dan vastzet.



De rand moet nog afgesneden worden en gaat dan makkelijk omdat er ietsje lak opzit.

 

Mooi Hajo!

En hoe dan ook, mat ziet er veel mooier uit dan glanzend ;-))

Reed vandaag over de A31 langs Stadskanaal, was met gezin, anders was ik koffie komen drinken

Groet Q