Bouwverslag Fokker FVIII

Geweldig te zien dat de delen zo netjes zijn gelaserd en dat alles mooi past. Het is als ontwerper inderdaad mooi om te zien dat de constructie een stevig geheel wordt als je het in elkaar zet.

Mvg,

Bart

 

Zat me toch niet lekker zoveel gewicht in de staart
Heb totaal bijna 100 gram kunnen besparen door flink wat stukjes weg te snijden



Het is wat snijwerk dat wel
Dit is van 1 zijpaneel



Das weer ca.450 gram minder lood in de neus
Als de boel in elkaar gelijmd is kan er misschien nog meer gewicht bespaard worden

Groeten, Ralf

 

Hmmmmmzzzz.... waar heb ik dat eerder gezien...
Haha... toch verstandig als je er nu goed bij kan.

 

Dat is het effect als je beide zijkanten onderhanden gehad hebt, neem ik aan.

Het heet 'lite'-ply, maar ondertussen . . .


jan.

 

Chips kan ik weer de files aanpassen. Nee, hoor zo gedaan. Maar eens goed samen kijken Ralf of we nog meer gewicht kunnen winnen.

 

Dit word een mooie kist .
Ben benieuwd naar het eindresultaat.
Hier een foto van mijn starlet in aanbouw.



Je zou de zijkanten van de Fokker ook zo eens kunnen tekenen.
Je kan dan in het programma de oppervlakte kunnen zien en vergelijken met je huidige tekening , dan weet je ook het gewichts verschil.

Ton

 

Hoi Ton, ik heb de boven en onderzijde op dezelfde manier gedaan en dat is inderdaad lichter.
De FVIII heeft dunne latjes op de romp welke ik graag ondersteund wil hebben omdat je ze anders kapot knijpt bij transport



Het scheelt nu al per helft in gewicht qua hardheid van het triplex. Een goede selectie van licht materiaal zou een hoop schelen. Balsa zou misschien zelfs beter zijn

 

Hoe dik is het hout nu ?
Er bestaat ook 2 mm populieren triplex. Dat scheelt een derde.

Ton

 

Hoi Ton, het is 3 mm dik populieren triplex
2mm zou zeker een aardige besparing opleveren
Het soortelijk gewicht van populieren triplex is 0,45 kg/dm3, dat van balsa 0,20 kg/dm3
Opgebouwd uit balsa zou je zelfs de helft kunnen besparen (je moet per kant wel 4 platen samenlijmen)
In dit geval een besparing van ca.200 gram, dus 900 gram lood in de neus.

Wat meespeelt is natuurlijk de kit die er straks gaat komen.
Grof ingeschat bestaat de kit straks uit 25(!) platen van 3mm populieren triplex.
Ray zit niet te wachten op allemaal afwijkende soorten en maten hout, de productie van die 25 platen is als een klus op zich.

Ik heb besloten de huidige zijplaten te gaan gebruiken en nadien uit te nemen met de Dremel waar mogelijk.
Dit zal ik later in de freesfiles verwerken.
Ik heb gemerkt dat er een aanzienlijk gewichtsverschil zit in de verschillende platen triplex (zelfs 15% !)
Voor de kit is het van belang de staartsectie uit de lichtste platen te laten bestaan

Groeten, Ralf

 

Als je 2 X 1.5 mm balsa 90 ° op elkaar lijmt dan is dat samen met de hoek liggers ( 8 X 8 mm balsa ) sterk genoeg

 

Dat is uiteraard ook een mogelijkheid Isola2
Ik mis dan alleen alle gemak en voordeel van het kant en klare paswerk wat je kunt samenlijmen zonder verder te hoeven nadenken

 

Kijk hier eens naar balsa triplex

Thomabalsa | Best of Balsaholz

Ik gebruik ook de populier triplex , maar alleen voor spanten en ribben, dat zijn dan kleine onderdelen die ik niet te ver uithol.

 

Er zijn ook balsatriplex platen van 2 en 3 mm verkrijgbaar in de maat 1000 x 250 mm.

 

Dat balsatriplex is ook nog een goede Ton
Voorlopig blijf ik nog even bij mijn plan de gelaserde onderdelen te gebruiken en ben begonnen de spanten te lijmen
Op de te lijmen delen eerst het roet van de laser wegschuren, dit gaat vrij makkelijk maar het moet wel even gedaan worden



Met wat gewichten aandrukken en haaks uitlijnen



Op de achterste spanten zijn de uitsparingen wat vergroot





Op de plek waar het stabilo komt heb ik wat 10mm balsa 'vlees' aangebracht


Hier het gewichtsverschil tussen de 2 zijplaten 185 vs 215 gram, dat is 30 gram verschil, de onderste is net eiken zo hard



Groeten, Ralf

 

Ik zou bijna zeggen: daar had nog wel wat meer af gemogen!

Iedere vijf gram is er één.

Vwb. die platen waar al die ovalen (niet meer) zitten: de verhouding van de hoeveelheid materiaal aan de bolle kant in relatie tot dat aan vlakke kant van de ovalen vind ik raar.

Zou het niet beter zijn geweest die ongeveer gelijk te maken?

Of maakt dat geen moer uit.


jan.

 

Tegen de vlakke kant van de ovalen worden later latjes gelijmd.
De verhouding is zo gegroeid door het besparen van gewicht tussen de cirkels.
De hoeveelheid gewicht door platen triplex te kiezen is Wellicht een inschattingsfout van mij geweest.
Ik moet het er nu mee doen zoals ik het heb en straks kijken of het acceptabel is

 

Komt vast goed.

(Maar dat verhaal van die bergbeklimmer heb ik hier al vaker verteld, geloof ik.)


jan.

 

Bergbeklimmer? Nee, vertel

 

Ergens op internet las ik ooit de uitspraak van een bergbeklimmer, die gevraagd werd hoe het kon dat hij altijd de lichtste rugzak had.

"Op iedere kilo letten? Nee, op iedere gram letten!"

Ook lezenswaardig:

http://airfieldmodels.com/informati...n_and_build_lightweight_model_aircraft/03.htm


jan.

 

Voor het hoogteroer heb ik bedacht dat er een plaat 10mm balsa op de voorlijst wordt gelijmd
Belangrijk eerst de gaten voor de scharnieren door te boren voordat je de voorlijst straks aan het frame lijmt



Dan de V-vorm in het balsa schaven en schuren



Dan pas kan deze tegen het frame van het hoogteroer gelijmd worden, op deze manier krijg je een mooie strakke voorkant





Eerdaags de balsa ribben erop lijmen



Tailskid is ook gelijmd, er komt nog een andere bunjee op maar het principe werkt



De pasvorm van alle delen is werkelijk subliem te noemen, wel even een schuurpapiertje langs de te lijmen delen vegen om het kool weg te halen.
Verder vind ik het bijzonder prettig dat bijna alle lijmverbindingen met witte houtlijm gedaan kunnen worden, secondenlijm is toch geen echt lekker spul voor je gezondheid

Groeten, Ralf