De avonturen van Willy de Woofer.

Erwin en Richard, zouden jullie ook niet een Perikelen Topic beginnen .

 

Daarvoor crash ik te weinig Wil

 

Ik wil het je wel leren .

 

Hoe staat het met de bouw van de Guillow Chipmunck?
Ondertussen bouw ik al een hele nurflügel op.

GJ

 

Lief aangeboden maar ik sla over....

 

Andere zaken hebben momenteel voorrang.

 

En dat zijn onze zaken, die waarmee we ons mogen bemoeien, niet?

 

Het zijn heel veel klusjes voor Willemien. Er gaat niets boven een tevreden vrouw.

 

Even voor gertjan betreffende of een vleugel gesleept kan worden



Nu heeft de batwing bij de kielvlakken schaatsen er onder en ook voor bij punt aan de vleugel. Hierdoor krijg je eigenlijk een driepunts onderstel.

 

Dat gaat soepeltjes Serge.

 

Heh, heh, vandaag voor het eerst zelfstandig met de Venture gevlogen.
De start was prima. Het vliegen ook, kleine stuurbewegingen zijn afdoende.
Het landen moet nog beter worden.

Ik maak wel een ander lipo bakje, zodat de vleugels er op kunnen blijven zitten, tijdens het wisselen.

 

Wie vlogen er ook weer met Multiplex zenders?
Ik krijg Throttle Cut en Dual Rate niet werkend. In de handleiding staat het ook niet.

 

Waarom Throttle cut?
Hebben die sukkels je omgeluld?
Gewoon de knuppel naar beneden houden, dat is veiliger dan throttle cut, het dwingt je tot nadenken.

Dual Rate hebben we samen ingesteld, de schakelaar zit links.

GJ

 

Totdat je met je zender in de ene hand loopt en de andere hand je toestel. Je tikt tegen je gasknuppel aan en vrrrrrtttttt, af naar het ziekenhuis.
Better safe than sorry. Ik heb op mijn elektro toestellen ook een motor uit schakelaar, net als op mijn benzine modellen. Wel zo veilig
Een elektro toestel is gevaarlijk zodra de accu aangesloten wordt. Een benzine motor, pas als hij loopt.

 

'T is toch een kleine moeite om je "gasknuppel" te beveiligen middels een schakelaar? (liever noch dat die schakelaar enkel "vrij" geeft als de knuppel staat op vrijwel "gas dicht").
Het mag stom zijn of lijken, maar er gebeuren echt ongelukjes zonder zo'n beveiliging.

Het is eigenlijk Throttle Hold. Bij brandstof motoren is dat stationair en elektro gewoon uit.
Throttle Cut is om een brandstof motor "uit" te zetten.

 

Yup... Ik zie ook absoluut géén nadeel aan het hebben van een throttle cut, en geen enkel voordeel aan het NIET hebben van een throttle cut, niet qua nadenken, niet qua vliegen, niet qua leerzaamheid (je leert helemaal niks van een paar uur in het ziekenhuis liggen terwijl iemand probeert je handen weer terug in elkaar te lijmen).

Het is gewoon een goede veiligheidsmaatregel, en als het enigszins kan, en je zender laat het toe, programmeer je zender dan zodanig dat het ding niet opstart tenzij die throttle cut in de veilige stand staat.

 

De `sukkels´ vinden het veiliger. Je kunt er per ongeluk tegenaan stoten.

Ik krijg Dual Rate niet meer aan. Wat ik ook probeer. Morgen samen even kijken.

 

Daar komt bij Serge dat ik wel eens wat verstrooid ben, iets vergeet, even afgeleid wordt enz.
Ik sta ook niet de hele tijd met de zender in handen. Hij ligt op tafel, hangt om.
De grote Venture licht je ook niet met 1 hand op.
Het gevaar van Electro en zeker van 6 cellen heb ik alles ondervonden.

 

Ik ken een "sukkel" die zijn brood verdient met het dagelijks transporteren van vele honderden sukkels via luchtbruggen.
Het werd toch een ziektewedje van een paar weken en blijvend vervormde vinger.

 

Doorgaans volg ik de adviezen van GJ, maar ik zie het nadeel van Throttle Cut, of hoe het ook heten mag, niet.