De successen van Willy de Woofer en Pieter de Tweeter.

Over succes gesproken: Vanmiddag voor het eerst een stukje met de TurnLeft gestuurd.
Snel omhoog op motorloop en omlaag al zwevend. Het blijkt een perfecte zwever.
Ook stukken met kwart- tot halfgas gevlogen.
Het was erg leuk allemaal.

De instelhoek is onlangs al in orde gemaakt. De lipo 2200 moet toch redelijk ver naar achter, want
hij wil nog steeds duiken. Dat is nog even een aandachtspunt.

Wat opviel was, dat je in de bochten veel up moet geven. Het ging dan ook bijna een keer mis.
Gelukkig kon ik hem zelf redden.
Almaar succes, almaar succes .

 

Gefeliciteerd met deze successen, en op naar de volgenden!

 

Dank je en misschien morgen al weer nieuwe.

 

Het was me ook een heerlijk weertje!
Mooie positieve dingensuper

 

Dat ie nog duikt en dat je veel up moet geven in de bochten hangt samen, hij is te voorlijk.
Even een duikproef doen (JVE weet dat wel) en dan zie je meteen of het CG goed ligt.
Daarna eventueel nog testen in rugvlucht.

GJ

 

Hawk F5B haaks de hoek om is slechts hoogte.
Met aileron aanlegggen, en dan rats de hoek om…
Overleeft het ding gewoon

 

Heb je afgelopen weekend nog gevlogen Wil ?
Ik ben zondag nog wel even gegaan voor een 4 tal vluchten….. in eerste instantie was ik overtuigd dat de wind veel te sterk was, maar toch het spul klaar gezet en toen het heel ff wat rustig was opgestegen…. En toen stak de wind gelijk weer flink op, het toestel ging behoorlijk waggelend tekeer maar man man man wat een fun zeg
Als je je reflexen wilt testen dan moet je echt gaan vliegen met windkracht 5, turbulentie en windstoten
Je kan wel ongelooflijke leuke figuren vliegen met een stevige woei….. volgas tegen de wind in en aan het eind van t veld haaks omhoog en je ziet het ding met de wind meegenomen worden terug de andere kant van t veld op
Dan met een flinke hoogte gas dicht en onder een hoek van 60 graden stijl naar beneden en op 2 meter vlak trekken en bijna stilstaand neerzetten
Het ging er behoorlijk wild aan toe en sommigen stonden zo te kijken en ging er een beetje vanuit dat ik hem zou crashen maar het ging gewoon echt goed
vliegen met dikke woei is leuk

 

Je kan makkelijk vliegen met harde wind.
Gerben en ik gingen soms niet eerder van huis dan dat het windje 8 aan het strand was anders was het saai,
En op het veld vliegen deden we makkelijk tot windje 5-6, 5 zeker, ook met leerlingen.
Daar leer je van.

En ja, Wil heeft gevlogen en het ontbreken van basiskennis, of eigenlijk iets wat een instructeur je al moet leren voordat je 1 meter gevlogen heeft, heeft hem weer geld gekost.
Zonde, zonde...
Het blijft hem zijn hele vliegcarriere achtervolgen, dat heb ik al eerder geschreven.


GJ

 

Dat hebben we nu al zo vaak gehoord…. je valt vaak in herhaling GJ. Herhaling is ook van toepassing op de steeds terugkerende "overtreffende trap".

 

Ik overweeg een nieuw topic te openen: "de teleurstellingen van W. de W."

 

Ik ben zelf ook niet altijd even helder .

 

Ja omdat het probleem zich ook blijft herhalen.
Dit soort instructeurs moeten verbannen worden.
Wil heeft een enorm doorzettingsvermogen.
Een gemiddeld persoon zou een paar jaar geleden al gestopt zijn.
En de hobby word al steeds kleiner.

GJ

 

????

 

Dat mag Wil zelf vertellen.
Iets met accu aansluiten, dingen programmeren en zo.

GJ

 

Dat Wil vergeet hoe hij dingen moet doen,
daar kun je een instructeur niet op aanspreken.

 

Als de instructeur het nooit verteld heeft wel.
En deze instructeur heeft NOOIT de basis aangeleerd, alleen maar het vliegen.
Je begint bij controle van het model, vertellen hoe je het model moet starten of dingen aan moet sluiten, dan vertel je wat je wel en niet moet doen, zoals eerst de zender aan, dan de ontvanger.
Maar ook.. nooit onder spanning werken.
Je assisteert de leerling ook bij programmeren van dingen, zoals de zender, regelaar, etc.
Daarna komt pas het vliegen aan de orde.
Dan leer je ze waarom het model vliegt, wat je wel en niet moet doen.
En dat heeft ie hem allemaal niet geleerd.
Wil schrijft alles op, doet ie ook als ik hem iets vertel.
Maar als het niet verteld word dan weet je het niet.
En ook al kan de instructeur nog zo goed vliegen, ik heb dan liever een instructeur die slecht vliegt maar wel de basis direct aanleert want dit kost de leerling veel geld en geduld.
De basis moet er gewoon ingeramd zitten, dat dingen automatisch gaan.

GJ

 

Zelf ook schade gevlogen vorige zondag op de helling, kan wel is gebeuren daar.. juist de laatste vlucht van de dag, Staartboom v/d hawk gebroken met tegen de helling te kwakken, zonde, herstellen en weer verder.

 

Dat is altijd zo hé

 

De staart van de Hawk is ook erg zwak.
Die heb ik ook wel eens gebroken bij een iets te harde landing op de helling.
Paar strookjes roving doen wonderen.

GJ

 

Nou, nee hoor... Dat stukje is toch echt de verantwoordelijkheid van een leerling zelf: Het KUT principe, ofwel "Ken Uw Troep".
Daar wil ik best enige assistentie bij verlenen, als ik toevallig bekend ben met de zender, maar het is de leerling zijn eigen verantwoordelijkheid om te weten hoe je bepaalde instellingen in de zender verandert, en daar stuur ik ook gewoon iemand om weg als dat zo uitkomt.
Ik zeg altijd dat ze zelf het manual moeten lezen, het manual mee moeten brengen naar het veld, en indien nodig ben ik nooit te beroerd om iemand daar mee op weg te helpen weg als ik dat kan, maar als hij de volgende vliegsessie niet weet hoe of wat, dan gaat een leerling wat mij betreft eerst maar even gewoon aan de clubtafel zitten studeren tot ie het wel weet.