MVVs Motoren

Discussie in 'Brandstof vliegtuigen' gestart door boksken, 15 jun 2006.

  1. boksken

    boksken Guest

    Heeft er iemand veel ervaring met MVVS motoren, heb een 7.5 cc en krijg hem toch zo moeilijk afgesteld.
    Idle naald op ongeveer 1.2 mm open, benzinenaald ongeveer 1.5 toer open, het gaat wel om een nieuw motortje, misschien nog niet goed ingelopen, iemand sugesties, ik heb wel op de idle needle een veerje bij opgezet, want deze durft zich wel eens zelf aan te passen.

    MVG
     
  2. stefan_riemens

    stefan_riemens

    Lid geworden:
    17 feb 2006
    Berichten:
    1.069
    Locatie:
    Eersel
    Als het een nieuw motortje is:
    eerst maar eens een tankje of anderhalf à twee vet weg laten pruttelen, wisselend tussen viertakten en tweetakten (enkel de hoofdsproeier draaien)

    Daarna kun je ermee gaan vliegen, in het begin nog goed vet houden totdat de motor plus minus 2,5 3 liter heeft verstookt. Daarna kun je hem fijn af gaan stellen

    Overigens heb ik geen ervaring met MVVS, maar het schijnen toch wel goede motoren te zijn.
     
  3. thijs

    thijs Guest

    recept voor het goed in laten lopen van een mvvs 7.5 cc

    1 mvvs methanol motor
    1 testbok
    1 tank met viltclunck
    zelfgemende brandstof met 80% zuivere zuurvrije methanol en 20% wonderolie !!!!!!!!!
    NOOOOOOIT nitro of tornado brandstof of wat voor een rommel ook gebruiken !!! mvvs draait op wonderolie het beste en wel 20 % en geen procent minder !!! tornado heeft maar 14 % olie en geen wonderolie !!! kortom je mvvs zuiger en cylinder help je daarmee naar de mallemoer !!!
    mvvs geeft dan geen garantie !!!

    gooi de tank vol met de juiste jawel wonderolie brandstof
    draai de hoofdnaald op standje moddervet
    start de motor met de hand ( dus geen startmotor )
    en laat deze zo 2 a 3 tankjes op de testbok leeg pruttellen.
    daarna ga je de motor wat armer stellen en laat je hem af en toe kort op toeren komen door de hoofdnaald dicht te draaien en warm worden en weer terug naar standje moddervet om af te koelen

    ga hiermee door tot de motor lekker blijft lopen op hoge toeren .
    houd de temperatuur van de cylinder in de gaten . heet lopen is fout !!
    meteen vet zetten als je merkt dat de motor te heet word. ja ik weeet dat het ABC motoren zijn etc etc .... maar als je die op de abc manier in laat lopen ..... dan gaat het vaak fout ... bij mvvs zijn de zuiger en cylinderbus vreselijk strak als tie nieuw is .

    uiteindelijk zul je merken dat de motor steeds mooier zal gaan lopen en blijft lopen.
    ennuuu mvvs gooit dan een dikkere prop dan een os max !!

    hoe ik dit zo goed weet ???
    ok ik heb ca 30 a 40 mvvs motoren in mn huis rondslingeren.
    (eigen import vanuit de fabriek)
    alles op mn vliegtuigen is bijna mvvs op een roto motor en een zenoah na


    dus ... ik weet waar ik het over heb

    maar tornado brandstof en brandstof waarvan je niet weet wat voor een olie dr inzit >>> dat zijn mvvs killers <<<

    bij een goed ingelopen mvvs kun je overstappen op titan synth olie van graupner dan blijft je motor mooi schoon
    ( oftewel carbolin olie van hobby in)

    suc6
     
  4. AlexH

    AlexH

    Lid geworden:
    19 aug 2002
    Berichten:
    1.095
    Locatie:
    Groningen
    Daarmee ben je dus direct je motor aan het verzieken. MVVS heeft een strakke passing, en zoals elke ABC hoort deze op bedrijfstemperatuur in te lopen. Motor moet zo worden afgesteld dat hij nét in 'cleane' 2-takt loopt. Staat ook duidelijk in de handleiding op de website.
     
  5. AlexH

    AlexH

    Lid geworden:
    19 aug 2002
    Berichten:
    1.095
    Locatie:
    Groningen
    Dan heb je dus nooit goed de manual gelezen. JUIST omdat de passing zo strak is moet hij op temperatuur komen. Op temperatuur is de passing namelijk veel minder strak en sta je niet je big-end over te belasten. Als hij niet warm wordt blijft hij 'steken' op TDC en krijgt je big-end iedere keer op z'n donder.. Je mag anders van mening zijn, maar heb ook de nodige MVVS motoren gehad ;) Gehad, want 'k vlieg geen brandstof meer...had geen zin meer in vette vingers.

    M'n .26 Combat b.v. heb ik 'ingelopen' met 1L 20%castor 80% methanol op standje nét cleane 2-takt, en daarna 'r gewoon mee gaan vliegen. Was niks mee aan het handje, betrouwbaar en passing was na veel uren nog net zo strak als toen ie uit het doosje kwam. Die klemming bovenin wil je juist niet kwijt. Hoe langer dit blijft hoe langer de motor z'n vermogen blijft leveren.
     
  6. RUFTER

    RUFTER

    Lid geworden:
    20 sep 2004
    Berichten:
    557
    Locatie:
    Diest (BE)
    Logische beredenering Dualdude, makes sense...
    Overigens, loopt iedereen hier z'n motors in op een bokje? Na 13 jaar modelvliegsport nog nooit een slechte motor gehad en altijd alles "gerodeerd" in de lucht. In elk geval is ie daarboven toch beter gekoeld hé.
     
  7. thijs

    thijs Guest

    in de club van helmond zijn er mensen geweest die nogal vaak dead stciks hadden met mvvs jes. een en ander was terug te voeren naar foute brandstof met te weinig smeer en niet goed in lopen. het zogenaamde zo uit de doos max power en dan vliegen .


    het is slimmer om een mvvs sloom in te laten lopen en NIET !! de methode van dualdude dr op los te laten ... gedurende de eerste tankjes.
    dit kun je pas doen als de motor voldoende vet gelopen heeft en alle rommel van de mvvs fabriek dr uitgelopen is ( leg eens een nieuwe motor in een ultrasoon reiniger en dan snap je waarom )

    nogmaals heb dr zo ongeveer 30 a 40 liggen ....
    je moet het tuurlijk zelf weten ....
     
  8. Stevo

    Stevo Forum veteraan

    Lid geworden:
    22 jan 2004
    Berichten:
    6.175
    Locatie:
    Brugge-België
    Ik sluit mij nochthans volledig aan bij Dualdude wat het inlopen van ABC motoren betreft.
    Deze moet je vooral niet te vettig laten inlopen en zeker niet laten viertakten! Een rijke tweetakt afstelling voor ABC werkt het best en daar blijf ik bij. Ik heb veel mensen motoren zien verklooien door het feit dat ze een ABC als een motor met sigment behandelden bij het inlopen die dan wel weer zeer rijk moet inlopen.

    Je bent binnen de korste keren je passingstolerantie kwijt bij een ABC bij te rijk inlopen en dat wil je dus niet want dan maakt hij geen compressie meer en is hij als motor compleet waardeloos geworden.

    Stevo
     
  9. AlexH

    AlexH

    Lid geworden:
    19 aug 2002
    Berichten:
    1.095
    Locatie:
    Groningen
    Pé Reivers, NL MVVS importeur zal d'r ook wel verstand van hebben ;) En op z'n site staat ook een inloop manual ;)
     
  10. pe reivers

    pe reivers In Memoriam

    Lid geworden:
    22 aug 2004
    Berichten:
    364
    Locatie:
    Arcen
    Na enkele jaren proefdraaien kunnen de volgende conclusies getrokken worden:
    80/20 brandstof met wonderolie als smering is ideaal voor de eerste paar tankjes. Licht vet, met een enkele keer overslaan is prima, de motor moet echter warm genoeg worden om de strakke passing los te krijgen. Soms moet een nieuwe motor met een foehn eerst opgewarmd worden. Na twee tankjes is dat niet meer nodig, en de laatste series zijn iets losser gepast.
    Daarna heb ik zelf vooral met Tornado brandstof (1% nitro, 15% olie) goede resultaten gekregen, nadat er 5% wonderolie aan toegevoegd is. Dit is de enige brandstof met synthetische olie die bij mijn tests goede resultaten gaf. Volgens mij zit er standaard al een gezonde hoeveelheid wonderolie in verwerkt, want mijn tests met puur synthetisch laten de motoren steeds slechter lopen, en uiteindelijk zijn ze nauwelijks nog af te stellen. Na een enkel tankje met wonderolie lopen ze dan weer als nieuw!
    Trekkerpullers laten de GRR motor met Tornado CAR lopen (15% nitro, 10% olie) Dit werkt voor hun goed, omdat de motor niet echt heet wordt tijden de run van enkele seconden. Na inspectie van de motoren zien ze er uit als nieuw!
    Mijn tests met slechts 10% wonderolie in vliegtuiggebruik hield de motor ook goed uit, zonder aantoonbaar hogere slijtage.
    De deadsticks van de mensen in Helmond waren inderdaad te wijten aan verkeerde brandstof, en te veel nitro in motoren die daarop niet aangepast waren.
     
  11. AlexH

    AlexH

    Lid geworden:
    19 aug 2002
    Berichten:
    1.095
    Locatie:
    Groningen
  12. Alexzzz

    Alexzzz Moderator Moderator team Forum veteraan

    Lid geworden:
    5 mei 2004
    Berichten:
    23.401
    Locatie:
    Spijkenisse
    Dat heb ik werkelijk nog nooit iemand zien doen :lol:

    Grt.
     
  13. Gerard_nl

    Gerard_nl Moderator Moderator team Forum veteraan

    Lid geworden:
    7 sep 2002
    Berichten:
    15.823
    Locatie:
    eindhoven, El diablo.
    fijne motoren die alleen perfect lopen met een brandstof die aangevuld word met olie :(

    geef mij maar een saito of os, daar kan ik inkieperen uit welke kan van welk merk dan ook, en met welk nitro gehalte wat ik ook wil, en dan draaien ze ook perfect :D

    mijn motor fohnen HAHAHAHA

    zie ze al staan op het veld............. ;)
     
  14. Theo Coenen

    Theo Coenen Guest

    Bij de eerste OS 4takt motoren was dat bittere noodzaak om ze in de winter bij temperaturen van rond de 0 graden celsius gestart te krijgen. En ja wij vliegen in de winter gewoon door ook als het een beetje kouder is.
     
  15. Alexzzz

    Alexzzz Moderator Moderator team Forum veteraan

    Lid geworden:
    5 mei 2004
    Berichten:
    23.401
    Locatie:
    Spijkenisse
    Ik ook :D Maar tegen de tijd dat ik een (moderne) motor moet gaan voorverwarmen met een fohn, dan ga ik toch serieus twijfelen aan die motor...

    Grt.
     
  16. Hans Meij

    Hans Meij

    Lid geworden:
    2 sep 2002
    Berichten:
    3.540
    Het gaat over een nieuwe motor met een harde cilinderwand en strakke passing.
    Die heeft in het begin wat meer tijd en aandacht nodig, maar zal daarna je langer van dienst zijn.

    Alleen of dat tegenwoordig nog gewenst is. Men heeft niet meer 1 model waarmee men 20 jaar vliegt, enkele old-timers op onze club uitgezonderd.
     
  17. Huibert

    Huibert

    Lid geworden:
    5 sep 2005
    Berichten:
    2.996
    Locatie:
    IJsselstein
    :D
     
  18. pe reivers

    pe reivers In Memoriam

    Lid geworden:
    22 aug 2004
    Berichten:
    364
    Locatie:
    Arcen
    Het is vrij gebruikelijk om motoren met een erg strakke cylinderpassing voor de eerste keren voor te warmen. Door het opwarmen wodt de passing losser, hetgeen het starten vergemakkelijkt. Na enkele keren starten is dit niet meer nodig.

    Moderne gebruikers die niet weten waar het bij een goede motor om draait beklagen zich over een te strakke passing, terwijl dit juist een garantie is voor maximum vermogen en een lange levensduur. Vandaar dat fabrikanten als Irvine en MVVS er later toe overgingen om de passing losser te maken, zodat ook jan-doorsneegebruiker met hun motoren om kon gaan zonder ze voor garantiewerk terug te sturen.
     
  19. l.verwoerd

    l.verwoerd Guest

    Hallo

    Ik weet niet of jullie ooit nieuwe Serpent motoren gestart hebben als ze koud zijn, je moet dan wel verwarmen anders krijg je ze niet gestart met een buiten temp van rond 5 graden. MVVS start veel makkelijker. Eerst even door starten zonder plug en dan een goede plug er in en starten. Motoren hebben bij mij nog nooit op een start opstelling gestaan. Gelijk op de puller en wat ruik zetten en verschillende tankjes er door draaien, en dan voor de sleepwagen. Na een jaar worden de motoren steeds beter en de motoren gaan steeds beter trekken.

    Groeten Laurens

    www.micropopeye.nl
     
  20. spazz11

    spazz11

    Lid geworden:
    16 aug 2004
    Berichten:
    238
    Weet iemand het maximale toerental waarop een mvvs 7,5cc mag lopen? Ik heb een 2e handsje met reso gekocht. Ik ben al een beetje met de pijp aan het schuiven gegaan en kwam met een 9x8 APC op 14700 toeren, maar de pijp schoot telkens van de bocht af (slangklemmen is niet genoeg, dus moet ik eerst de pijp goed vast zetten). Maar denk als ik de motor goed aan het lopen heb dat ik dan op 15000 toeren kom. Nu zit ik te overwegen om in een later stadium een 8x8 propeller te gebruiken om nog meer toeren uit die motor te persen. Ik heb geloof ik ergens op het internet gelezen dat het maximale toerental 17000toeren is. Wat gebeurt er bij nog meer toeren, hoge slijtage of een abrupt einde?
     

Deel Deze Pagina