Zoekresultaten

Het kan vwb WW1/2 wel eens verwarrend zijn hoe de "ster" er uit moet zien. Hier een opsomming. Bij de witte ster zonder de rope stip er in hoort er bij dat die stip verwijderd is omdat ze bang waren dat die verward zou kunnen worden voor het Japanse teken.

Oops dit is wel een oud draadje, maar lees het nu: In je voorbeeld dat je het het duidelijkst ziet, praat je over een strakke wind en blijft het model ten opzichte van de aarde stationair. Druk je hem even bij dan gaat hij wel vooruit. Mogelijk komt dit omdat je dan lager vliegt waar de (tegen)...

Prop-er. Afgezien dat het op deze manier aardig verstopt zit, krijg ik het niet voor elkaar volgens je lijstje: Als ik in de lijst met subfora van bvb algemeen modelbouw en SHIFT ga werken, pakt hij alles wat er boven zit, ook de fora die ik niet had aangeklikt. OK OK, ik zie nu dat ik ook met...

Ik zie nergens het (sub) forum aerodynamica, of kijk ik er overheen? Een andere vraag: ooit heb ik bij de setup aangegeven dat ik alleen die en die forums wil zien, Ook die vind ik niet bij mijn instellingen....

Ik heb een goede 23cc liggen, maar die komt van en vliegtuig af. Hij heeft daarbij wel een trekstarter aan de achterkant. Mij zegt PUB niks.

Idem in mijn F3A-X tijd. Met de 62cc Zenoahs. Vóór de vlucht zette ik het stationair wat hoger, om bvb met een rug spin er voor te zorgen dat de motor niet afsloeg. Maar dan met de landing weer terug pikkelen... later toen de Elektronische ontstekingen kwamen kon je het stationair RPM lager...

Zonder (nog) goede software is dit het resultaat van een instabiel ZPT

Rick NT. Nee, er zijn altijd 4 krachten in werking op een (model)vliegtuig in een stabiele vliegsituatie en die heffen elkaar altijd op. Dus zonder een bocht te maken, te accelereren, te klimmen of wat dan ook. (ook dan klopt het maar wordt eea lastiger uitleggen.) Lift LIJKT altijd loodrecht...

Ernst, geeft niks, het is lastig uit te leggen, ik heb mijn laatste mail meer dan een uur over gedaan het op te stellen, weer veranderen, toevoegen etc. En als ik het morgen zou schrijven, wordt het toch weer anders. Omdat ik er meer over wilde weten heb ik ooit een boek gekocht over...

Sorry, hier ff wat commentaar, er wordt teveel door elkaar gehaald. (Ernst) INVALShoek is de hoek tussen de koorde en de richting van de aankomende (ongestoorde) luchtstroom. Die bepaalt de vlieger zelf met welk "traject" hij door de lucht heen vliegt. Vliegt hij horizontaal met een constante...

Ja, dat op zijn rug leggen heb ik wel eens gehoord, maar ik snap het niet helemaal. Het kan volgens mij niet op gaan voor niet-symmetrische profielen. Vrijwel alle acro kisten die ik gevlogen heb, eenmaal op de rug, zakte de neus, richting de grond dus, ik moest hem dan met constant "down" elev...

Maar TS moet maar aangeven of we allemaal niet te ver in "zijn" draadje duiken en het te ingewikkeld maken.....hij moet het wel kunnen volgen.

Ja dat issie! Met motorkisten lastig om dat "glijdend" te doen, vandaar dat ik zeg, rustig met halfgas of iets meer, maar wel getrimd horizontaal vliegen en dan een duikvlucht inzetten met HR en dat weer loslaten, kijken wat er gebeurt. Hopelijk niet versie "C" want dat heb ik een keer...

Mugen, tja, het is niet 100% duidelijk te zien, wat de kist zelf doet en wat je stuurt, het kan namelijk ook PIO zijn, dat zijn de vingers van de vlieger: Pilot Induced Oscillations. Ofwel overcorrecties, kan makkelijk met de eerste landing. Je kent het vlieggedrag nog niet, de expo wat te laag...

Het is een certificatie eis aan alle mandragende ontwerpen dat de neus zakt zodra je je vermogen terug haalt. Van Piper Cub tot B747. Dat zit er in omdat bij een motorstoring, het toestel van zichzelf snelheid wil blijven houden, terwijl jij in de cockpit bezig bent de problemen op te lossen...

Arnoud, uiteraard is nauwkeurig bouwen belangrijk, maar een model kan gedurende zijn leven soms wat schade oplopen, een reparatie met als uitkomst een iets zwaardere vleugel, etc. Zijtrek en domping zijn gewoon guesstimates van de bouwer, er bestaat geen formule om dat te berekenen vooraf en dan...

Ernst heb je toen bij Skylight gevlogen? Daar heb ik ook lang les gegeven. Phaedra, ik vlieg sinds twee jaar JETI en de trims zitten onderaan gegroepeerd met zijn 4-en, iedere keer moet ik zoeken welk knopje ik moet hebben, met stip het slechtste stuk design van de verder prima apparatuur van...

Zie dit draadje net voor het eerst. (verder, niet lezen als een negatief bericht). Het landen is eigenlijk helemaal niet zo moeilijk, maar je kunt er boeken vol over schrijven. Omdat ik heel veel uren fullsize professioneel heb gevlogen met allerlei spul van een paar honderd kg tot 400 ton, PLUS...

Dit vernuftig gebouwde karretje "turf chopper", komt uit Canada heeft de eigenaar zelf omgebouwd omdat de afstand vanaf de parkeerplaats naar de pits 500m was... Je kunt er allerhande dingen in/aan kwijt. zoals een bak met gereedschap/fuel en zelfs een brandblusser voorop. Of een kar trekken...

Verkoop L59. Perfect afgebouwde L59 met JetCat P20. Bouwjaar 2016. De L59 vloog met originele vleugel niet goed en heb samen met een specialist een zeer goed vleugel profiel gekozen en deze is CNC uitgesneden. Vleugel heeft een schuim kern en afgedekt met Carbon, kevlar(scharnieren) en Abachi...