eerste vlucht 182.8
tweede vlucht 152. en nog een beetje
tweede vlucht 152. en nog een beetje
3e F3A-B/C wedstrijd te Gouda (16/6)
- Topicstarter Alexzzz
- Startdatum
ik zal er een nieuw draadje voor maken
ik heb een bak nodig en wel een hele groote
jemig... ik zit nu echt op hete kolen
ik wil hem nu, ik wil hem nu, ja ja geduldt is een schone zaak
nu ben ik dus echt de enigste
jemig... ik zit nu echt op hete kolen
ik wil hem nu, ik wil hem nu, ja ja geduldt is een schone zaak
nu ben ik dus echt de enigste
Niek zei:
dit is wel lastig uit leggen zo op een forum
maar zal een poging doen
een spin zul je wel kennen en een stall ook wel
nu is de bedoeling dat je het vliegtuig overtrekt (kunnen onze vliegtuigen eingelijk niet)
de neus door de horizon laten vallen (up loslaten)
dan links rol en richting geven en up er ook bij
3 slagen vlak uitkomen een einde door laten vallen en weer horizontaal gaan vliegen
bij een schouderworp is het vliegtuig niet in een stall (overtrokken) gekomen
daardoor ga je geforceerd een spin sturen met gevolg dat 1 vleugel tip niet weg valt maar de ander er over heenkomt
je begint overdeven eerst met een rol dan pas ga je naar beneden
als je het niet begrijpt dan hoor ik het wel
Ok, en een gestuurde 3x360 bocht is ook niet de bedoeling.
Ik probeerde t vanmiddag een paar keer met mijn AcroMaster,
ding laat de neus vallen en t wordt een soort verticale rol 3 slagen naar beneden.
?Is de bedoeling?
Ik had nog willen komen kijken, maar werd hier van t veld af gespoeld.
Volgens buienradar.nl gingen jullie ook wat nattigheid krijgen,
dus ging ik maar niet meer dat hele stuk rijden.
De vochtigheid daar is meegevallen begrijp ik.
Ik probeerde t vanmiddag een paar keer met mijn AcroMaster,
ding laat de neus vallen en t wordt een soort verticale rol 3 slagen naar beneden.
?Is de bedoeling?
Ik had nog willen komen kijken, maar werd hier van t veld af gespoeld.
Volgens buienradar.nl gingen jullie ook wat nattigheid krijgen,
dus ging ik maar niet meer dat hele stuk rijden.
De vochtigheid daar is meegevallen begrijp ik.
ja in het kort wel
door veel uitslag te geven rem je behoorlijk af
het is eingelijk een vrile
en een keer komen kijken mag altijd
met de regen kwamen wij goed weg links en rechts kwamen flinke buien voorbij
door veel uitslag te geven rem je behoorlijk af
het is eingelijk een vrile
en een keer komen kijken mag altijd
met de regen kwamen wij goed weg links en rechts kwamen flinke buien voorbij
het is eigelijk heel simpel...je moet maar op 1 ding letten
je neus moet EERST vallen ...
Anders krijg je garantie dat de vleugel gaat overvallen..de zogenaamde schouderworp.
Gewoon niet te snel sturen, blijven hoogte trekken zien dat je niet stijgt (de neus mag wel, je toestel liever niet)
je neus moet EERST vallen ...
Anders krijg je garantie dat de vleugel gaat overvallen..de zogenaamde schouderworp.
Gewoon niet te snel sturen, blijven hoogte trekken zien dat je niet stijgt (de neus mag wel, je toestel liever niet)
sorry hoor, er is niks makkelijks aan je kunt zoveel fout doen
ik vindt toch wel 1 van de moeilijkste figuren (de k-factor is niet voor niks 4 )
ik vindt toch wel 1 van de moeilijkste figuren (de k-factor is niet voor niks 4 )
daar ben ik het met je eens
H
hezik
Guest
Ondanks dat ik 'm vandaag liep te verklooien, vind ik van de K-factor 4 figuren, de tolvlucht met afstand de makkelijkste om te vliegen. Normaliter gaat die ook wel goed, verbaasde mijzelf een beetje dat het zo 'slecht' ging qua tolvluchten vandaag.
Waarschijnlijk komt dat ook omdat ik 'm nog heel lomp vlieg, gewoon alles de hoek in en gaan met die banaan.
Ik vind de hoge hoed bv. lastiger om echt goed te doen, om maar te zwijgen over de langzame rol..
Wat ik vandaag wel een goede tip vond; als je in je tolvlucht te ver of net niet ver genoeg gerold bent, corrigeer dat niet. Ga niet verder of terug rollen, maar smokkel de scheefstand weg in de kwart looping naar rechte vlucht.
De reden hiervoor.. je krijgt sowieso puntenaftrek voor het verkeerd eindigen (1 punt per 15 graden begreep ik). Ga je dan terugrollen, bijvoorbeeld, dan krijg je daar weer puntenaftrek voor. Of dat 1 punt is of weer 1 punt per 15 graden weet ik niet, maar ik vond het wel een goede.
Ik weet van mijzelf dat ik het normaliter wel doe, dus bij verkeerd uitkomen eerst het toestel rechtleggen en dan verticaal trekken.
Als je echt verkeerd uitkomt (90 graden ofzo) dan moet je natuurlijk wel, maar zodra de hoek nog niet ZO verkeerd is, is smokkelen in de kwart loop een betere keuze..
Althans, zo heb ik het vandaag begrepen
Wat betreft 'ik wil het, ik wil het, ik wil het'.. ik begrijp helemaal wat je bedoeld Bert.. ik heb bijna als 6 jarige zitten aftellen naar de dag dat ik 'eindelijk mocht vliegen' met de Derwisj. Ik heb dan ook heel diep respect voor bepaalde mensen die het geduld kunnen opbrengen om te vliegen met een groene pylonracer, terwijl de 2m kist vliegklaar aanwezig is (wat natuurlijk gewoon een verstandig besluit is).
Waarschijnlijk komt dat ook omdat ik 'm nog heel lomp vlieg, gewoon alles de hoek in en gaan met die banaan.
Ik vind de hoge hoed bv. lastiger om echt goed te doen, om maar te zwijgen over de langzame rol..
Wat ik vandaag wel een goede tip vond; als je in je tolvlucht te ver of net niet ver genoeg gerold bent, corrigeer dat niet. Ga niet verder of terug rollen, maar smokkel de scheefstand weg in de kwart looping naar rechte vlucht.
De reden hiervoor.. je krijgt sowieso puntenaftrek voor het verkeerd eindigen (1 punt per 15 graden begreep ik). Ga je dan terugrollen, bijvoorbeeld, dan krijg je daar weer puntenaftrek voor. Of dat 1 punt is of weer 1 punt per 15 graden weet ik niet, maar ik vond het wel een goede.
Ik weet van mijzelf dat ik het normaliter wel doe, dus bij verkeerd uitkomen eerst het toestel rechtleggen en dan verticaal trekken.
Als je echt verkeerd uitkomt (90 graden ofzo) dan moet je natuurlijk wel, maar zodra de hoek nog niet ZO verkeerd is, is smokkelen in de kwart loop een betere keuze..
Althans, zo heb ik het vandaag begrepen
Wat betreft 'ik wil het, ik wil het, ik wil het'.. ik begrijp helemaal wat je bedoeld Bert.. ik heb bijna als 6 jarige zitten aftellen naar de dag dat ik 'eindelijk mocht vliegen' met de Derwisj. Ik heb dan ook heel diep respect voor bepaalde mensen die het geduld kunnen opbrengen om te vliegen met een groene pylonracer, terwijl de 2m kist vliegklaar aanwezig is
(wat natuurlijk gewoon een verstandig besluit is).
hezik zei:Ik heb dan ook heel diep respect voor bepaalde mensen die het geduld kunnen opbrengen om te vliegen met een groene pylonracer, terwijl de 2m kist vliegklaar aanwezig is
Als ik een X-tra 2000 klaar heb staan, dan neem ik geen spittie mee, zo verstandig vind ik dat niet :roll:
Maaruh, ik zit weer op foto's te wachten :lol: (maar die zullen wel weer in de privé-archieven van mensen verdwijnen voordat ze het internet halen)
Grt.
daar oefen ik nog steeds op :lol:
die extra van mijn blijft maar spinnen
die extra van mijn blijft maar spinnen
het zal inderdaat het gewicht/grote verhouding zijn
ik zal het er nog even mee moeten doen
ik zal het er nog even mee moeten doen
bert de eerste zei:
Ik heb ook met die extra gevlogen, het was mijn grondlegger van figuren vliegen... na die ben ik beginnen met de grote extra vliegen...
Maar ik moet zeggen dat jouw extra een zeer goede vlieger is spins deed hij perfect ... vooral flat spins
Ik heb hem wel wat lichter gemaakt... de piloot enzo heb ik eruit gesmeten zo kon ik ook via de cockpit ruit aan mijn ontvanger enzo net zoals bij de "grotere"
Wat is je gewicht nu?