!!!ATTENTION!!! TREX 600 SAFETY ANNOUNCEMENT !!!ATTENTION!

JD

JD

July 27, 2006

Dear customer,

We have discovered a critical safety issue on the T-Rex 600 and hereby issue this safety bulletin.
Abnormal fracture line has been discovered on T-Rex 600 main blade grips during post-flight
inspection.
With the T-Rex 600 mass produced and readily available, more variation in setups and power combinations are
attempted by pilots in real life situations. We have unexpectedly discovered some abnormal fracture lines on
blade grips in certain instances. Upon further investigation at microscopic level, our technical department has
found the blade grip’s structure integrity to decrease dramatically with the presence of these fracture lines.
Flying with these fractures at high headspeed with 11T pinion may lead to breakage of blade grip. This problem
was not detected during our long-term longevity and stress tests since the tests were done with stock power
setups.
We suspect the cause of these fracture lines may be due to over tightening the M4 blade bolt, or stress around
the bolt’s hole from crash impact. Flying high power setup with these fracture is extremely dangerous, at worse
case could result in midair detachment of blade grips.
To improve on structural integrity of these grips, we have developed and tested a new design with thicker area.
The new grips greatly increase the overall rigidity and safety of the head. We are sending these New grips to
you (2 new main grips, 2 M4x27 blade bolts per kit) and please return all the parts H60003 to replace.
Feel free to contact us with any questions.
The original holder is on the left side of below photo. New thicker holder is on the right side of the photo.

trex600grips.gif


We sincerely apologize not catching this issue during product testing, and the inconvenience this may have
caused our fellow flyers. Your understanding and continued support is greatly appreciated.
We recommend that all T-Rex 600 be grounded regardless of the power system being used. For safety reasons
do not fly the helicopter until the blade grips have been replaced with new design.

Best regards,
Wendy Huang
Overseas Sales Team/Align RC World
 
Here is Finless (Bob)'s comments on the issue:

Guys..... I was there the day a failure occured. We all saw why it happened. We know and I completely understand why it happened. Andy reported it to Align that night (last Saturday). They failed because of over tightening. We all said "this will happen again as others will over tighten so Align needs to fix it". I know telling people to NOT over tighten will not work as someone will still do it thus the fix was agreed manditory from our perspective anyway.

Then we all discussed the proper fix which was to bump the thickness of the grips at the bolt hole. We even compared the Align grips to a set of Evo 50 grips and it was clear this was the correct way to make sure that someone over tightening the grips will not fatigue the plastic.

I KNOW my grips will not fail PERIOD. However I am not telling you all to go fly. Do that at your own risk and before doing so inspect your grips. I am 100% certain I will not have a failure as my grips have never been over tightened. I bet you will see people fly the stock grips at 3D masters if they havent got the new ones yet.

BTW if you watch my build video created 3 weeks ago I stated not to over tighten them as I could see myself this could cause a problem at that time.

Anyway, just my opinion but I think Align is just being on the 100% safe side and reccomending you dont fly. I know if I was Align I would say that because I would be unsure if people could inspect thier grips properly or might continue to fly anyway.

So again I am NOT reccomending you disregard Aligns notice I am only stating that I know I can fly safely and plan to.

Bob
Klik om te vergroten...


At any rate new grips are on the way and it should hopefully be less than a week till they are here.
 
Hey JD, why didn't you post your warning on Helifreak? I see you visit the forum. You posted it here and on RR.....just curious (Anyway, I did it for you, hope you don't mind me using you as a source.... :wink: )
 
Voordat we daar gezeur over krijgen en omdat het over veiligheid gaat, de vertaling..

JD zei:
July 27, 2006

Beste klant,

We hebben een kritische veiligheids-fout ontdekt in de T-Rex 600 en geven middels dit bericht hier informatie over.

Een abnormale haarscheur is ontdekt op de T-Rex 600 hoofd bladhouders tijdens de controle na de vlucht.

Nu de T-Rex 600 in massaproductie en vrijelijk beschibaar is, worden er meer verschillende combinaties van setups en motoren geprobeerd door piloten in 'het echte leven'.

Tegen onze verwachting in hebben we een aantal abonrmale haarscheuren ontdekt in de bladhouder bij sommige gevallen. Bij verdere microscopische controle heeft ons technische team vastgesteld dat de sterkte van de houder dramatisch afneemt als deze haarscheuren aanwezig zijn. Als men gaat vliegen met een 11T tandwiel dan kan de bladhouder breken. Dit probleem is niet naar voren gekomen tijdens onze duur en sterkte- testen, daar wij alleen getest hebben met de standaard motorisering en setup.

Wij vermoeden dat de oorzaak van deze breuklijnen ligt in het te vast schroeven van de M4 bouten, of krachten rondom het gat tijdens een crash.

Vliegen met een hoog-vermogen setup en deze breuklijnen is erg gevaarlijk en zou in het ergste geval kunnen leiden tot het midden in de lucht loslaten van de bladhouders.

Teneinde de sterkte van de bladhouders te verbeteren, hebben we een niew ontwerp ontworpen en getest, wat een dikker gebied heeft rond de schroefgaten.

Deze nieuwe bladhouders verbeteren de globale stevigheid en veiligheid van de kop enorm.

Wij sturen deze bladhouders naar u op (2 nieuwe hoofdbladhouders, 2M5x27 'bladbouten' (?) per kit) en verzoeken u alle vervangen onderdelen te retourneren.

Neem gerust contact met ons op als u vragen heeft.

Op de foto ziet u aan de linkerkant de originele bladhouder en de nieuwe, dikkere houder aan de rechterkant.

Wij bieden onze excuses aan dat wij deze fout niet tijdens productie hebben geconstateerd en voor al het ongemak wat dit onze mede-piloten opgeleverd heeft. Uw begrip en voortgezette ondersteuning wordt heel erg gewaardeerd.

We raden alle T-Rex 600 bezitters aan hun helicopter niet te vliegen ongeacht de motorisering en/of setup. Ga uit veiligheidsoverwegingen niet met uw heli vliegen voordat de bladhouders door het nieuwe type vervangen zijn.

Met vriendelijke groet,

Wendy Huang
Overseas Sales Team/Align RC World
Klik om te vergroten...

Hij zal niet 100% correct zijn, maar de boodschap komt wel over denk ik ;)
 
Hoi hoi,

Had TT vroeger ook al niet eens zo'n aktie? Bladegrips die (daadwerkelijk) afbraken, die dus ook terugmoesten? En heeft iemand al iets gehoord van een afgebroken grip van een T-rex 600? Misschien publiciteit o.i.d?
Ik heb mijn bedenkingen. Ook de allereerste T-rex 450 heeft leuk gevlogen bij mij. Alles standaart en orgineel.
Heeft TT voor de Raptor inmiddels ook al niet versie zoveel.zoveel ? Bij Align doen ze dat in veel minder tijd misschien?

We wachten af... vindt het trouwens wel een echte commerciele aktie om eerst de CF versie leverbaar te maken, en pas later de Alu versie (standaard) :? . Om toch graag te willen hebben ga je bijna overwegen om dan maar de CF versie te kopen :| . Neehh.. even geduld (ppfff lastige hobby :wink: ).


Gr.A.
 
Aaalie zei:
Heeft TT voor de Raptor inmiddels ook al niet versie zoveel.zoveel ? Bij Align doen ze dat in veel minder tijd misschien?
Klik om te vergroten...
Zoals de naam doet vermoeden is de raptor V2 de tweede versie ;)

Bij De t-rex familie kwam de ene fout na de andere fout naarboven. In ieder geval komt Align er openlijk voor uit dat het niet goed zit. De Zoom400 van Protech zat ook vol ellende waar gewoonweg niets aan gedaan werd.

Overigens is dit wel een grove fout hoor. Brekende bladegrips... zeker op zo'n grote heli. Dat zou betekenen dat ze echt op het randje zitten qua constructiesterkte.
 
Now now, Lets keep this in perspective. Align is not the first to have problems. Century Swift had a recall on the rotorhead and landing gear, Raptors are plagued with many problems that you have to buy upgrades for to get rid of them, and the list goes on. Also keep in mind noone has had a failure with these Align grips unless they have: 1)overtightened them or 2) ran higher than 2100 headspeeds. (Do you run higher than 2100RPM on any 50 size machine?).

At any rate the important thing is that Align has done something quickly about any issues, even replacing the parts for free. Name another manufacturer who has done that. TT comes out with fixes a year later and then charges you for the upgrades that fix the issues in the stock parts.

You also cant expect Align to anticipate every possible power system and headspeed that their customers will try on this thing. They tested it on the stock motor and 6S lipo combo and under 2000RPM without problems. It passes these tests. Its only when you over-tighten the grips or speed the head beyond what they tested that you may have problems.

I have this machine. Im flying it. It builds like a dream. Flies great, (less slop in the head than an upgraded raptor with full metal bling) and its such an elegantly simple machine that i dont expect much else to go wrong with it. There simply arent that many parts to it. It has a very low part count and all the parts are surprisingly simple in design and assembly.

Will there be upgrades? Certainly! Will they be needed? I dont think so. I cant find any reason to upgrade anything on my machine yet except i will put the new blade grips on when they come in. Thats all i plan on doing other than experimenting with higher voltage and different motors.
 
Toch vind ik dit een grove fout, ongeacht dat andere merken ook fouten maken. Ik heb tien keer liever dat er een swashplate uit elkaar schiet dan dat er een rotorblad solo besluit te vliegen.
Als die bij toerentallen van 2100 rpm kapot gaat, dan zit hij op het toerental van 2000 al op het randje.

6S is voor een 50-er grote heli echt het minimum. Ik zie raptor 50 conversie's met meer dan het dubbele aan cellen in serie.

2100 rpm is flink, (ik vlieg zelf op zo'n 1750) maar er zijn er die op 2200 zwaar 3D-en.

Als je een nieuwe heli test, dan test je dit lijkt mij wel met wat extreme configuraties. Als het voor Align okay is dat die heel blijft met een standaard motor en een minimale aan aantal cellen, blijf ik nog even een jaartje wachten ;)
 
je moet het eens een keer zien in echt. Het is lichter dan een raptor 50 een hij doet het echt prima op 6 cellen. 9-10 cellen doet hij mischien veel beter (we zullen het zien) maar 6 cellen is echt genoeg en de cellen zijn niet te warm. Alleen de vliegtijd is een beetje te kort (5 tot 6.5 minuten) maar ja, ik heb gister de TP-1010C gekocht en nu mag ik de accus op 3C laden and 95% vol laden in 20 minuten ofzo. Dus, het is mischieen genoeg met 2 accu sets of zo de hele dag tte vliegen. Ook zullen we dat zien als het gelukt is en als die cellen gaat dood.

Zelfs heb ik hem gevlogen op MVC veld een John van Muiden and Robbie (SP?) heeft hem gezien en ze willen een kopen. Ze waren helemaal gek op die ding. Dat had ik niet verwachten want nu liever ik met mijn raptors vliegen maar ja :)
 
Ik geloof best dat die goed vliegt. Als ik de filmpjes zie sta ik versteld dat dat kan op 6s.

Het gaat mij om de constructie fout, en hun argumenten dat het probleem bij de gebruiker ligt. Ze hadden kunnen verwachten dat er een zwaardere setup tegenaangegooid wordt dan hun standaard setup. Je zegt zelfs zelf dat je binnenkort eens gaat experimenteren met een hoger voltage en andere motoren.

Ook het argument dat ze het te strak vast gedraaid hebben vind ik dubieus. Hoe kan je door het te vast draaien van een bladhouder bout nu de bladhouder kapot maken? Als je de bladhouder bout te vast draait moet je of het schroefdraad van de blad-as dol draaien, of de bout moet knappen. Dit klinkt echt als een constructiefout, als de bladhouders kunnen breken doordat ze kapot worden gedraaid door de bladhouderbout. Moet je de bladhouder bout dus maar niet helemaal in de blas-as draaien? :?
Snap er geen bal van. Loopt de bladhouder dan niet vrij in zijn lagers, en loopt die aan op de blad-bout?
 
Satoer,

Lees dit eens dan ik denk dat je snapt wat de probleem hier echt is.

http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=5818355&postcount=51

and also read this post by Finless (Bob) about the full story of why Align released these new grips in the first place. If you read this whole thing i think you begine to see a different picture where the problem may not be quite as alarming as it first sounds. I think Align is just trying to be extra careful with this and do the right thing. If the part is used how it was designed it wont fail. However, a better design ensures that people cant misuse it and cause a failure. Here is the full story from Bob:

OK... I have to post here so that the story is told so all understand. I was there and in fact was part of the discussion how to make it right even though we all felt this was a user error AND the pilot was testing NEW unreleased dampeners!
I try to stay TRUE to all people that read my posts so it is time to tell everyone what really happened last Saturday.

I wont name the pilot but this happened Saturday late afternoon. I saw the incident and the aftermath and was part of the analysis.

So you all know he was TESTING new even HARDER dampeners and had that day changed his grips because his original grips had been over tightened already. We looked at those first grips and saw the plastic fatigue!

He tightened his grips so tight that he deformed the grip plastic so much so that the concave area inside the grips was pushed FLAT to the blade root! This caused a structure crack in the plastic that eventually failed.

YES his blades DEPARTED the machine at 2100 RPM. It sounded like a shot gun blast. The blades flew away from the heli but stopped not to far away. The heli was in pretty good shape even after that happened.

So you know this pilot does things HARD with the heli that 90% of pilots I know dont even come CLOSE to doing! HARD 3D beyond what you can believe!

We looked at the grips and they SPLIT from the bolt hole out to the end. Again we inspected the grips he just took off and they were cracked as well BUT not because of flying but because the plastic was DEFORMED for over tightening/ THAT was clear!

Andy and I and the pilot and others all talked and we agreed that this would happen to someone else as you cannot control how tight SOMEONE ELSE feels is tight enough! We all agreed this is a MUST FIX even though 99% of people would probably be OK.
Andy called Align that night with our ideas of what should be done and that was to increase the amount of plastic at the grip bolt hole.
Now mind you this was not being done because of FLIGHT failures but because we all realized there would be people that want the blades tighter and crack the plastic. You just cant explain how tight is tight in a manual without a "torque wrench Spec" so we all agreed that they have to be made in such a way that a user can tighten them so much that it cant allow the plastic to crack!

Sunday 7 others of us including me all inspected the grips for the tell tail white hairline crack on the inside of the grip and none of us had it as we had NOT over tightened our grips. We all flew Sunday and inspected after each flight with NO issues noted. This includes a pilot that actually pushes the machine at the same or more than the pilot that had the failure the day before!

So and this is my opinion, Align decided to be SAFE and call a grounding as they know just saying "don’t over tighten the grips" is a variable that cannot be understood or controlled so it is better to be safe!

I posted this because after reading this post here and other places I felt the FACT should be known. Take it as you want and do as you will.

If you want to ask me about it and discuss you can find me on the OTHER forum.

Bob
Klik om te vergroten...

For those of you who dont know who "Andy" is - He runs AlignUSA, the american distributor for Align. I believe his name is Andy Wu.

So as you can see... this whole thing has come from one guy having his fail when he overtightened them. The rest is speculation as to when they might fail in other circumstances. Align is just being careful because there was one issue so far when someone overtightened them and i think this is the right thing to do.
 
Hij heeft dus zijn bladen zo hard aangedraaid dat het plastic daardoor vervormde, wij zetten die altijd losjes vast.
 
Align has done an EXCELLENT job in getting this issue resolved VERY quickly. Today i received some replacement grips in the shop today already for customers who have bought the 600 with the old style grips. Thats FAST! VERY FAST! Im still waiting on more but they at least got me enough sets to replace the ones ive sold so far. Im impressed.

Thats a 5 day response time from the day they emailed me about it to the day i recieved the new ones. WOW!
 
draadje even sticky gemaakt, dan blijft hij actueel voor evt nieuwe Trex 600 bezitters
 
Mijn nieuwe bladhouders zijn vandaag toegekomen met GLS. Dit helemaal gratis, dus ook geen verzendkosten. Kan ie na 13 dagen op non-actief weer vliegen!
 
dit is ook de voornaamste reden dat bij Robbe as week als eerste de alu versie uitgeleverd wordt , en als de problemen opgelost zijn de andere versies....
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top