Baja 5b ss wielen blokkeren

Toppp ik ga lekker sleutelen zal wel een foto ( hopelijk ook een video ) maken als het in elkaar zit

 

Wat een troep geeft dat gras


Wel leuk om er door heen te scheuren

 

rijd dat ding nog ? De motor en luchtfilter hangen vol gras.
Ik ga ervan uit dat uw carburator issue in orde is nu?

 

Jaaa die rijdt zeker nog !
En dankzij jullie hulp zal die het nog wel een tijdje dóen

 

Ik rij op de piste met mijn baan model

 

Ohhh ??


Heb je daar mooie plaatjes van ?
Is wel leuk om te zien

 

Check je pb

 

Met zoveel gras op de auto moet je je themp van je motor wel in de gaten houden hoor. Mag niet boven de 115graden komen.

 

Wat gebeurd er met het blokje boven de 115 graden als ik vragen mag ?

 

Over verhitting.
Vapor-lock, je benzine verdampt voor dat ie in de cilinder komt en ga je armer gaan rijden... met kans op vastlopen...
Kan je merken wanneer er niets meer in het ballonetje van je carb zit. Deze moet normaal ten allen tijde goed vol zitten

 

Oeii da's niet best...

Ik meen gelezen te hebben dat Eddy een balletje opgooide over het in de gaten houden van de temperatuur.
Vraag me af
Hoe dit valt te doen zonder een dure meter te kopen..

 

Een ir thermometer heb je al voor een paar tientjes hoor. Met zo'n laser straaltje.

 

Moooi dan gaan we maar even op zoek

Denk dat tps wel zo'n ding op de plank heeft stáán.

Alle aanbevelingen zijn vanzelfsprekend hartelijk welkom

 

Ik heb een proffesionele van fluke van de zaak die ik gebruik voor de zaak ook.

https://www.tpsracing.nl/producten/...ermometer-infrarood-laser-point-gun-1-st.html

 

Idd TPS of bol.com, coolblue enz
Ik heb ook de fluke maar een ander merk type werk ook perfect.

Plaats waar je meet is wel belangrijk. Nooit op de bougie of kop meten. De waarde die je daar meet is NIET correct. Net boven de uitlaatpoort is de heetste plek van de cilinder.

Een themp rond de 100 graden is een veilige marge. Als je problemen met te hoge themp’s houd, is mogelijk je afstelling niet goed. Wat ook vaak gebeurt is dat gras om de bobine blijft zitten. Dit kun je moeilijk zien, omdat het achter de koelkap zit. Gras belemmert de luchtstroom waardoor je blok steeds te warm word.

Een goed afgesteld blok heeft een licht bruine bougie elektrode, loopt op volgas net niet tegen viertakten aan en blijft mooi op themp onder belasting.

 

Harrie van TPS zei me ooit dat de beste plaats om te meten het karter is en die zou niet boven de 80 a 90°C mogen komen.

 

Dat is ook een plaats om te meten. Ik heb mijn voorkeur om bij de uitlaat te meten.

Dit omdat ik uit eigen ervaring weet dat de karter themp sterk onderhevig is aan themp wisselingen.

Dit heeft veel te maken hoe het blok is ingebouwd. HPI heeft de tank voor het blok staan, losi 5T en dbxl staan weer veel vrijer waardoor er meer luchtstroom om het blok is. Onroad auto’s hebben weer een andere opbouw.

 

Ook carb formaat en tuning van je blok zijn een factor. Grotere carb of volle krukas geeft andere temperaturen door meer of minder spoeling.

C3 krukas lagers moeten inderdaad niet te heet worden. Dit omdat de spelling tolerantie bepaalt is bij 80 tot 90 graden. Hogere themp geeft meer ruimte om buiten te toleranties te raken waardoor lager slijtage optreed.

 

Goedik ga er induiken.
Over de moter gesproken en wat er binnen in zit.
Ik heb begrepen dat er een grotere krukas is geplaatst door de vorige eigenaar.

 

Grotere ???

Als in langere slag ?
Of 1 met volle wangen ??