(bio)dieselmotoren
- Topicstarter cooper
- Startdatum
Een modelmotor op (bio)diesel laten lopen zal niet eenvoudig zijn. Ik heb tot nu toe nog nooit van een echte model dieselmotor gehoord. Het zou best kunnen zijn dat er ooit wel eens iemand één gebouwd heeft. Het grootste probleem is de brandstof inspuiting. Een verstuiver zo klein zal heel erg moeilijk te maken zijn net als de hogedruk pomp die hier voor nodig is.
Ik ben bang dat je een beetje op het verkeerde been bent gezet door de "dieselmotor" die wel als modelmotor bestaat. Dit is eigenlijk geen echte dieselmotor. Ik zal proberen het uit te leggen.
De meest gangbare modelmotoren gebruiken methanol met olie, en al dan niet nitromethaan, als brandstof. De brandstof wordt in de carburateur met lucht vermengd en de motor ingezogen. De gloeiplug dient hier als katalisator die de ontsteking inzet als de druk hoog genoeg opgelopen is door de compressie. Wanneer de motor draait zal de gloeiplug heet genoeg blijven om ook zonder stroom de ontsteking te verzorgen dus kan de gloeispanning weg. Zolang er voldoende brandstof is en de gloeidraad van de plug heel blijft zal de motor blijven draaien.
Een echte dieselmotor zuigt schone lucht rechtstreeks de cilinder in, dus zonder brandstof! Een dieselmotor heeft dus GEEN carburateur. De zuiger gaat omhoog en pers de lucht samen (compressie). Hierdoor wordt de lucht heet! Op het juiste moment wordt met een hogedruk pomp via een verstuiver een kleine hoeveelheid dieselolie in de cilinder gespoten. In de hete samengeperste lucht zal die vernevelde brandstof ontbranden en de lucht verhitten. Vanaf hier is de werking verder hetzelfde als een benzine of methanol motor.
De model "dieselmotor" gebruikt een mengsel van peterolie, wonderolie en ether als brandstof. Dit mengsel wordt in een carburateur met lucht vermengt en de motor ingezogen. Precies hetzelfde dus als bij een methanol motor. Het enige verschil is dat de model dieselmotor geen gloeiplug heeft. De ontsteking wordt hier verzorgd door de compressie en de ether in de brandstof. Een model dieselmotor heeft een contrazuiger bovenin de cilinder. Deze kan met een schroef omhoog en naar beneden gedraaid worden om de compressie te verlagen of te verhogen.
De compressie verwarmd het brandstof lucht mengsel en samen met de hoge druk zorgt dat ervoor dat de ether ontbrandt. De ether zal de peterolie ontsteken en zo verbrandt alle brandstof. Het enige wat een model dieselmotor dus gemeenschappelijk heeft met een echte dieselmotor is dat de brandstof helemaal door zelfontbranding verbrandt. Er wordt dus geen gebruik gemaakt van een bougie of gloeiplug.
Dieselolie (biodiesel of niet) heeft een veel te hoge ontbrandings temperatuur om in model dieselmotor gebruikt te kunnen worden. De enige manier zou zijn om een echte dieselmotor te bouwen. Dat zal een hele klus worden want de compressie moet meer dat 2x zo hoog worden. De motor moet dus behoorlijk steviger worden om die veel grotere krachten te kunnen verwerken. Dan moet er een hele kleine verstuiver gemaakt worden net als een hele kleine hogedruk pomp die de brandstof met een druk van ongeveer 100 atmosfeer door de verstuiver moet persen. Die hoge druk is nodig om de brandstof echt te vernevelen.
Ik heb het idee dat dit allemaal een beetje teveel van het goede is, maar ik zal nooit zeggen dat het onmogelijk is. 20 Jaar geleden was een modelstraalmotor ook nog een hersenspin. Velen haden het geprobeerd en faalden. Kijk nu eens, een modelstraalmotor zie je nu op bijna elke show. Op heel veel velden bij vele clubs is er wel iemand die met een straalmotor op z'n model vliegt. Nu de echte dieselmotor nog!
Ik ben bang dat je een beetje op het verkeerde been bent gezet door de "dieselmotor" die wel als modelmotor bestaat. Dit is eigenlijk geen echte dieselmotor. Ik zal proberen het uit te leggen.
De meest gangbare modelmotoren gebruiken methanol met olie, en al dan niet nitromethaan, als brandstof. De brandstof wordt in de carburateur met lucht vermengd en de motor ingezogen. De gloeiplug dient hier als katalisator die de ontsteking inzet als de druk hoog genoeg opgelopen is door de compressie. Wanneer de motor draait zal de gloeiplug heet genoeg blijven om ook zonder stroom de ontsteking te verzorgen dus kan de gloeispanning weg. Zolang er voldoende brandstof is en de gloeidraad van de plug heel blijft zal de motor blijven draaien.
Een echte dieselmotor zuigt schone lucht rechtstreeks de cilinder in, dus zonder brandstof! Een dieselmotor heeft dus GEEN carburateur. De zuiger gaat omhoog en pers de lucht samen (compressie). Hierdoor wordt de lucht heet! Op het juiste moment wordt met een hogedruk pomp via een verstuiver een kleine hoeveelheid dieselolie in de cilinder gespoten. In de hete samengeperste lucht zal die vernevelde brandstof ontbranden en de lucht verhitten. Vanaf hier is de werking verder hetzelfde als een benzine of methanol motor.
De model "dieselmotor" gebruikt een mengsel van peterolie, wonderolie en ether als brandstof. Dit mengsel wordt in een carburateur met lucht vermengt en de motor ingezogen. Precies hetzelfde dus als bij een methanol motor. Het enige verschil is dat de model dieselmotor geen gloeiplug heeft. De ontsteking wordt hier verzorgd door de compressie en de ether in de brandstof. Een model dieselmotor heeft een contrazuiger bovenin de cilinder. Deze kan met een schroef omhoog en naar beneden gedraaid worden om de compressie te verlagen of te verhogen.
De compressie verwarmd het brandstof lucht mengsel en samen met de hoge druk zorgt dat ervoor dat de ether ontbrandt. De ether zal de peterolie ontsteken en zo verbrandt alle brandstof. Het enige wat een model dieselmotor dus gemeenschappelijk heeft met een echte dieselmotor is dat de brandstof helemaal door zelfontbranding verbrandt. Er wordt dus geen gebruik gemaakt van een bougie of gloeiplug.
Dieselolie (biodiesel of niet) heeft een veel te hoge ontbrandings temperatuur om in model dieselmotor gebruikt te kunnen worden. De enige manier zou zijn om een echte dieselmotor te bouwen. Dat zal een hele klus worden want de compressie moet meer dat 2x zo hoog worden. De motor moet dus behoorlijk steviger worden om die veel grotere krachten te kunnen verwerken. Dan moet er een hele kleine verstuiver gemaakt worden net als een hele kleine hogedruk pomp die de brandstof met een druk van ongeveer 100 atmosfeer door de verstuiver moet persen. Die hoge druk is nodig om de brandstof echt te vernevelen.
Ik heb het idee dat dit allemaal een beetje teveel van het goede is, maar ik zal nooit zeggen dat het onmogelijk is. 20 Jaar geleden was een modelstraalmotor ook nog een hersenspin. Velen haden het geprobeerd en faalden. Kijk nu eens, een modelstraalmotor zie je nu op bijna elke show. Op heel veel velden bij vele clubs is er wel iemand die met een straalmotor op z'n model vliegt. Nu de echte dieselmotor nog!
Wat is het fabrikaat en type van je motor?cooper zei:
Dat is ook het enige dat een dieselmotor kwalificeert. Niet de pomp of het brandstoftype. Daarom is de modeldieselmotor een echte dieselmotor en de autodieselmotor van enige tijd geleden die voorgegloeid moest worden, puristisch gezien, geen dieselmotor.Ernst Grundmann zei:
Interessant detail is dat bij de eerste dieslemotor er kolenstof aangezogen werd. Veel later met de toepassing van de brandstofpomp ontstond er een meer in de praktijk toepasbare oplossing.
http://inventors.about.com/gi/dynamic/offsite.htm?site=http://www.dieselpage.com/tipshis.htm
D
Delcam
Guest
Nu er weer eens over diesels gesproken wordt: Ik heb een hele mooie 6.5 cc Irvine diesel, nieuw uit Engeland, maar heb geen ether tegen een betaalbare prijs kunnen vinden. iemand die mij hiermee kan helpen.....
Zou ook industriele ether (wat dat ook moge zijn) kunnen zijn (zeggen ze....)
Die Irvine heeft in het verleden gelopen op het bekende mengesel van petroleum, wonderolie en ether. Liet zich prachtig regelen en kon een onvoorstelbaar grote prop rondslingeren voor een 6.5 ccTje.
Hans Delemarre
Zou ook industriele ether (wat dat ook moge zijn) kunnen zijn (zeggen ze....)
Die Irvine heeft in het verleden gelopen op het bekende mengesel van petroleum, wonderolie en ether. Liet zich prachtig regelen en kon een onvoorstelbaar grote prop rondslingeren voor een 6.5 ccTje.
Hans Delemarre
Diesel brandstof is in Nederland vrijwel niet te koop. Enkele winkels willen het eventueel wel bestellen maar dan kost het een kapitaal.
Via de post is er ook niet aan te komen want men mag het niet versturen omdat het te gevaarlijk is.
Zelf heb ik ook nog twee dieselmotoren en ik koop m'n brandstof in Engeland. Ik ga als het even kan elk jaar daarheen op vakantie. Er zijn daar nog winkels die het op voorraad hebben. Helaas wordt het daar ook minder en de prijs loopt er ook op.
Via de post is er ook niet aan te komen want men mag het niet versturen omdat het te gevaarlijk is.
Zelf heb ik ook nog twee dieselmotoren en ik koop m'n brandstof in Engeland. Ik ga als het even kan elk jaar daarheen op vakantie. Er zijn daar nog winkels die het op voorraad hebben. Helaas wordt het daar ook minder en de prijs loopt er ook op.
Gooi eens een balletje op bij Pe Reivers. Die is daar ook mee bezig geweest met zijn MVVS motoren waar dieseluitvoeringen in te verkrijgen zijn.
http://www.mvvs-nl.com/index.html
http://www.mvvs-nl.com/index.html
Zie http://www.flybywire.org/forum/ , Nederlands, Ether...Delcam zei:
D
Delcam
Guest
....helaas geen antwoord daar op de vraag waar je aan ether kan komen voor een betaalbare prijs.
Als ik eens ether in een grote hoeveelheid koop (want dat kan wel merkwaardigerwijs) zijn er dan belangstellende die ook wat willen hebben?
Hans Delemarre
Als ik eens ether in een grote hoeveelheid koop (want dat kan wel merkwaardigerwijs) zijn er dan belangstellende die ook wat willen hebben?
Hans Delemarre