Bouwtips ENNU gevraagd.

Ik ben alles behalve een slanke den en lichter is niet altijd beter. Soms betekent lichter, slappere constructie/ materialen, of hij wordt erg gevoelig voor wind en turbulentie. Je moet een balans vinden tussen licht gewicht en de vlieg-eigenschappen. Voor verdere discussie hierover verwijs ik je naar Arjen. Die kan het je veel beter uitleggen, want ik weet dat jij op dit punt lastig te overtuigen bent.
 
Er zit geen gewichtsverschil in de verschillende depron soorten. Ik moet dus ergens anders iets proberen te bezuinigen.
 
Net buiten de nieuwe Ennu ingevlogen en ik moet zeggen dat deze een stuk stabieler en strakker vliegt dan de vorige versie. alle figuren gaan gemakkelijker en de rollen lukken mij buiten iets gemakkelijker nu, mischien komt dit door dat ik nu meer rolroer uitslag heb.
 
Rob zei:
Trekken die Lipo's dat?
Klik om te vergroten...

Weet ik nog niet. Ik heb die sets nog niet nagemeten wat stroomverbruik betrefd. Volgens GWS is dit met een 11x4,7 prop bij 8,4 volt 6,4 Amp aangezien ik een 10x4.7 gebruik zal dit wel iets lager zijn. In de zaal heb ik geen volgas nodig alleen gedurende korte tijd als ik omhoog wil.
 
Mijn Ennou weegt met 7x GP60 310 gram en dat zonder het stukje romp dat ik eigenlijk te kort kom :wink: ...

Ik zit nog steeds te kl...ten met die rolroer/hoogteroer standen, ze moet vrij extreem staan (rolroeren boven vleugelkromming en hoogteroer zeker zo'n 30 graden naar beneden) om niet sterk te klimmen met volgas...
 
Rob zei:
Ik zit nog steeds te kl...ten met die rolroer/hoogteroer standen, ze moet vrij extreem staan (rolroeren boven vleugelkromming en hoogteroer zeker zo'n 30 graden naar beneden) om niet sterk te klimmen met volgas...
Klik om te vergroten...

Komt vrij bekend over; heeft de mijne ook.... Ailerons omhoog geeft S-slag profiel waardoor de vleugel zelf een kantelmoment achterover heeft. dit betekent dat je je hoogte roer als compensatie vanzelfsprekend wat neerwaards moet verstellen. Met een kort momentarmpje, zoals bij jouw ennu, is er natuurlijk wel meer "down" (lees: kracht) nodig.....

@Niek:
Jouw ennu is een goed voorbeeld van lichter is niet beter: er is zoveel gewicht bezuinigd dat je hoogeteroer zijn eigen leven leidt..... het vervangen van dat pull-pull-garen door een koolstofstangetje van 5 gran zou dat verhelpen maar dan zit je natuurlijk wel weer op een normaal gewicht....
 
@Arjen, betekent dat dat een neutraal gedrag voor normaal en rugvlucht ondanks die extreme standen wel mogelijk is?? Trim jij op rechtuit bij bijna volgas zodat je bij calamiteiten ook weet waar je 'm met 'volgas' heen trekt? Dat heb ik zo van Bert begrepen, de logische consequentie is dat je bij minder gas altijd wat up moet blijven geven maar bij figuren een neutraler karakter hebt...
 
Rob,

Trimmen doe ik in pricipe bij kruissnelheid; de neiging van die van mij om te gaan klimmen bij vol gas is minimaal/afwezig zodat de trimming van het model bij abrupt gas geven niet noemenswaardig verandert.
Bijtrimmen voor verschillende gasstanden zoals Richard aangeeft is tijdens een indoor-acro vlucht al helemaal onbegonnen werk omdat daarvoor simpelweg de tijd ontbreekt....
 
Kan het nog aan de ligging van het zwaartepunt liggen, die heb ik nu zo'n beetje net voor de koolstof ligger in het midden van de vleugel. Moet deze wellicht iets naar voren?
 
Ik heb m'n Ennou in de prak gevlogen, de romp voor de vleugel is geknakt en gespleten. Ik heb nu het slechte deel afgezaagd en ga een nieuw stuk koolstof buis onder de oude binden/lijmen, het overlapt nog 5 cm. Ik kan het nieuwe stuk weer zo lang maken als moet.

Vraag: wat is een mooie afstand prop - voorlijst?
 
gaat niet om mooi maar om effectief. Dus via de lengte van dat stukje rompbuis zorgen dat het zwaartepunt goed is (met en zonder accu als dat kan).
 
Hè hè, ik bedoel natuurlijk ook niet cosmetisch maar een 'mooie' richtwaarde :wink: .

Ik kijk wel...
 
Rob, vraag je wel eens naar de bekende weg?
Dit is niet alleen meer lastig...

Gewoon stuk pijp stevig ervoor lijmen.
Motor + gearbox even met een lastig stiekje eraan hangen.
En dan net zoals bij de dokter met het verschuiven vh gewicht (motor)
de boel weer in balans brengen..
Nu weet je tot waar je ongeveer de buis moet inkorten.
 
Toch geef je altijd maar weer antwoord Niek, hoeft niet hoor als je het lastig vindt. Ik vind het gewoon jammer als achteraf blijkt dat ik iets niet handig heb gedaan en het had kunnen voorkomen door gewoon te vragen. En daar is het forum toch ook voor bedoeld? Ik word hopelijk nog eens nog zo handig als jij :wink: maar tot die tijd toch maar vragen...

Uitleg is helder, afstand prop voorlijst dus absoluut irrelevant, gewoon met motorgewicht schuiven tot het zwaartepunt onder de ligger komt.

Bedankt maar weer :D !
 
simpelheid troef he...

Niek, Rob,

Zo zie je maar he... houdt het simpel, klinkt mij als een goede oplossing... (al vlieg ik zelf (nog) niet)...

Robert
 
Vertraging 1:6

Ik heb nu op de Ennou een vertraging 1:6 sp300/6V en de GWS 9x4.7 lijkt me nu minder power te geven dan voorheen met de 1:5 vertraging wat me ook logisch lijkt. Is een 10x4.7 een goede optie of beter nog groter?
 
inderdaad grotere vertraging dan ook een grotere prop 10x4,7 is goed, effe stroomverbruik meten en dan eventueel nog een maat groter. Bij mijn 6,6:1 vertraging op de Double Magnum gebruik ik zelfs een 11x4,7.
 
Ik heb de hele zomer door lekker veel met de Ennu kunnen vliegen en denk dat ik nu de voor mij geldende optimale combinatie heb gevonden.
Zoals in het begin ergens gezegd heb ik diverse soorten vertragingen en motoren gebruikt in combinatie met 7 cellen GP600. Nu sinds enkele weken gebruik ik een 3s1p 1200 etec pakket, eeerst in combinatie met die oude getrouwe speed 300 6 volt waarbij ik bij volgas rond de 12 A verbruikte. Volgas was toen gewoonweg onmogelijk ivm de snelheid die het model dan kreeg. Ook de doseerbaarheid van het vermogen was niet echt goed. Nu heb ik deze motor vervangen door een permax 280 BB en verbruik met een apc 10x4,7 slofly prop bij volgas 8 A. Ook hier is volgas vliegen vrijwel niet gewenst maar gaat veel beter dan met de speed 300.Ook het doseren van het vermogen is vele malen beter te doen.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top