Brandstof motoren

Heerlijke motor, de mijne heeft vele draaiuren op methanol maar in 2019 omgebouwd naar benzine. De bocht en carb van een NGH38cc past er zo op (alleen ander beugeltje maken voor de carb) en hij loopt er fantastisch op. Heeft er nu zo'n 15 draaiuren op zitten. Hij zit op een Rubin F3A van Wolfgang Matt uit 1995, oldtimer dus, maar vliegt zo vreselijk goed, vermogen meer dan genoeg, ook op benzine....

 

Heb er hier ook nog twee, eentje in onderdelen

 

Helemaal super! Welke mengverhouding draai je in die motor?

 

Ik smeer 1:12 Castrol RS olie met Shell V Power en een scheutje Wynns petrol treatment. Mijn omgebouwde motoren lopen er goed op en al met redelijk veel draaiuren, de Saito 100 , ca 16 uren,loopt met standaard carb uitstekend, de O.S FT160, ca 10 uren, na veel geklooi met carburateurs (o.a. van 9 cc NGH) uiteindelijk met het fameuze klepje van Brutus en originele carb geweldig, staat op 1/4 scale Piper en dat is zo'n mooie combinatie!! De Enya R120 is de enige met Walboro en loopt ook uitstekend, een klein rijk puntje net boven stationair wat ik niet wegkrijg maar suprbetrouwbaar. De puls voor de pomp komt van een iets langere carter ontluchtingslang met een Y connector. Ik heb ook nog eenSaito FG 40, die smeer ik 1:18 met Stihl HP, maar die gaat ook over naar Castrol want volgens mij is Stihl niks beter maar wel veeel duurder. Deze Saito loopt ook goed maar had daar wel een raar probleem mee, na ongeveer twee jaar scheurde plotseling het carter. De motor is toen opgestuurd naar Japan en is daar door Saito opnieuw opgebouwd, met testrunrapport , helemaal voor niks, dat is in ieder geval goed service! Geen verklaring wat de oorzaak was. Hydraulic Lock kan uitgesloten worden, motor wordt altijd met de hand gestart en voel dat direct. Ik denk zelf eerder aan een verontreiniging in het materiaal wat scheurvorming veroorzaakte. Ook constructief vind ik het opvallend dat er scherpe hoeken zijn toegepast, zonder radius, wat op deze hoogbelaste plek tot scheurvorming kan leiden. Voor de experts: waar de breuk begon was hij glad (vermoeidheid) en verderop brokkelig (dus door geweld..) Kijk maar eens naar de foto's, ben benieuwd wat jullie ervan vinden, is al een tijdje geleden maar ben nog steeds nieuwsgierig naar de oorzaak.....

 

Daar ben ik heel blij om, dat te horen! Super!

Bijna hetzelfde als ik. Zelfde olie maar 1:10, gewone benzine maar inderdaad ook dat scheutje Wynn's... Twee dopjes op 11 liter mix.

Dat was ook mijn conclusie. Koop jij het ook in het groot in? Dan lach je je helemaal een krul in je .... €6,60 per liter...

Naar mijn idee een vermoeiingsbreuk, inderdaad begonnen in die scherpe hoeken. Zoiets zou kunnen gebeuren door te vroeg staande ontsteking i.c.m. schrale afstelling.

Saito's hebben een uitstekende reputatie, maar ik ben en blijf van mening, dat ze technisch niet erg "verantwoord" ontworpen zijn. Ik zou niet weten hoe olie bij de lagerpen van de nokkenas moet komen, bijvoorbeeld, ik vind de hoeken tussen nokvolgers en stoterstang nogal, euh... "bijzonder", zal ik maar zeggen, en de krukas is over het algemeen angstig licht gelagerd, met name het hoofdlager vind ik erg klein bemeten.
Ik had ook graag een positie-nok o.i.d. voor de cylindervoet gezien.
Maar ze lopen goed en betrouwbaar, en er draaien er bij ons op de club een paar die 30 jaar oud zijn, dus wat valt er van te zeggen?

 

Wat naar om te zien die scheur. En fijn dat ze het hebben gerepareerd! Naast radi en materiaal dikte, zou het ook iets te maken kunnen hebben met de legering die ze toepassen? Naar mijn idee blijft het bijzondere van saito wel het - met groot succes - verchromen van de cilinderwand. Er zit geen losse (stalen/bronzen) bus in, maar het chroom (niet nikkel zoals bij os) is direct op het aluminium gebonden. En ik moet de eerste saito met een versleten cilinder’bus’ of peeling nog tegenkomen. Wellicht dat door deze bewerking het aluminium harder wordt? Ook wel bijzonder is bijvoorbeeld, zo kwamen we in ons motorfanatenclubje bij GenE tegen, de latere motoren hebben de klepzittingen direct in het aluminium geslepen; en dus geen brons. Dat kan, denk ik, alleen als het om een bepaalde harde aluminium legering gaat? Nb, ik heb geen kennis van materialen, ben maar een simpele freubelaar, maar ik heb zo het idee dat dat wel een dingetje is.

 

En, wat doet Wynns petrol treatment? En welk soort gebruiken jullie precies?

 

Voor zover ik weet zit er ook chroom op die zittingen, en moet je om die reden bij de nieuwere Saito's dan ook nooit kleppen slijpen.

Volgens het label "stabiliseert" het de brandstof (waarvan ik denk dat het gewoon een verkooppraatje is, want ik weet niet eens helemaal precies wat dat zou moeten betekenen, mijn jerrycan valt zonder dat spul ook niet spontaan van de plank, die staat best stevig) en het beweert afzettingen op de sproeieropeningen en injectornozzles te voorkomen (waar ik me vaag iets bij voor kan stellen).
Volgens het label moet je om de 4000 km ("zware rij-omstandigheden om de 2000 km, maar wat zijn "zware rij-omstandigheden" eigenlijk???) een flesje in je tank gieten, dus uitgaande van dat we niet belazerd worden, zou je zeggen dat het meer iets is wat om de zoveel tijd het brandstofsysteem reinigt.
Het is moeilijk te zeggen of het echt werkt, want ik had voorheen ook geen problemen, maar ik heb toch héél vaag de indruk dat mijn motoren er wat constanter van lopen.
En in de hoeveelheden waarin ik het gebruik, gaat een flesje mischien wel 5 jaar mee, dat is net iets meer dan een knaak per jaar

Bij de motorfiets (een oude Paso met de beruchte Weber carburateurs, horten en stoten) merkte ik overigens wel dat het ding van die rommel beduidend soepeler en constanter op het gas ging reageren, maar alleen als het in de tank zat, en dus niet tussen de behandelingen door. Dus het doet wel degelijk "iets", maar of het doet wat het label belooft???

Nou, gewoon, dat flesje waar op staat "petrol treatment"... Gewoon de simpelste, want ik geloof wel dat additieven iets kunnen doen, maar ik geloof overduidelijk NIET, dat er een additief is voor injectors schoon te houden, wat absoluut anders zou zijn dan een additief om carburateurs schoon te houden, of dat er gewone injector cleaners en "extreme injector cleaners" zijn... Ik denk dat dát gewoon allemaal hetzelfde spul is met een ander kleurtje of geurtje. om meer geld te verdienen.
Kost iets van 13 of 14 euro voor 325 ml, gewoon bij de meeste benzinepompen, en vermoedelijk ook wel bij de automaterialenzaak, of de Halfords, mischien ook nog wel de Action of zo, dat weet ik niet.

 

Ik heb eens van iemand gehoord dat dit gewoon kerosine is….. het heeft een sterk reinigende eigenschap dus zou zomaar kunnen

 

het ruikt er wel naar, maar dat komt omdat (staat ook op het flesje) whatever er in zit, opgelost is in kero.

De Mergi die ik eerder noemde, heeft naast die diesel-geur ook een vrij sterke "schimmel-achtige" geur, een beetje zoals de kruipruimte onder je huis als je op vochtige grond woont. Die geur zit niet aan diesel of kero.
De Wynn's benzine treatment ruikt ook een beetje zo (dat schimmel-achtige) maar niet zo sterk.

 

Mijn laatste aanwinsten , diegene met box zijn nog allemaal nieuw



Groeten Jef

 

Leuke verzameling.

Grt John

 

Staan een aantal tussen die je net voor mn neus hebt weggekaapt ….

 

Daar staan een aantal smakelijke hapjes bij tussen...

 

Die enya 90 en os fs90 lopen zooo mooiiii

 

Zie hier allemaal mooie dingen voorbij komen . Heb de laatste tijd ook het een en ander opgeknapt en verzameld misschien leuk om te laten zien.
Hier 3 OS fs60 mk1, 2 en 3



Ben nu bezig met een fs90 is ondertussen helemaal gestraald en wacht nu op nieuwe pakkingen en lagers.

 

Ook met een OS fsr 90 bezig geweest na 20 jaar op de schap te hebben gelegen omdat ik toendertijd de zuigerveer heb laten knappen. Een bedrijf in Amerika gevonden die zo'n beetje alle zuigerveren heeft op modelbouwmotoren gebied https://rmjmachineworx.com/ .


Hier een filmpje:

 

Hey ik zie een Ducati 848/1098/1198, geen S

 

Dat klopt mijn 2de grote hobby

 

Wat is dat toch met Ducati's... Ik heb er ook al eentje...