De geschiedenis van de motoren uit mijn vliegtijd.




De OS 61 FSR heeft dienst gedaan in 3 Curares en een Dalotel 2000,
Van 1982 tot en met 1987 mee gevlogen.
Een geniaal ontwerp met een perfecte carburateur.
De Motor voorzien van RVS lagers met een C3 speling ( WAY 17 ZZ) is de code voor het hoofdlager
Brandstof 10 % nitro en 15 % synthetische olie (Molsyn)
Plug Enya 3 of Rossi 5 dit was afhankelijk van de resopijp.
Apc propeller 11X9 .
Deze motor heeft 3 verschillende resopijpen gehad in de loop van de jaren Graupner, Hatori en Super Tigre.
Elk met een verschillende afstelling. Uiteindelijk was de Graupner resopijp de meest bruikbare.
Ook hier weer voor een vriendenprijs overgenomen. Deze motor heeft nooit nitro gezien.
De uitlaatbocht is custom made door Weston UK.
Door de eerder genoemde nikasil heel slijtvast. Een anekdote: tijdens een bedrijfsuitje bij een bezoek aan een schietclub werd aan ons een verzameling wedstrijd pistolen getoond en de vraag gesteld wat het meest kostbare pistool was.
Ik koos de revolver waar ik in de loop van het pistool de nikasil herkende en bingo.
Een Noguchi 357 magnum.
Nog een uur dan zit de zorgtaak er op en kan de voorbereiding beginnen om morgen te gaan vliegen.
 
Laatst bewerkt:

Een bijzondere motor, een must have.In den beginne was er nog geen benul van eigenschappen van motoren.
Altijd op zoek naar vermogen en handeling. Deze motor was bedoeld voor een RC 1 model waarbij snelheid de belangrijkste eigenschap was. Een model volkomen symmetrisch naar eigen ontwerp met een resopijp in het midden van de romp. Dit was een zij uitlaat motor met roterende inlaatschijf. Ook dit exemplaar loopt heel hard met een 10x10 APC propeller.
Ik ben gestopt bij 20000 RPM
Het RC 1 model genereerde zoveel snelheid dat het zelfs gevaarlijk werd. met het model zijn 5 vluchten gemaakt.
Niet gecrasht maar met de verhuizing gesneuveld.
Later las ik dat deze Super Tigre .65 in beperkte oplage was gemaakt en dat een motor uit de serie voor het eerst de 200 mijl grens voorbij ging. Een goed leermoment. Op marktplaats kwam ik nog een exemplaar tegen.

Hatori Resopijp
OS 8 plug
Weston UK bocht
Optifuel 12 % met 18 % olie.
Prop 10x10 APC
 
Ed Heemskerk zei:
In 1970 samen met mijn broer team racen elke 2 weken werd een betere teamracer gebouwd.
Op een bepaald moment kwamen wij er achter dat bij 1 van de racers de besturing aan de verkeerde kant was gebouwd.
Samen vliegen elk zijn eigen kant tegen elkaar in , het is een half jaar goed gegaan.
De motoren zijn bewaard gebleven, een Super Tigre .15 Rv een Super Tigre G 20 een Oliver Tigre en een Webra Mach 2.
In de post hierboven De super Tigre .15 RV.
Allen dieseltjes, met wisselend succes tientallen houten propellers gemaakt.
De Webra Mach 2 heb ik niet meer en ben al jaren op zoek naar een exemplaar.
De Oliver Tigre is tijdens een vlucht geëxplodeerd , de krukas brak spontaan doormidden en nam een deel van de cilinderwand mee.


De motor rechts is een Parra T3 een modern dieseltje, ontworpen in Oekraïne en verstuurd vanuit Tenerife.
Ik wilde de herinnering aan de Webra Macht 2 een vervanger geven.
De Parra zal ongetwijfeld veel beter presteren.
Recent passeerde een post dat Oliver Tigres weer te koop zijn, heb vluchtig even gezocht maar nog niets over gevonden.
Klik om te vergroten...
Ik heb een nieuwe Oliver Tiger mk4 (2024) bij Steve Fardon gekocht: https://www.joliverengines.co.uk/contact-us

NB: zijn website wordt niet echt onderhouden, hij bouwt op bestelling.
 

Een YS 61 stond altijd al op mijn verlanglijstje, voor een vriendenprijs verkregen, was mijn backup motor voor de Webra 61 speed LS in de Joker. Deze motor heeft een druksysteem met pomp zoals bij de YS viertakten.
Niet veel gebruikt, de webra was betrouwbaar.
Brandstof optifuel 12 % nitro 18 % olie
Prop APC12X12 10.500 RPM
Uitlaat Hatori
Weston UK bocht
Plug YS OS 8
 

De eerste grote motor, een super tigre 30 CC methanol motor.
Heeft dienst gedaan in 2 supra fly 2500 modellen, 1993 en1994
Recent geheel nagezien en schoongemaakt.
De eerste Supra Fly is gecrasht door een doorgebrande hoogteroer servo.
Er was maar 1 servo toegepast
Gelijk een nieuwe gebouwd en nog jaren mee gevlogen als fun model.
Specs
Super Tigre G 3000
Carburateur OS 7D de originele ST carburateur vervangen
Plug OS 8
Uitlaat reso pijp zelf ontworpen en gemaakt ( aluminium gesoldeerd)
Bocht eigen. (Ook zelf gebogen en gesoldeerd)
Propeller Maro 18x8
Brandstof 5% nitro 15 % Molsy
 
In 1978 gevlogen met en HB ( Helmut Bernard) 61
Dit is een tamme 10CC met een Perry carburateur de motor deed dienst in een Skyraider een aileron trainer na het lesmodel de Westerly.
OP marktplaats was nog een onbezoedeld exemplaar te koop.
Mijn exemplaar heb ik uitgeleend en nooit meer terug gekregen, maar ja nu weet ik beter,
HB (Helmut Bernard) 61
Perry carburateur
Uitlaat standaard HB
Prop APC 11X6 11000 rpm
Plug Rossi 4
Brandstof optifuel 5% nitro
 

In 1980 mijn 2e Minare gebouwd en gevlogen.
Na de Webra 40 speed met pomp en pijp in de eerste Minare kwam de OS 45 FSR op de markt.
Na een paar jaar de minare met motor zonder servo s verkocht.
Op marktplaats was een exemplaar te koop nog nieuw in de doos een echt collectors item.

De Specs von de set up in de Minare 2
OS 45 FSR
Os carburateur
Plug Enya 3
Brandstof Optifuel 5% nitro18 % synth olie
Prop 11X6 APC
Webra reso pijp
 

Webra speed 28, deze motor stond in een Supra Star 25 een heerlijk Klein model om wat figuren te vliegen.
Er was een ENYA uitlaat op gemonteerd , niet geheel lekvrij, maar het functioneerde.
Mijn exemplaar kreeg een gebroken drijfstang tijdens een vlucht, tijden mijn zoektocht naar dit type motor kreeg ik er een geschonken uit Duitsland. Zomaar spontaan voor alleen de transportkosten.
Nog wel een keurig verloop voor de uitlaat maken.
Webra speed 28
Apc propeller 9x6
Plug Rossi 3
Uitlaat ENYA
Optifuel 5% nitro 18 % synth olie
Carburateur Webra TN

Uitlaat ENYA
Optifuel 5% nitro 18 % synth olie
Carburateur Webra TN




De restanten van de Webra speed 28.
 
Laatst bewerkt:
Mijn huidige project is met een Kolm 100 V4.
Staat al een tijdje te wachten om mee verder te gaan
Een 100 CC viertakt waaraan nog een uitlaat moet worden gemaakt..
Hiervoor wordt een YAK 3 met een spanwijdte van2.50 m1 gebouwd.
Voor na de pensionering wordt het project bewaard.
Ondertussen toch wel wat proefdraaien en een motorbok maken.
De Kolm is verkrijgbaar in een 180 en 270 graden timing.
De mijne is de 180 graden uitvoering, deYAK 3 schaal is een replica van en in 1984 gebouwde replica.
In dit origineel is de Kimov vervangen voor een Amerikaanse V12,
Deze motor loopt aanzienlijk mooier dan de Klimov.
Bij een 270 graden timing loopt de motor dirt zoals bij een Harley Daivdson motor

Specs van de KOLM 100 V4 2 cilinder
Brandstof Eurnorm benzine met 5% methanol ( ESSO)
2 % synth olie
Carburateurs 2 stuks fabrieksmatig gekoppeld en afgesteld.
Huidige uitlaat Fiala
Propeller PT 28 x12 2 blad.
Bougie Kolm 2 stuks.
 
Ed Heemskerk zei:
Mijn huidige project is met een Kolm 100 V4.
Staat al een tijdje te wachten om mee verder te gaan
Een 100 CC viertakt waaraan nog een uitlaat moet worden gemaakt..
Hiervoor wordt een YAK 3 met een spanwijdte van2.50 m1 gebouwd.
Voor na de pensionering wordt het project bewaard.
Ondertussen toch wel wat proefdraaien en een motorbok maken.
De Kolm is verkrijgbaar in een 180 en 270 graden timing.
De mijne is de 180 graden uitvoering, deYAK 3 schaal is een replica van en in 1984 gebouwde replica.
In dit origineel is de Kimov vervangen voor een Amerikaanse V12,
Deze motor loopt aanzienlijk mooier dan de Klimov.
Bij een 270 graden timing loopt de motor dirt zoals bij een Harley Daivdson motor

Specs van de KOLM 100 V4 2 cilinder
Brandstof Eurnorm benzine met 5% methanol ( ESSO)
2 % synth olie
Carburateurs 2 stuks fabrieksmatig gekoppeld en afgesteld.
Huidige uitlaat Fiala
Propeller PT 28 x12 2 blad.
Bougie Kolm 2 stuks.
Klik om te vergroten...
Machtig mooi geluid :worship:
 


De DA 100L staat in een Cap 232 van ZN line.
Deze motor heeft eerst dienst gedaan ineen Sukhoy van Sebart met2,6 m best een groot model.


Spect Desert Aircraft 100 L

100 cc 2 cilinder 2 takt.
UItlaat Krumscheid
Bochten Krumscheid
Propeller Mezjlik 25X 12 3 Blad
Hyde mount motorbok.
Motorkap aan binnenzijde bekleed met demp vilt.
Met luchtfilter en Labyrint uitlaat ingebouwd met koeltunnel,
Geluid bij vol gas 84 DBA.
Door intensief F3A vliegen heeft dit schitterende semi schaal model nog nooit gevlogen, staat al 14 jaar op ijs
 
Laatst bewerkt:



[



URL=https://imageshack.com/i/pm8u6xZnj][/URL]




DA 120
Deze motor heeft dienst gedaan in de Sukhoy van Sebart
Nu gemonteerd in de YAK 54 ( Peter Zack Modelpower)
Specificaties

DA 120
Propeller Muller 27x12 3 blad
Spinner Peter Zack
Uitlaat Krumscheid 2 in 1
Bocht krumscheid. 2 in 1
Euro loodvrij 5 % methanol Olie Bell Ray 2%

URL=https://imageshack.com/i/pm8u6xZnj]
8u6xZn.jpg
[/URL]


De 2e DA 120 Staat in Een extreme flight Extra 300.
Overgenomen van een mede clublid
Het is een kloon van de 1e DA120
 
Laatst bewerkt:
De laatste Brown Bear,

Inmiddels 5 jaar geleden heb ik Dick van Der Veld op een clubavond kunnen interesseren een 7 cilinder 4 takt ster motor te bouwen welke in de motorkap past van een Nick Ziroly Skyraider AD7
Heb een complete set overgenomen van alle prefab delen en een speciaal landingsgestel met roterende wielpoten.
De wielpoten draaien 90 graden zodat de wielen vlak in de vleugel komen.

Een freeskit ligt klaar.
Maar eerst de motor.
Dick heeft op basis van de 5 cilinder Penta uit zijn reeks een 7 cilinder ontworpen en gemaakt.
De Diameter van de 7 Cilinder is teruggebracht naar 240 mm, terug gebracht vanaf 260 mm.
Na 3 jaar was het ontwerp en waren de onderdelen gereed.
Kerst 2024 nam hij de onderdelen mee uit zijn werkplaats om de eindmontage te doen.
Helaas werd Dick ziek en in een verpleeghuis opgenomen.
Het contact bleef en hij werd regelmatig bezocht door mij en bestuursleden van de 2 vliegclubs waar hij lid van was .
Hij bleef optimistisch maar eind 2025 overleed hij in zijn slaap.
De motor was nog in onderdelen in zijn huis.
Zoals gebruikelijk biedt het bestuur van de HLC hulp bij het afwikkelen van de modelvlieg erfenis.
De laatste Brown Bear was in een aantal doosjes verdeeld in het huis, en ook nog tentoongesteld geweest op een open dag.
Na het verzamelen van de onderdelen werden er aantal onderdelen vermist, de motor was niet compleet.
Gedurende het opruimen van de spullen werden er weer onderdelen gevonden.
Binnenkort worden de gevonden onderdelen weer toegevoegd aan de rest in de hoop de motor compleet te maken.
Vanuit mede clubleden is alle steun toegezegd om de laatste Brown Bear werkend te krijgen.
A tribute to Dick.



 


De eerste RC motor uit 1976
Deze Webra speed 20 heeft in het eerste seizoen 75 -80 liter brandstof gebruikt.
Het resultaat van bijna elke dag vliegen in de droogste zomer tot nu toe.
Met een Westerly van Svenson leren vliegen en sturen.
Geen ailerons en alleen een hoogte en richtingsroer.
Het motortje is nu weer in nieuwstaat door de toendertijd aangeschafte reserve onderdelen.
Krukas cilinder en zuiger combinatie zelfs de lagers waren nog in bezit.

De specs

Webra speed 20
Zinger prop 9x5 (nu Master 9x5)
Brandstof 5 % nitro 18 % synnth olie ( wel wateroplosbaar )
Plug webra 3
Carburateur Webra TN
UItlaat Webra
 

Hier 3 Ys motoren uit
Mijn eerste YS is een 120 NC een standaard YS uit 1995 nu 31 jaar oud.
De opvolger van de legendarische 120 AC is de 140 L
Op de foto van links naar rechts de 120 NC en 2 stuks 140 L motoren.
De 120 NC heeft dienst gedaan in en eigen ontwerp op basis van de Dalotel Uno. ( 1995)
De 140 L heeft dienst gedaan in een eigen ontwerp van Ton G een op basis van een 2x2 m1 (Typhoon) ontwerp van Ivan Kristansen
( 2000 -2002).

De specs van de Ys120 NC

Plug OSF 4 takt
Brandstof Cool power 20 % nitro
Uitlaat Hatori
Propeller APC 14x12

De specs van de YS140L
Plug OS 4 takt
Brandstof cool power 20% nitro
Uitlaat Hatori
Propeller APC 16x12
 
Laatst bewerkt:

De eerste stuntmotor.
De super Tigre C35 is een glijlager motor.
De C staat voor Combat vertelde de verkoper mij.
Het is een 6 CC motor welke ik in 5 LB stunters heb gevlogen.
In 1972 gekocht van het vakantie geld voor bollenpellen.
Eerst gevlogen zonder uitlaat, later een Enya uitlaat voor pas gemaakt.
Na veel afstellen de motor min of meer vierkant lopend gemaakt naar voorbeeld en ondersteuning van een mede clublid ( Henk vV) met een Fox 35.
In die tijd was er een demonstratieteam met 2 stunters die elk een eigen vliegrichting hadden, dus tegen elkaar in.
Toon H en Henk v V ( Beiden al meer dan 20 jaar niet meer onder ons brachten deze act tijdens Koninginnedag demonstraties op verschillende voetbal velden in Kennemerland
Toen mijn vaardigheden het toelieten mocht ik in het voorprogramma wat stuntvliegfiguren demonstreren .
Hiervoor werd de Super Tigre C35 gebruikt.

De Specs van de Super Tigre C35

Vaste venturi Super Tigre
Plug Super Tigre Nu Enya 3
Zinger propeller 10X5
Uitlaat Enya.
Brandstof 10 % wonderolie 10 % Castrol ( Geen Castor) geen nitro
 
Zijn weer leuke motoren die voorbij komen , dank je.
Webra speed 20 zelf ook gehad en ja was toen een heel goed motortje , goed power maar ook mooi rustige loop en super betrouwbaar.

Waarom gebruikje je voor de YS120 en 140 zoveel nitro?
 
De brandstof met 20% nitro was in de gebruiksaanwijzing aanbevolen.
De 120 NC heb ik eerst met 10 % gevlogen, kwam vermogen te kort, met 20 % nitro ging het goed.
De 140 Dingo had eigenlijk 30 % nitro nodig. In die tijd vlogen we met modellen van 2X2 meter met een gewicht va 5 kg zonder brandstof. Constant op zoek naar sterkere motoren, meer vermogen.
Alleen de 120AC liep goed en had het vermogen met 10 % Nitro.
Er is ook nog een versie geweest die volgens de folder zonder nitro kon, dit is nooit een succes geworden.
Wedstrijdvliegers kijken ook veel bij elkaar en zien goed presterende motor modelcombinaties en klonen deze.
Kijk maar naar de Recente 10 finalisten F3A bij het EK in Frankrijk.
10 dubbeldekkers en 10 contra drives. Figuren waarbij het model 300 meter verticaal omhoog gaat.
 
Laatst bewerkt:
You must log in or register to reply here.
Back
Top