Een eerbetoon aan Evert Kreulen en zijn Impuls

stabilo stand meten onder tegen het stabilo zowel achter als voor ( eigenlijk aan voorzijde het denkbeeldige snijpunt van de onderlijn en de verticale lijn rakend aan de punt van de neusradius..maar das lastig..vandaar meet de voorzijde aan de onderkant maar op ongeveer 15 mm vanaf de voorlijst.

 

Foutje.
Ik probeer nog een filmpje van de Impuls van Hans te delen maar dat lukt mij niet meer

 

Tipverdraaiing op de tekening

 

Alle vleugels en stabilo’s en rompen zijn onderling uitwisselbaar en passen dan inclusief aansturing hoogteroeren.
Kleurenschema’s passen ook. Heb ik rekening mee gehouden

 

Henk, ik snap nu wat je bedoelt.
Zal morgen volgens jou aanwijzingen meten.
Zowel voor stabilo’s en vleugels op E- en D-romp.

 

https://we.tl/b-WvviDMmqN5

Hans met zijn diesel Impuls gisteren op OHA.
Hans geef je zelf wat info over jouw Impuls?

 

Mooi om de IMPULS eens te zien vliegen. Goed camera werk!!! Is er gewoon gebruik gemaakt van een mobieltje??

 

Met iPhoneSE-2020 gefilmd. Het ene oog op de Impuls en de wolken. Het andere oog op de SE en de wolken.

 

Hierbij de resultaten van de meting volgens aanwijzingen van Henk
Gemeten aan onderzijde profiel tegen eindlijst en neuslijst aan.
Onderzijde rompen op hetzelfde vlak en is dus de nullijn.
Instelhoek van beide rompen gemeten met zelfde vaste vleugel en stabilo zonder hoogteroeren.

E-Impuls.
———Voor. Achter
Vleugel 183 162
Stabilo. 21* 20*

D-Impuls
Vleugel. 182. 161
Stabilo. 18* 19*

* deze maten zijn correct
Alles in mm

 

Henk, dank voor de feedback.
2S 1500-2000 ga ik regelen + andere propeller.

D-Impuls ga ik wegen in juiste configuratie met gedeelde vleugel en stabilo zonder hoogteroeren. NIMH Eneloop accu 4cel 1900mAh.

Wordt vervolgd.

 

Eigenlijk wel jammer dat we de E-Impuls in de maiden set-up gaan temmen. Ze vloog zo mooi en kon op de staart recht naar boven gaan. Power genoeg.

Mijn plannetje was om er een huckepack constructie op te maken om Invaders en Invader150’s naar boven te kunnen brengen. Trekhaak zit al bovenop de romp direct achter de vleugel.
Arthur als een van onze TFA constructeurs en tekenaar al gevraagd om met een voorstel te komen.

Maar misschien lukt dat ook met een getemde E-Impuls.

We hebben wat uit te proberen en juist dat maakt het leuk en interessant.

Ja toch?

 

Mag ik naast het startgewicht ook nog het gewicht van de NiMh cel pakket van de D-Impuls.

Je zou voor de E impuls bij zwaar werk gerust de 3S 2400 in kunnen zetten...en dan bij rondkachelen de lichtere..Aangezien je daar een hoogteroer op hebt vang je daarmee eventuele vlieggedrag verschillen eenvoudig op.

 

Bij deze foto’s van de D-Impuls in vol ornaat maar er moeten nog kleinigheidjes aan gebeuren voordat ze vliegklaar is.

 

D- Impuls
- huidig startgewicht svp opgeven
1450 gram excl. brandstof

- huidig ZWP svp opgeven
70mm NiMh tegen spant landingsgestel
80mm NiMh tussen onderkant deurtjes

- NIMh Eneloop 4cel 1900mAh
gewicht 109 gram

E- Impuls
data volgt nog, wacht op oa Lipo en andere prop

Wordt vervolgd

 

Voor de liefhebber en tegen vergoeding van portokosten set sjablonen zoals te zien op D-Impuls. Dwz E.KREULEN, ROTTERDAM en 1953

 

We zullen wat moeten "verbouwen" bij de D- uitvoering...
- te beginnen met stomen van de vleugel en de verdraaiing verminderen ( doel hooguit 4 mm)
- ongeveer 3 mm tijdelijke opvulling op de voorlijst van het stabilo.( dat doen we op het veld bij de maiden)
- doel ZWP 85 á 90 mm

De kist moet mooi gaan dragen en langzaam gaan worden anders duik je de grond in zodra de motor is gestopt..en met SC sta je machteloos...dus dat wordt na correctie ouderwets handstarten in hoog gras..totdat het netjes "zweeft"

Dit betekend ook dat we na verplaatsing van het ZWP van de E kist daar verder niets meer aan hoeven te doen. Een correctie ( hopelijk naar 80 mm door weglaten van de "ballast" accu) zal voldoende zijn

 

Ik zal er voor zorgen dat voor de D- uitvoering ( handstart proeven) het gras hoger gaat worden..doe jij de rest??

 

Het ‘werk’ is weer eerlijk verdeeld. Delegeren is een kunst

 

Mijn impuls is gebouwd met de washout vleugel. (10 mm onder de achterzijde tip) Hoewel de kist vloog vond ik het vliegbeeld niet optimaal. Ik moest permanent met full up-trim vliegen en zodra de motor uit was ging de neus sterk naar beneden. Er moest dus iets gebeuren. de instelhoek van de vleugel was gelijk aan de tekening. Het totaalgewicht was 1360 gram en de motor een Webra Mach1
Het bleek echter dat het stabilo ongeveer 0,5 graad positief stond. Als eerste dus de onderzijde van het stabilo parallel met de onderzijde van de romp gebracht. Vervolgens de instelhoek van de vleugel ca 1,5 vergroot. (ca. 5 mm onder de voorlijst). Verder een blokkering achter de achterlijst aangebracht. Na elke vlucht bleek de vleugel namelijk steeds enkele mm naar achteren te zijn verschoven. Het zwaartepunt lag op ca 70 mm vanaf de voorkant vleugel. Door toevoegen van 60 g lood in de staart verschoof het zwaartepunt naar ca. 81 mm vanaf voorkant vleugel. Daarna kreeg de Webra een 10 x 4 i.p.v. de 10 x 6 voor meer toeren. En ziedaar gisteren kende ik de kist niet weer. Een prima stabiele klim met het hoogteroer op neutraal en na de motorstop een mooie gladde glijvlucht. Overtrekken is met de washout vleugel niet mogelijk. Bij full up met de neus in de wind en snelheid praktisch 0 gaat de neus langzaam naar beneden. geen neiging tot wegvallen over een vleugeltip. Mijn conclusie is dus voor diegenen met de washout vleugel: instelhoek vergroten, want dat heeft hij echt nodig en het zwaartepunt minstens op 85 mm leggen.

 

Mooie informatie. Ga ik gelijk doen.