Een eigen ontwerp en eigen bouw 4m50 e-zwever.

De weerstand tegen torsie komt uit de huid. Diagonale vezels werken het best. Gegeven dezelfde soort en dikte huid, is de weerstand tegen torsie lineair evenredig met het oppervlak van de doorsnede van het profiel. Kortom een ronde buis met diameter 11,3mm (afgerond, doorsnede opp. 100mm²) heeft evenveel weerstand tegen torsie als een rechthoekige koker van 5x20mm. Dus ja, dikker profiel heeft invloed. Grotere invloed? Weet ik niet. Waarschijnlijk, als de pijlstelling van de ligger klein is.

 

Het is weer een tijdje stil geweest, maar we vorderen langzaam.
De tip-ligger uitlijnen op het middenpaneel was de grootste klus. Het tippaneel heeft nl. een V-stellingsknik op de overgang, én een V-stellingsknik in de ligger zelf, en de ligger heeft nog 2 knikken naar achteren toe (pijlstelling). Dat moet allemaal uitgericht worden met de ligger en verbinder in het middenpaneel gestoken zodat de ligger op de kern ligt. Pas dan kon ik aftekenen wat er uit het kernschuim gesneden moest worden.
Na het uitsnijden, het inlijmen en plamuren is het resultaat te aanschouwen. En al zeg ik het zelf: het is goed gelukt.
N.B.
De achterlijst lijkt hier een bocht naar achteren te maken, maar dat is gezichtsbedrog door de cameralens en de V-stellingen. In werkelijkheid wordt de achterlijst (in bovenaanzicht) kaarsrecht, en loopt licht naar voren.



Hieronder de mylars waarop kleur is aangebracht. Een kleine touch rood toegevoegd. Dat maakt het net iets speelser.
Bedenk dat je hier de onderkant ziet. De rood-wit-overgang is later wel heel strak.



Hier liggen de stroken aramide klaar die later de roerscharnieren gaan vormen.
De opbouw van de vleugel wordt van buiten naar binnen:
- verf
- 50 grams glas
- 180 grams carbon
- kevlar-scharnier
- 29 grams glas
- schuimkern





En in het vacuüm ... Nu maar wachten op een goed begin van 2022 ...



In de schuimschalen gelegd en voorzien van genoeg gewicht om eea. goed op z'n plek te houden.

 

En, hoe is het gegaan?
Qua vorm: prima, qua kleur: mwah.
De verf was goed droog, want ik moest een paar dagen wachten op die anti-silliconen. Maar aan de mylar-kant voelde de verf niet volledig uitgehard aan.
Op een plek bleef er wat wit aan de mylar zitten (zonder dat de vleugel op die plek z'n verf kwijt was ).
Tevens was de verf niet wit, maar een beetje groenig.



Die vlek was dus nog wat 'sticky' verf waarop geschuurd carbon terecht is gekomen. Waarom niet goed gedroogd? ‍♂️
Ik ga nu eerst maar gewoon verder en beslis later nog wel of ik het laat, of dat ik hem helemaal kaal maak en netjes overspuit.

Zojuist de rovings op/in de neuslijst gelegd.
Nu mag hij weer een nachtje uitrusten.

 

De bus verf niet goed geschud?
Dan kan het wel eens zijn dat delen niet goed uitharden.
En waarom jij ook dat antisiliconen spul, dat heeft helemaal geen zin want er zijn geen siliconen in de buurt geweest.
Het kan ook wel eens zo zijn dat het anti siliconenspul gereageerd heeft met de verf, ik heb echt nog nooit anti siliconen gebruikt maar gewone ontvetter en kleefdoekjes.
Nooit problemen gehad, ook geen vissenogen.

GJ

 

Tja, wel of niet siliconen in de buurt geweest. Ik had last van visogen. Al bij de eerste kant van het middenpaneel. Bij de 2e kant van het middenpaneel anti-siliconen gebruikt en geen visogen.
En in het middenpaneel geen verkleuring gehad, dus aan de anti-siliconen ligt het niet.
Waar wel aan, dat weet ik niet, maar ik ga nu gewoon door, en ik zie wel.
Ook de verf heel goed geroerd, dus daar ligt het ook niet aan.

Maaruh ... ontvetter op op gewaxte mylar lijkt me geen slim idee!

 

Nee, maar wel voordat je er wax op gaat poetsen.
En visseogen, ik heb het ooit eens gehad met een losmiddel, volgens mij was dat destijds van Polyservice, ik kreeg toen bij het spuiten in de mal een soort open delen maar geen echte vissenogen.
Daarna heb ik Norpol loswas gebruikt op aanraden van een duitse fabrikant en daarmee kwam echt alles los, maakte niet uit wat ik er als verf inspoot, het dekte en kwam los.

GJ

 

Tja, ik heb andere wax. Nooit eerder deze problemen mee gehad. Waarom nu wel?

 

Da's jammer Dirk, maar geen nood - inderdaad gewoon naspuiten indien nodig. Of beter, lekker vliegen!
Tot mijn spijt is mijn afwerkingsstandaard (qua verf) van de supra ook gezakt tijdens het project, maar hij vliegt wel

 

Kan van alles zijn, schoenspray, plantenglans , waar siliconen inzitten. Paraffineolie is er ook eentje.

 

Even terzijde wat betreft "visogen in de lak veroorzaakt door siliconen"
Je kan je je daar zowat een ongeluk naar zoeken van waar die siliconen afkomstig
zouden kunnen zijn.
Heb altijd in de autoassemblage gewerkt en weet nog dat men op een dag de spuitafdeling
hadden stilgelegd wegens visogen in de lak veroorzaakt door siliconenvervuiling.
Met man en macht alles afgezocht, onderzocht, uitgetest en zo direkt de oorzaak niet
kunnen vinden...
Totdat het één van de onderzoekers opviel dat enkele wagenspuiters in de spraybooth
kunststoffen armbandjes droegen .... deze laten testen en bingo !
Het waren de armbandjes van "Livestrong" één van de organisaties die Lance Armstrong
had opgezet .
Weet het, het is een heel verhaal maar daar wil ik maar mee bedoelen dat het soms niet
zo eenvoudig is om de bron van een "siliconenvervuiling" bij spuitwerken vast te stellen

 

Tja, en ik doe in mijn werkplaats meer dan alleen vliegtuigjes bouwen en spuiten. Er wordt ook wel eens met siliconen gewerkt. Daar valt niet aan te ontkomen.

 

In de middagen doe je ook borstimplantaten als hobby cosmetisch chirurg?

GJ