Geinige mini karretjes

Overigens is de veroorzaker van dit probleem niet de schroef maar de inbus schroevendraaier (naast het gebruik van loctite), die slijt, geeft speling en slaat op een gegeven moment door in het gat van de schroef.
Veel van deze schroevendraaiers hebben een lang genoeg tip om er iets vanaf te slijpen zodat je een verse tip over houdt. Wil je dat doen moet je ervoor zorgen dat de tip niet heet wordt, in stapjes en een glas water ernaast om na iedere stap de punt weer af te koelen, anders wordt die zacht.
 
Dank voor deze tips.
Extractor set via Praxis zou geschikt kunnen zijn, kleinste is 2-3mm. Zou dit klein genoeg zijn voor een HEX 2.0 boutje?

Vandaag een FERM multitool gehaald bij de Action: https://www.action.com/nl-nl/p/3002840/ferm-combitool/
Deze moet uiteraard wel gebruikt worden :yes:
Zie wel of het lukt met de de standaard meegeleverde slijpschijfjes en stukker dan stuk gaat niet.

Fout die ik gemaakt heb is het niet verwarmen waardoor er onnodig veel kracht nodig was om ze los te krijgen, had een waterpomptang op de schroevendraaier als hefboom nodig om ze los te krijgen.

Heb de aandrijflijn weer dichtgebouwd om alles bij elkaar te houden, gaat weer open als de nieuwe spurgear hub is geleverd (staat in backorder).
 
waterpomptang op de schroevedraaier is grof teveel kracht...
in mijn heli draaide ik op normale handkracht alle 3mm boutjes al kapot.. of dol, of de kop eraf.
laat staan met een waterpomptang..

daar was de oplossing om hardstalen bouten te gaan gebruiken.
de originele was best zacht ijzer, 2 of 3 keer gebruik en er zat ruimte in de kop, en sloeg hij dol.
bij de hardstalen scheurde trouwens gewoon de kop eraf.. nog steeds zonder tangen..
dus tang is een no go.. hoor je absoluut niet nodig te hebben.

Een klap op de kop... dat geeft regelmatig net ff een rammel waarmee de kop een beetje lost.

locktite, verwarmen..
verwarmen is zowieso een goed idee.
dingen zetten uit. verwarm het deel waar het schroefgat in zit, krijg je ook ruimte.

eenmaal los, ff een boutje opofferen.
klein slijpje over de schroefdraad geven, zodat je met die bout in en uitdraaien de losse rommel in de aangepaste draad blijft zitten.
anders blijf je etteren..

zit het gat eenmaal vol met dat soort rommel, hoef je zeker geen hoeveelheden locktite meer toe te voegen..
mijn heli kon ik na 2 jaar onderhoud en spul zonder locktite in elkaar gaan zetten.. op de oude zooi blijft alles gewoon hangen.
hij is nu 15 of 20, nooit een boutje los

gebruik van locktite, ik kan een heli bouwen met 1 druppel..
ligt wel een beetje aan het formaat, een grote heb ik er misschien 2 voor nodig.
daar zitten best veel schroeven en bouten in
1 of 2 draadgangen, niet eens helemaal rond.

in kunststof, als dat eenmaal gestript is, ca in het gat, schroef erin, dag later heb je weer schroefdraad.
dit doe je als je de zaak in elkaar zet, volgende onderhoudsbeurt komt de zaak er netjes weer uit
 
Vandaag de MJX Hyper GO 10306 Mustang opgehaald bij het pakketpunt en meteen een testrun gegeven.
Genoeg power op 2S, niet zo'n gifkikker als de RX12 op 3S maar houdt wel de goede kant onder.
De spiegels zitten er nog op, de onderste spoiler is wel gesneuveld op een verlaagd putdeksel.
Maar zoals we allemaal weten, ooit gaat het speelgoed stuk :rofl:

Ondanks de plexi binnenkap toch nog steentjes impact op de stuurinrichting.
Iets groter steentje tussen bodemplaat en stuurinrichring.

Verlichting is wel tof inclusief richtingaanwijzers en remlichten.
Remt ook goed met blokkerende wielen en dankzij de gyro ook een goede rechtuit stabiliteit.

Wel even klooien met de body erop zetten vanwege het inhaken aan de voorkant, achterkant zit met magneten waardoor ook de contactpunten van de verlichting goed uitgelijnd zitten.

Meegeleverde bandjes zijn vrij massief waardoor de bandenslijtage meevalt. Ondanks de 'massieve' banden is de grip in orde.

Zal binnenkort een filmpje maken.

1790188389801.png
 
De MJX 10306 vandaag wat verder aan de tand gevoeld.
Rijhoogte ruim 0.5cm omhoog gezet zodat die geen frontaaltjes meet maakt met verzonken putdeksels :rofl:

De wegligging bevalt voor geen meter, achterkant breekt continue uit.
Zelfs bij rechtuit resulteert de minste stuurbeweging al in uitbreken.
Powerslides (mijn favoriet) gaat alleen met gas los of remmen.
Het uitbreken lijkt erger te worden na een aantal minuten.
Vermoed dat het voorwiel diff de boosdoener is, deze is veel te soepel.
Hoe zou deze stroever gemaakt kunnen worden?

Impressie:

Ter vergelijken de RX12 ook uitgelaten.
Deze blijft netjes op koers, ook met stuurbewegingen.
Echter stuurde deze op een gegeven moment ook niet meer en was de snelhied eruit.
Afgebroken wielophanging...
Welke vervangende aandrijfas en pushrod (?) zou passen?


1790532403053.png


1790532474349.png
 
Je kunt de as aan de andere kant opmeten en op Ali kijken als je een universele as op maat kunt vinden op basis van de lengte en diameter bol. En je ophanging is een simpel kogellinkje, je kunt de diameter van de kogel opmeten en online vele opties vinden.
 
diff stroever, als de diff ervoor geschikt is, dikker vet erin.
is hij open of niet dicht, spettert dat er vanzelf uit.

qua glijden achter.. ff trial and error..
je gaf al aan dat de banden harder zijn dan gemiddeld.
misschien met het vermogen dat hij blijft slippen achter..

op zich, als de grip niet heel jofel is, zal een stuuractie ook vlot een uitbreek actie geven

dingen om te testen..
- doet hij het ook gewoon rechtuit, maar dan zonder perse echt op te trekken?
dus wel vlot, maar zonder echt gas of rem erop
kan zijn dat de aandrijving zoveel grip wegvreet, dat hij die stuuractie niet meer op kan vangen
oplossing, minder volgas :yes:
- je geeft aan dat je alleen kan "sliden" met de rem of gas los
als hij achter zo weinig grip heeft, moet ie met een tikkie gas toch ook gaan powersliden?
of zit er potentieel iets raars in je aandrijving, dat als 1 wiel doorslaat, alle aandrijving eraf is..

mijn jongste zoon heeft een wat goedkopere auto
als die auto in het gras 1 wiel van de grond heeft, gebeurt er helemaal niets meer
alle wielen stil, behalve die ene
toevallig kan dat ding ook geen vet in de diff hebben...
in zijn geval, vol gas dat gras in, of niet :yes:
alleen heeft hij op straat wel gewoon grip, bijna op de achterwielen weg
maar een gladde straat.. dan zit er niet zoveel gang in en gaat ie de hele straat over (vanwege onbestuurbaarheid bij flink gas)
 
Laatst bewerkt:
Maak de banden eerst eens goed schoon met wat remmenreiniger en een doekje, zal al een hoop schelen plus dat de banden ook wel iets zachter er door worden.

Google naar de "hudy setup book", daarin is alles te vinden hoe een auto af te stellen op basis van wat de auto doet.
 
Volgende keer gaat de gyro wat omhoog.
Lijkt of er ander vet in de voordiff zit, deze wordt steeds soepeler na een tijdje rijden. Achter blijft wel stroef.
Afgekoeld is het voordiff ook weer stroever.

Andere bandjes had ik ook bedacht.

Eerst deze aanpassingen (gyro omhoog + andere bandjes) maar eens proberen voor ik de boel openschroef voor ander vet.
 
Oorzaak van het beroerde sturen is gevonden, breuk in de suspension arm linksvoor:

1790622396600.png

Voor nu proberen op te lossen met een druppel lijm, onderdeel is wel leverbaar bij diverse leveranciers.
Gelukkig is er een goede manual meegeleverd met tekeningen en onderdelenlijst.
 
Voordat je het lijmt, boor eerst een klein gaatje in ieder deel, trek er een ty-wrap doorheen, dan lijmen en de ty-wrap aantrekken. de ty-wrap zorgt voor extra stevigheid maar omdat het de 2 delen tegelkaar aan drukt zorgt het ook voor een betere verlijming.
 
nog wat stoms.
misschien is de gyro juist je probleem
ik kom origineel bij heli's vandaan.
een overcorrigerende gyro kan een hoop geklooi geven.
in een auto kan ik mij voorstellen dat hij bij overcorrigeren, op een bepaald punt veroorzaakt dat hij om gaat.

zeker als je af gaat stellen met dat hudy boek, zou ik je aanraden die gyro ff te lozen.
dan weet je echt wat het doet.
dat je hem erna weer ertussen stopt, dat kan altijd
maar electronica kan de hardware fouten soms goed maskeren.. of veroorzaken
 
Als je de wegligging probeert te verbeteren met een gyro, of anders gezegd de slechte wegligging probeert te verbergen ben je gewoon verkeerd bezig. Niet alleen voor je eigen kunnen in het controleren van een auto maar ook in het echt verbeteren van de wegligging. Student heeft gelijk dat een gyro kan overcompenseren maar je ook dwars kan zitten met het gedrag van de auto met dat wat jij met de auto wilt doen.
 
Gyro is natuurlijk wel een handig hulpmiddel voor klooien met drifts en powerslides :rofl:
Op zich lijkt de fabrieksafstelling van de MJX wel in orde, uitspoor aan de voorkant en toespoor aan de achterkant. Camber in aan de voorkant groter dan aan de achterkant.

Rechtuit stabiliteit is dan ook in orde, bochten wel problematisch.
Wellicht was de linksvoor suspension arm al langer gebroken.
Deze is nu gelijmd (nog niet verstevigd met een ty-wrap).
Binnenkort even testen op het schoolpleintje.

Ook goed nieuws over de RX12.
ZD Racing RX12 is een Chinese kloon van de DIKAVEY RX12 en laten deze wel een goede handleiding met tekeningen en reserve onderdelen hebben. Drive Shafts en Tie Rods zijn inmiddels besteld, zijn verstuurd en zelfs PostNL heeft al een melding gekregen en worden volgende week geleverd :yes:
Wel aan de prijs, maar geen verzendkosten:
1790796465126.png

HPI RS4 Sport 3 wacht nog steeds op de spurgear hub (backorder), kan wel gaan slijpen en de oude hub gebruiken, maar ga dan 1 schroef missen.
Een zakje schroeven bestellen en dan de hoofdprijs aan verzendkosten betalen is ook zoiets...
 
Ter aanvulling.
Ook de standaard servo's in de kant en klaar wagentjes zijn niet de meest krachtige en snelle.
Het kan dus altijd beter en sneller.
Maar is dit nodig voor een beetje klooien op straat?
 
Een trage servo met een gyro gaat niet werken, de servo zal te traag corrigeren op de input van de gyro maar nogmaals, als de achterkant snel uitbreekt is er wat anders aan de hand en zal een gyro dat niet kunnen verbeteren. Overigens komen de betere gyro's met een zgn smallband output voor 500 tot 800Hz servo's (gewone servo's zijn 50 tot max 300Hz.

Daarnaast heb je bij 4wd niet echt een gyro nodig, je moet gewoon je diffs locken. Gooi er bv een lapje stof in of in de rc wereld wordt ook gewoon schoonmaak putty in gepropt. Schoonmaak putty is een soort stopverf achtig goedje waarmee je makkelijk vuil kunt verwijderen.

Wil je ze alleen zwaarder laten lopen zonder dat ze door temperatuur soepeler gaan lopen moet je er siliconen olie in gieten (helemaal vol) en dan zal je iets van 100.000 tot 500.000 cst nodig hebben.
 
Ken de Putty in het diff methode van de M-chassis (voorwiel aangedreven) Tamiya wagentjes.
Wordt op een gegeven vermalen en is het diff toch weer soepel.

Volstorten met lijm werkte beter voor een definitieve sper :yes:

In de indoor TT-01 klasse (4-wiel aangedreven) klasse moesten de diffs juist soepel blijven.
Vond het winter indoor seizoen bij de MACH altijd gaaf buitenbaan nooit echt een fan van geweest.

Wie weet gaat dit weer komen bij Wetronic in hun nieuwe pand in Beesd:
wetronic.nl

Wetronic Modelbouw

Wij zijn de RC truck specialist van Nederland en België. Met onze rc-winkel van meer dan 200m² wij zijn 7 dagen per week open dus ook elke zondag! De RC modelbouwwinkel voor al het advies en service dat je nodig hebt voor RC auto's, RC trucks, RC boten en meer. Zoekend naar RC producten van...
wetronic.nl wetronic.nl
 
Kijk dan bij Indoor Bleiswijk, daar gaan de meeste naar toe.
 
driften is wat anders dan racen :yes:
2 werelden..

ga je driften, wil je "ergens" grip kwijtraken.
achter doorgaans.
of voor de grip verhogen.
daar kan een geblokkeerde diff bij helpen.
maar doe je dat met lijm, kun je er nooit meer mee racen..
want met een geblokkeerde diff gooi je grip weg.

lappie erin is dan an sich een mooie methode die zo terug te draaien is
al is het maar voor de test..

maar, zoals Roelof ook aangeeft, sloop eerst die gyro er ff uit
ff kijken wat hij "kaal" doet.
als de hardware goed is, werkt de gyro ook zoals hij moet.
nu ben je misschien met meerdere dingen tegelijk aan het vechten, zonder het door te hebben.

zeker een powerslide moet met een beetje vermogen makkelijk te doen zijn zonder dat hij volledig om gaat.
ik vermoed daar een rol van de gyro..
 
Daarnaast is driften heel veel spelen met het gas en de stuur, zie ook mijn driftfilmpje verder terug en zie hoe ik met het sturen (goed zichtbaar op de wielen) de auto in zijn drift houdt.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top