en de zender 
.
Ben benieuwd hoe een ander dat heeft gedaan.
laat zien dat de swashplate bij 0 graden voorover hangt. Als ik dat met de instellingen in de zender probeer te corrigeren (de elevator trim weer naar -30 bijvoorbeeld), loop ik dan niet het risico dat het ten koste gaat van de servo uitslag of zoiets?
Dat vind ik jammer. Niet voor de hobby maar voor jouw plezier. Automatisering moet er vooral zijn om dingen handiger en beter toegankelijk te maken. En zoals Brutus in een andere topic opmerkte, er niet voor zorgen dat je heli uit zichzelf dingen doet, waar jij geen opdracht voor hebt gegeven. Hoe dan ook wil ikzelf altijd volledig in control zijn van een machine. Je zit er ook niet op te wachten dat je auto plotseling vol in de remmen gaat, omdat die denkt dat er een konijn oversteekt. Waarschuwen "pas op, konijn" is prima, maar remmen doe ik liever zelf.
Dat is wel grappig, ik had op dit gebied ook wat vastgesteld: in mijn begintijd had ik gehoord van een apparaatje dat de heckrotor rustig kon houden, maar ik was er al snel achter dat dat iets was “wat ik toch niet kon betalen”. Een jaar of wat daarna (korte pauze mijnerzijds) was dat betaalbaarder geworden en kocht ik een heli met ook zo’n dingetje, qua werking makkelijk te begrijpen, een component met een tolletje, en een kastje dat de beweging omzette naar een commando naar de heckservo als de staart weg wilde draaien, en wat je in kon stellen qua werkingsrichting en gevoeligheid. Inmiddels is die heckrotorsturing geworden zoals we ‘m tegenwoordig kennen, maar daar viel me wel wat bij op. Ik bedoel, vroeger kon ik echt genieten als je mensen met een heli zag vliegen die in de basis echt helemaal in balans was ingesteld, motortoerental bij diverse pitchbelasting, rust van de staart door de instelling van de autopiloot, enz. Een paar jaar geleden was ik bij een meeting waarbij een heli op ooghoogte stil aan het hoveren, redelijk dicht bij het publiek, zodat je goed kon zien wat de heli deed. Op het eerste gezicht “stond” die heli doodstil in de lucht, maar als je naar het uiteinde van de staart keek zag je dat de heckrotor bij wijze van spreken continue duizenden piepkleine correcties uitvoerde, met als gevolg een soort trillen gevormd door uitslagen naar rechts/links. Dus, door de moderne electronica deed de heli in wezen hetzelfde als met de eerste autopiloot, alleen “duizenden” keren per seconde waardoor het beeld hetzelfde was, maar de realiteit binnen in dat ding bepaald niet.
Daar hoef je je helemaal niet voor te schamen, hoor... Ik vlieg ook nog steeds veel liever met een rate gyro van 25 jaar oud dan met die moderne dingen. Van mij "mag" die staart gerust een beetje beweeglijk zijn, vind ik zelfs "echter" overkomen dan zo'n "in de lucht vastgespijkerde" staart, om eerlijk te zijn.
. Zoals je ziet heb ik een hoekprofiel gebruikt en zit het CG over deze lijn op beide bladen gelijk. Déze lijn, omdat er nóg twee bepalende lijnen voor het CG: in de breedte van het blad en in de hoogte. Hoe je dat meet en wat de invloed is? Geen idee, maar misschien kom ik het tegen en dan laat ik het weten. Dan het gewicht van de bladen: een balancer heb ik nog niet, maar misschien kan het ook zonder dat. Het gaat niet om het exacte gewicht van een blad, maar om het verschil. Dat de gewichtsverdeling over de lengte van de bladen gelijk is maakt het ook eenvoudiger denk ik. Dat wegen heb ik zo gedaan: 
. Dit is een simpel weegschaaltje met een nauwkeurigheid van 1 gram. Dus, als de weegschaal hetzelfde gewicht aangeeft (dat deed-ie) is het verschil maximaal iets minder dan een gram. Op een gewicht van 18 gram is dat (mogelijk) meer dan 5%, te veel naar mijn smaak. Daarom het gewicht aangevuld met lucifers tot de weegschaal de tweede (voor de zekerheid) keer het gewicht aanpaste. Voor beide bladen dezelfde met dezelfde lucifers in dezelfde volgorde. Met deze methode exact gelijk, met een nauwkeurigheid van beter dan 0,2 gram ( minder dan 2 gram gedeeld door 10 lucifers). Het lijkt mij voor nu goed genoeg tot ik een balancer heb, dan ga ik het controleren (de balancer zelf ook, trouwens).
"Vroegah", toen ik nog met houten bladen vloog en zelf moest balanceren, stapte ik altijd even binnen bij het scheikunde lab van de Havo waar ik tot een paar jaar daarvoor nog les kreeg... Daar hadden ze weegschalen op 0,01 gram nauwkeurig.
Kweenie hoe groot die is, maar zeg maar, bij boven de 2 meter begint dat pas heel lichtjes een rol te spelen. Ik heb tot twee meter gevlogen, en nooit zelfs maar moeite gedaan vanwege de hoogte van het zwaartepunt van een blad.
Ik heb letterlijk nog nooit een Vario bladenset uitgebalanceerd. Altijd zo uit de verpakking gemonteerd en gevlogen, en dat ging altijd goed. Maar ik heb ze ook nooit geschilderd of gespoten.
Daar heb je helemaal gelijk in, zolang ze ook echt alle vier gelijk zijn denk ik, ook qua locatie van het CG.
