Horten XL electro van LCtech

[QUOTE="Dopieman, post: 4283169, Heb je overigens al een keuze gemaakt? [/QUOTE]
Ik ben maar een nieuwe ResDart gaan bouwen, de oude was aan splinters zonder echt gevlogen te hebben, herkansing.
Maar die Horten vind ik wel gaaf. De reden dat ik eigenlijk geen Horten wilde is dat ik er ooit een had die niet lekker koersvast was. Ik hoopte dus iets met winglets te vinden. Maar misschien is het ook daar tijd voor een herkansing. Ik heb het Franse artikel in Fly gelezen en het lijkt best wel bij mijn vliegstijl te passen...

 

Ik ben met de bouw van de Horten begonnen. Ik moest eerst nog even een “tussenprojectje” afronden dus vandaar de vertraging.
Eerst het motorspant voorbereiden voor de montage van de motor

 

Dit is ook mijn eerste Horten. Ik neem aan dat koersvastheid, ofwel het beheersen van “gieren” een kwestie van goed afstellen is. Het is wel een bekend probleem bij Horten modellen. Dit model heeft 3 kleppen per vleugelzijde dus dat vergt nog wel wat studie. De kit bevat helaas geen instructies. Het Franse artikel geeft vrij summiere informatie over het afstellen. We gaan het zien!

 

Het assembleren van het vleugel middenstuk is een eenvoudig klusje. Alles past perfect!

 

Met name een flink voorlijk zwaartepunt, met de bijbehorende uptrim van de buitenste roeren, doet de bestuurbaarheid van Hortens veel goed. Nadeel is dat de daalsnelheid daarmee ook flink toeneemt. Aan de helling meestal geen probleem, in ons vlakke land ligt dat anders. Maar er zit een motor op nietwaar, met zo'n prachtige verlengde as, die moet ook z'n draaiuren maken

 

Maarten, dank voor je analyse. Ik weet dat je geen top-performance van een Horten kunt verwachten. Het is voor mij het vliegbeeld en het experiment dat telt. En boven blijven doet ie vast lang genoeg met een 5000 mAh pakket!
Aangezien de theorie van de Horten vleugels mij zeer interesseert heb ik het nog maar eens nagelezen;
Horten modellen hebben een klokvormige liftverdeling over de vleugel die zorgdraagt voor een goede wendbaarheid. Deze liftverdeling wordt gerealiseerd door een sterke negatieve vleugelverdraaiing. Bij een normaal model met een normale (sinus) liftverdeling heeft het neergaande rolroer in de buitenbocht een hogere weerstand. Dit werkt de gewenste richtingverandering tegen. Een beetje rolroerdifferentieel heft dit probleem echter op. Bij een Horten werkt dit anders. Door de klokverdeling ontstaat negatieve lift op de tippen met als gevolg dat een rolroeruitslag naar beneden (buitenbocht) een geringe stuwkracht genereert! Dus wordt het model op deze manier door de bocht getrokken. Een Horten heeft dus geen rolroerdifferentiate nodig. Maar het is van essentieel belang dat de klokverdeling van de lift correct is uitgelegd. Hoe meer de rolroeren naar boven worden gesteld (uptrim), hoe sterker de klokverdeling en dus de wendbaarheid.
Dit alles valt te lezen in ”Faszination Nurflugel” . Voor de liefhebbers een nadere uitleg hieronder. (bron: Robert Schweissgut)

 

De ribben laten de vleugelverdraaiing mooi zien!!

 

Ik ben met de vleugel begonnen. Alle ribben worden ontdaan van verbrandingsresten en graten. Daarna meet ik de hoogte van de onderste ligger boven het bouwbord. Dit om de hoogte van een balsa support blokjes te bepalen. De liggers moeten gebogen en getordeerd worden. Das nog best een dingetje om dit goed voor elkaar te brengen.

 

Hoe gaat het met de Horten XL?

 

Dat is maar ten dele waar; mijn wedstrijdboten, waar de motor tussen de 20.000 en 25.000 toeren maakt, zijn voorzien van een schroefaskoker met kogellagers, anders blijf ik glijlagers vervangen...
Waar mij de tenen van omkrullen is het gebruik van een metalen kruiskoppeling tussen motor en schroefas, dat levert eigenlijk altijd onbalans op, helemaal met een korte schroefaskoker met een paar kogellagers, die ook al 'los' in het frame hangt, brrr....

In mijn boten gebruik ik een koppelingsflens en een starre koppeling, zoals deze bijvoorbeeld van H&M:
https://www.hydromarine.de/Flex-Har...mpact-Wellenanlage-700-Profi-300-mm::145.html
Oliver Siess maakt ook assen op bestelling, dus als je een koppelingsklok voor jouw motor met een schroefaskoker met tussenlagers en kogellagers wilt hebben, dan kun je die daar laten maken.

Eenmaal goed afgesteld loopt dat trillingsvrij.

Groeten, Jan.

 

Ik moet eerlijk bekennen dat ik niet erg thuis ben in de botenwereld. En ik snap dat bij 20.000 toeren en dito vermogens een high-tech oplossing noodzakelijk is. Maar de Horten wordt in diverse fora beschreven en daar wordt een cardan koppeling gebruikt. Dus eerst maar eens kijken of dit werkt. Zoniet, dan zetten we er iets anders in.

 

De werkzaamheden lagen even stil want ik moest even een tussenprojectje fixen (Introduction f5j) Deze kist heeft dit weekend gevlogen dus aankomende week kan ik weer aan de slag.

 

Heb je daar een linkje naar, want ik heb niks kunnen vinden?

En: in de wereld van snelle boten worden ook glijlagers ingezet, voornamelijk, omdat zo'n oplossing (bij het gebruik van een flex-as) met voldoende smering de hoge toeren ook goed kan hanteren, mits er maar geen onbalans in de aandrijftrein ontstaat, dan is het snel einde verhaal c.q. lijeren je glijlagers in hoog uit en is het lawaai niet te harden...

Groeten, Jan.

 

Een link naar een frans forum: https://www.modelisme.com/forum/aero-ailes-volantes/194584-horten-xl-bois.html
En dan nog een Facebook groep; (geen idee hoe ik daar een link naar kan krijgen)

Een leuke oefening om je frans een beetje op te vijzelen!

 

Merci beaucoup!

Frans lezen gaat redelijk, het spreken is in de loop van de jaren bij gebrek aan oefening tres, tres loin weggezakt.
Aan Facebook heb ik me nooit bezondigd...

Dit is wel een fors project, zowel in ruimte als in tijd. Ik blijf je volgen en piel zelf verder aan mijn schuim Prandlt

Groeten, Jan.

 

Ga naar de FB groep, klik in de URL-Balk en kopieer en plak deze in het forum.
Waarschijnlijk kunnen niet leden niets lezen tot ze lid worden van de groep.

 

Ik heb de draad (Horten) weer opgepakt. Verder met het uitrichten van de vleugelribben zodanig dat ze recht op de onderste hoofdligger kunnen worden verlijmd. De rompsectie en vleugelbuis zijn ook opgesteld om er voor te zorgen dat de wortelrib exact aansluit. De hoofdligger wordt ter plaatse van elke rib ondersteund door een wig. De ligger wordt getordeerd richting de vleugeltip. Nog een kleine fout ontdekt in de kit. De servoplaat voor het buitenste servo doorsnijdt de hoofdligger. Een kleine uitsparing lost dit probleem op. De foto’s zijn hopelijk verduidelijkend.

 

Werkt deze link:? https://m.facebook.com/groups/HORTENXL/

 

Yep, link werkt

 

De bovenste hoofdligger wordt vervolgens aangebracht. Vooral bij de wortel van de vleugel moet de ligger behoorlijk gebogen worden (10x5 mm). Dit vereist dus kracht en mijn collectie gewichten schiet hier helaas te kort. Daarom met elastiekjes en oogjes in de bouwplank - probleem opgelost! De beplanking van de wortelsectie wordt nog een leuke uitdaging vanwege het dubbel gekromde oppervlak.