Is een standaard low budget klasse een leuke instapper voor wedstrijden?

Zit is te kijken bij de verschillende klasses... kan mijn aquacraft meedoen in de hydro 1 klasse ? Het regelement is me niet helemaal duidelijk mbt hoeveel cellen lipo je mag gaan enz..
Iemand die vor verheldering kan zorgen?

 

dan heb je de klasse's en reglement niet goed gelezen , daar staat haarfijn de cellen in die je mag gebruiken .....

Daarbij zal je boot moeten voerzien van een " nooduit" , anders kan je enkele klasse mee varen .Nooduit is de draad van de plus van de accu , die naar buiten wordt geleidt, en die kan onderbroken worden , bij calamiteiten .
plaatjes : dfc.jpg

(er zijn diverse topics over het inbouwen van een nooduit )

 

Ik kan er geen wijs uit wrdn 2s 3s maar ook 4s ...6s??

 

klopt als je maar houdt aan het maximale gewicht lipo , staat er achter ......

dus bv 4s 4000mah , of een 6s 2000Mah , mits ze maar voldoen aan het maximale gewicht ..........

 

@Mark van rossum
2/3s -> Hydro I/ Mono I [max 300gr in NL]
4/6s -> Mono II [max 600gr in NL, Hydro II wordt niet in NL gevaren]

 

Mijn Mini Eco ook binnengekregen, Dank Marcel en Berend-Jan.

Inmiddels zijn er nog twee bootjes onderweg: Eéntje in verrassingskleur, de ander in groen. Voor wie er belangstelling heeft kan mij een PB'tje sturen.

 

Eerste test van 1 van de bootjes die bij de eerste lading zat (zijn er zoveel dat ze in 3 delen komen ;-))

 

En uiteraard afgelopen zondag ook even op het parcours 2 nieuwe eigenaren hun bootje hun proefvaart laten geven.

 

De twee bootjes die ik extra had zijn inmiddels verkocht. Proficiat Jan en Rob.

Nog een ernstige vermaning van de mannen die er al een tijdje mee varen: Gromov zelf en Dario Vecino in Spanje

1) Stel je draaicirkel NIET kleiner dan 2 meter. ( je servo-uitslag dus minimaal) Gromov zelf vaart ruimer dan 3 meter draaicirkel.
Als je te krappe bochten maakt, duikt de boot onder water. Persoonlijk had ik geluk dat hij na tien (laaaaange) minuten weer bovenkwam.

2) Stel je Failsafe in, zodat als het signaal van de zender wegvalt de motor stopt. Doe je dat niet kan de motor blijven draaien en komt de boot veel verder op terecht dan waar hij onderging óf boort zich in de bodemmodder vast.

3) Plak zorgvuldig af. Zorg dat vaarregelaar en ontvanger waterdicht gemaakt zijn. Water is de grootste vijand van electronica heb ik ervaren.

4) Draai de motor niet langer dan een halve seconde test buiten het water. De afdichtingen in de boot zijn van Teflon gemaakt zo waarschuwde mij Gromov. Als je de motor te lang draait "op het droge" worden de afdichtingen warm en verliezen hun kracht.

5) Test je kantelkamer vóór elke vaart. Je accu kan er nét iets anders in liggen dan vorige keer. Nét ietsje boller zijn dan vorige keer. Dit heeft effect op het kantelmoment. Testen dus.

Behouden vaart! Glück auf!
Jos

 

Afgelopen weekend hebben wij tijdens de opendag van onze vereniging de bootjes ook (weer) getest.
Maar een ander vreemd fenomeen, waar wij geen antwoord op hebben:

Het zijn aerostar vaarreglaars. Ik heb een turnigy gtx3b pistoolzender met drie kanaals ontvanger.

De eerste keer dat ik de zender en ontvanger aanzette, bleef de motor stil. Maw: middenstand gashendel op de zender was inderdaad nul/neutraal

Maar daarna, de derde keer of zo aanzetten, moest ik de gashendel naar achtertrekken als zijnde nul stand.

Collega met een absima zender ( zelfde afhds systeem als turnigy/hobbyking) had dat probleem vanaf het begin: Nulstand voor de zender is gashendel naar achtertrkken en met een eleastiek vastzetten om de boot verder af te dichten en in het water te zetten….

Raar hé ? Wie heeft een oplossing?


Maar ze varen als de brandweer….

 

Endpoint en subtriminstellingen op mn futaba 4PL
Volgas achteruit zit nu tpv de middenstand
Alleen nog maar kunnen testen in de gootsteen. Dit weekend weet ik of het echt functioneert

 

De instellingen op mijn Turnigy GTX3b zijn nu dusdanig dat het allemaal goed functioneert. Ik noem het even op
1) begin een nieuw model ( in het geheugen van de zender)
2) zet de trims van kanaal 1 en 2 op neutraal ( nul)
3) Zet kanaal twee op "reverse"
4) Zet de zender uit en weer aan
5) zet de ontvanger aan
6) met het zwarte stiftje aan de "bindplug) kun je de Failsafe op kanaal 2 instellen
7) zet je epa adjusters op kanaal 1 naar 50 procent. ( Dat geeft voldoende roer uitslag zoals aanbevolen)

Zet alles weer uit en weer aan. Als het goed is functioneert het op die manier

Nummerbordje bij mini eco gewoon standaard 8 x 8cm. Nummer moet bij de mini eco ook goed te lezen zijn, net als bij de andere (mini) klassen.
Het lettertype voor de cijfers op de nummerbordjes is VAG Rounded Bold

 

Geen elastiek meer? Super

 

Geen elastiek meer. Máár, deze instelling vandaag getest op een Absima AFHDS zender die dezelfde ontvangers gebruikt als Turnigy/Frsky, maar op de een of andere reden werkt dat op die zender niet. Van alles geprobeerd. Nope!

 

Als het nodig is om loodjes bij te plaatsen bekijk dan de volgende mogelijkheid:
Loodjes ( kwikfit bandencentra 5 grams) met klittenband vast maken:
Je kunt dan al naar gelang de watersituatie loodjes afhalen of bijplaatsen.

 

Dank voor het delen van de informatie Rob. Naar aanleiding van het "hoppen" van de boten gaf Evgeniy Gromov het advies: When boat fly, put 15-20 gramms in place near ESC. THATS ALL.

 

En super service van Evgeniy, vandaag nieuw asje voor jou ontvangen Rob, ter vervanging van degene die nu in je boot zit en zwaar loopt/er niet uit wil. Mijn eigen mini eco is er ook, dus zal die binnenkort ook maar eens testen

 

Lijkt wel sinterklaas. Vandaag nog een witte boot uit de Ukraine ontvangen.

 

Voor wie is die witte die je vandaag ontving Jos?

 

Voor Johnny Teesink lid van onze club (Hij kwam nog net op tijd voor de vergadering binnen )