Ik heb al met verschillende soorten olie gevlogen: recinus, klotz en titan. En met geen van deze heb ik problemen gehad. Roest heb ik ook nog niet gehad in mijn motoren, of ik weet het niet omdat ik ze niet opendoe. Ook om een motor weg te leggen doe ik niks speciaal. Ik heb nog nooit afterrun gebruikt. De meeste op de club doen er eigenlijk niks speciaals voor. We zullen precies goeie methanol hebben.
Klotz of ?????
- Topicstarter bosreus
- Startdatum
Water in de methanol zorgt er alleen maar voor dat de motor slecht loopt. Helaas komt er bij verbranding van methanol ook water vrij. Dus je krijgt altijd met waterdamp te maken bij je motor.
Voor zover ik weet zijn het vooral de stikstofverbindingen die in de uitlaat gassen zitten die de meeste schade geven. Dus rotzooi die uit je uitlaat de motor inloopt is fataal. Daar helpt niet veel tegen. In ieder geval ervoor zorgen dat als je het toestel draagt en opslaat er nooit rommel kan teruglopen uit de uitlaat.
Ik zie ook veel helivliegers hun motor op het bovenste dode punt stilzetten. Ik doe dat nu ook maar weet nog niet of het ook echt helpt.
Voor zover ik weet zijn het vooral de stikstofverbindingen die in de uitlaat gassen zitten die de meeste schade geven. Dus rotzooi die uit je uitlaat de motor inloopt is fataal. Daar helpt niet veel tegen. In ieder geval ervoor zorgen dat als je het toestel draagt en opslaat er nooit rommel kan teruglopen uit de uitlaat.
Ik zie ook veel helivliegers hun motor op het bovenste dode punt stilzetten. Ik doe dat nu ook maar weet nog niet of het ook echt helpt.
ron van sommeren
Forum veteraan
Ik denk dat het voor nuttig is om ook aan te geven of en hoeveel nitro men gebruikt, naast oliemerk en percentage.
nou ron omdat je het zegt
ik heb 70% metanol 20% olie en 10% nitro in me mix.
net zo als alex dus.
ik heb 70% metanol 20% olie en 10% nitro in me mix.
net zo als alex dus.
Ow?? 8O
Maar goed, laat ik dan maar mijn ervaringen ook de revue passeren en ik moet zeggen dat ik natuurlijk een eigen ervaring heb zoals iedereen die heeft hier.
Mijn voorkeur gaat in ieder geval uit naar de brandstof die Hobby-in mij verkoopt onder de naam KLotz.... sindsdien NJENTE! problemen (en inderdaad methanol opbranden in de motor door deze erop leeg te laten draaien).
Mijn ervaring met Tornado... hmmm... ik heb een 15cc 2t kunnen reviseren daardoor... zegt genoeg denk ik.
Maar goed, het blijft een ervaring waarop een voorzichtige mening is gebaseerd :wink:
Klotz! en niks anders meer 8)
Mzl,
Tjen
AL jaren gebruik ik Klotz van Hobby-In zonder problemen. De mix 20 olie, 0 of 5% nitro, gemixt door Hobby-In zelf.
Gebruik, motoren afzetten zonder leegdraaien, daarna zet ik ze gewoon weg in een onverwarmde schuur meestal op de spinner zodat de vette zooi niet in het toestel loopt. Zonder afterrun erin.
Roest heb ik niet, af en toe heb ik wel eens een hele licht waas gezien op de kooi van het achterlager, maar dat was niet noemenswaardig, Het was zeker niet aanwezig in het lager zelf. De rest van het metaal in de motoren krijgt een beetje een grijze kleur, vrij normaal denk ik.
De motoren zijn allemaal OS-en.
Gebruik, motoren afzetten zonder leegdraaien, daarna zet ik ze gewoon weg in een onverwarmde schuur meestal op de spinner zodat de vette zooi niet in het toestel loopt. Zonder afterrun erin.
Roest heb ik niet, af en toe heb ik wel eens een hele licht waas gezien op de kooi van het achterlager, maar dat was niet noemenswaardig, Het was zeker niet aanwezig in het lager zelf. De rest van het metaal in de motoren krijgt een beetje een grijze kleur, vrij normaal denk ik.
De motoren zijn allemaal OS-en.
D
Da_Mitch
Guest
Ik heb eerst jaren met Tornado gevlogen maar nog nooit een motor open gehaald daarvoor. Toen ik het verdacht vond dat mijn OS motoren slecht begonnen draaien, toch ééntje onder het mes, en vol aanslag en roest.
Ben toen overgeschakeld tot het zelf mengen van brandstof, met klotz van Hobby-in, en sindsdien draaien mijn motoren perfect ! één keer afstellen en klaar.
Ik gebruik geen afterrun en laat mijn motoren niet leegdraaien. Ik moet wel toegeven dat ik een kleine percentage Ricinusolie toevoeg om een filmlaagje te leggen in de motor.
PS: Nitro is corrosief in grote hoeveelheden. Ik vlieg met 1% op Tweetakt en 10% 4-takt.
Greetz Mitch
Ben toen overgeschakeld tot het zelf mengen van brandstof, met klotz van Hobby-in, en sindsdien draaien mijn motoren perfect ! één keer afstellen en klaar.
Ik gebruik geen afterrun en laat mijn motoren niet leegdraaien. Ik moet wel toegeven dat ik een kleine percentage Ricinusolie toevoeg om een filmlaagje te leggen in de motor.
PS: Nitro is corrosief in grote hoeveelheden. Ik vlieg met 1% op Tweetakt en 10% 4-takt.
Greetz Mitch
nitro en methanol
Methanol moet zo zuiver mogelijk zijn, methanol bevat water, het percentage kan verschillen, zo watervrij mogelijk is uiteraard het beste.
Er kunnen echter ook chloorverbindingen in voorkomen, ook dat is niet bevorderlijk voor je motor.
Met name de industrie in gewasbeschermingsmiddelen en verfafbijtmiddelen stellen maar weinig eisen aan methanol. deze kan behoorlijk verontreinigd zijn.
Nitromethaan is prima spul maar laat na verbinding met zuurstof (verbranding dus) zuurresten na in je motor, deze kunnen eventueel worden geneutraliseerd met een goede (afterrun)olie.
Zuurresten en vocht kunnen je lagers in no-time naar de gallemiesen helpen.
Verder is het, denk ik, van belang welk uitlaatsysteem je gebruikt. Kan wel eens verschil opleveren in wel roest of geen roest.
Tweetakt of viertakt maakt ook nog eens verschil.
ik hoor verder niemand over MA-10 olie van Union Carbide? heb ik zelf prima ervaring mee.
Greetz,
Frank
Methanol moet zo zuiver mogelijk zijn, methanol bevat water, het percentage kan verschillen, zo watervrij mogelijk is uiteraard het beste.
Er kunnen echter ook chloorverbindingen in voorkomen, ook dat is niet bevorderlijk voor je motor.
Met name de industrie in gewasbeschermingsmiddelen en verfafbijtmiddelen stellen maar weinig eisen aan methanol. deze kan behoorlijk verontreinigd zijn.
Nitromethaan is prima spul maar laat na verbinding met zuurstof (verbranding dus) zuurresten na in je motor, deze kunnen eventueel worden geneutraliseerd met een goede (afterrun)olie.
Zuurresten en vocht kunnen je lagers in no-time naar de gallemiesen helpen.
Verder is het, denk ik, van belang welk uitlaatsysteem je gebruikt. Kan wel eens verschil opleveren in wel roest of geen roest.
Tweetakt of viertakt maakt ook nog eens verschil.
ik hoor verder niemand over MA-10 olie van Union Carbide? heb ik zelf prima ervaring mee.
Greetz,
Frank