MAN TGA 41.660 8X6 ombouw en bijpassende oplegger

Hoi allemaal,

Ik ga hier in de komende tijd de vorderingen van de ombouw van mijn MAN zwaartransport trekker laten zien, en de bouw van de oplegger die er achter komt.
In het topic van Green Dutchman staan al wat zaken beschreven, maar voor de goede orde hieronder nog de "hoogtepunten":
Servonaut: motor, regelaar, ontvanger, geluid;
Gewu: lichtset MVT 07 met infrarood;
AFV: voorbumper voor de lampunits en hoekstukken;
King Microscrews: alle schroeven en bouten die vervangen worden in de truck;
Conrad: achterbanden, brede voorbanden grof profiel, 4000mAh 12 volt NiMH accu.

Eigenbouw: tussenbak met 1.5:1 reductie.

Tijd voor foto's:



Zo was hij toen ik hem kocht. Buiten de aluminium velgen en brede banden voorop nog vrij dicht bij het origineel.



De inspiratie voor mijn project



De tussenbak



Stuuruitslag van de originele Robbe as valt niet tegen.



Bumper tijdens de aanpassingen



Bumper gespoten en voor passing gemonteerd.



Passen van de ballastbak, goed 3 kilo lood op de vloer. Steunen moeten nog gemaakt worden, hij staat nu op de schotel.



Nieuwe bandjes voor (hopelijk) meer grip.



Over de voorste bandjes ben ik nog aan het twijfelen, het wordt geen zandauto...



Voorproefje voor de Nooteboom Telestep die achter de MAN moet komen.

Meer foto's in het volgende bericht!

 

Lengte ingeschoven 1150 mm, volledig uitgeschoven 3040 mm... ik verwacht dat niet vaak te zullen gebruiken.



De hoogte van de trailer is nog redelijk netjes denk ik, met 96 mm bovenzijde koker. Stuuruitslag van de laatste as is bijna 60 graden.

Dit was het voor nu even...

 

Weer een interessant en bijzonder project er bij, hier!
Komen er ook nog bijzonderheden over de trailer en de besturing er van, of is die al helemaal gebouwd?
Cor

 

Hoi Cor, de foto's zijn gisteren gemaakt. Ik kan niet altijd verder met de MAN, en dan ga ik dus verder aan de oplegger. De trekker heeft wel voorrang voor de afbouw, maar aangezien het nu te koud is om te spuiten zal een belangrijk deel van de trekker nog een paar maanden moeten wachten... ik bouw deze daarom technisch op, en zal de afwerking van de lente pas kunnen uitvoeren.
De oplegger bouw ik in de tussentijd dus verder op.
Deze wordt ook technisch opgebouwd en op een later moment gespoten.
Marten de Groot heeft de stuurelectronica voor de assen geleverd, Gewu levert de verlichting inclusief infrarood, Servonaut de ontvanger voor de handbesturing.
De oplegger wordt gebouwd uit aluminium profielen, verlijmd waar niet geboord kan worden en geschroefd waar het kan. Er komen rongpotten in de langsprofielen en sjorogen voor de ladingzekering.
Ook komen er twistlocks in de vloer voor Bruder containers, omdat ik hier nogal wat van heb staan.

 

Prima, dan staat ons nog heel wat moois te wachten!
Cor

 

Mooie uitdaging. Maar Sander hoe gaat je het aansturen met het uit schuiven en het sturen.

Ingeschoven zal die een andere aansturing hebben als uit geschoven?

 

Hoi Arjan, ik heb een lengte van 1.80 meter aangehouden voor het uitlijnen.
Gezien het feit dat je in de praktijk net zo vaak, of vaker, ingeschoven rijdt als uitgeschoven, hebben de fabrikanten een gemiddelde instelling van de uitlijning doorgevoerd in hun opleggers. Nooteboom maakt het kloppend op 50% uitgeschoven, en Broshuis zelfs op helemaal ingeschoven (even uit mijn hoofd...).

Door de koker komt een 8 polig spiraalsnoer, volgens de website zou die van 750 tot 2900 mm uit te rekken moeten zijn.
3 polen zijn voor de potmeter van de opleggersturing, 3 voor de infrarood, en 2 voor de verlichting in het voorste deel.
Die verlichting zal bestaan uit de contourverlichting en breedteborden.

 

Een kleine update:
De vooras heeft zijn gewone sloffen teruggekregen. De blokprofielbanden waren niet wat in in gedachten had...
De achterassen krijgen een Premacon pendelvering.
Helaas was de set die ik besteld had niet compleet, dus heb ik ze maar even gemaild.
Even afwachten wat de reactie gaat zijn, maar gezien de reputatie die ze hebben op het gebied van klantvriendelijkheid verwacht ik geen problemen...

Datgene wat er bij zat heb ik inmiddels op de assen gemonteerd, en dat ziet er gewoon super uit.
Alleen de schroeven vind ik niet kunnen, kruiskopjes waar je 6kant boutjes zou mogen verwachten. Deze ga ik nog wisselen.

 

Kleine Premacon update:

De 2 missende delen zijn onderweg naar hier, ze worden nagestuurd. Geweldig nette service van ze.

 

Tja, die zijn tamelijk essentieel, goed dat ze er nu aankomen.
Cor

 

Ze hebben het netjes en snel opgelost, mag ook wel eens gezegd worden als dingen die mis zijn gegaan recht worden gezet.

Echt heel fijn dat Premacon dit zo snel geregeld heeft. Ik heb het bij andere bedrijven minder prettig meegemaakt!

 

Inmiddels is het een en ander gemonteerd, en heb ik gemerkt dat een maatwerk chassis nodig gaat zijn.
Dit chassis ga ik in de komende weken maken, uit een koker 60x20mm aluminium.
Omdat er nog wel wat werk aan zit, zal ik tot die tijd weinig posten.

De foto's van de dingen die al gelukt zijn:







De asdragers zijn door Premacon netjes nagestuurd.
Het viel mij wel op dat een brief langer onderweg is dan een pakket...

De nieuwe veerweg van de assen heeft als gevolg dat de knoken van de originele aandrijfassen uit elkaar vallen bij een beetje verdraaiing van de assen ten opzichte van elkaar, en vooral bij de eerste achteras is dit een probleem.
Daarom heb ik hier een andere aandrijfas voor gemaakt met een schuifstuk om de beweging te compenseren.

verder heb ik natuurlijk alle schroeven vervangen voor 6kant boutjes, omdat het oog ook wat wil...

Tot zover deze update.

 

Electronica update:

In de afgelopen dagen heb ik weer een paar uurtjes kunnen proberen hoe ik de electronica wil gaan inbouwen.
Zoals het er nu bij staat zie je op de foto's:

 

Na een drukke tijd een kleine update.
De 2e stuuras heb ik bij wijze van experiment naar voren geplaatst. Ik ben er nog niet over uit of het een verbetering is...
Verder heb ik met de aandrijving wat getest, die bevalt voor nu prima.

De oplegger is voor de eerste keer getest, op volle lengte zal het een hele stunt worden om hier mee rond te rijden.

Ik zit er daarom hard aan te denken om er 1 deel uit te halen. Dat ga ik zeker nooit gebruiken.

Tijd voor wat plaatjes:

Bij wijze van grap nog even de spindel aangedreven kraan in aanbouw achterop gezet:



De kraan hou ik als optie open, lijkt me ook wel leuk om dit zo op te bouwen.

Groet, Sander

 

Hallo Sander,

Euh, een klein probleempje.
Weinig grip !
Goed dat je voorwielaandrijving hebt.





Wel leuke plaatjes.
Het is ook wel een hele korte steile helling.

Het wordt wel een hele mooie verbouwing van de Robbe MAN.

 

Hoi Pieter, die grip is geen probleem. De MAN heeft zoveel grip dat hij op beide achterassen doorslipt in de bochten. Er zit geen differentieel in de tussenbak, en ik kan de vooras ook nog niet loskoppelen. De tussenbak zal mede daarom nog een keer aangepast worden.

Op mijn youtube kanaal staan nu een paar filmpjes van de MAN en de DAF.


Groet, Sander

 

Even een kleine update over de MAN.
Het nieuwe chassis is zo ver klaar dat het opgebouwd kon worden.
Het is 34 mm korter dan het origineel, wat een wereld van verschil maakt in het rijden.
Daarnaast heb ik de auto zo laag mogelijk opgebouwd, om ook een breder inzetbare truck te hebben.


11 mm is geen probleem voor de vering, alle assen houden goed bodemcontact.

 

Alle "leuk" klikkers, bedankt!

Ondertussen ook de ballastbak weer eens tevoorschijn gehaald.

Deze past toch wel beter op de korte uitvoering vind ik. Hij zit vast in de schotel, en achterop komt een beugel waar de bak op inhaakt. Hiermee zijn er 3 contactpunten, waarbij de schotel het gewicht draagt. Het is een zwaartransport schotel die ook zijdelings kan kantelen, daarom moet de borging aan de achterzijde ook goed zijn.

 

Zo, na een volle maand geen aandacht voor de hobby is er eindelijk een moment geweest om weer wat te doen.
De oplegger is aangepast, nieuwe zwanenhals gemaakt en de servosteun opgebouwd voor de stuurassen. Er zit nu een lichte servo in, 3 kilo stelkracht, en die kan het net niet aan om in stilstand te sturen. Hier komt een andere voor, met wat meer stelkracht.de aansturing heeft nog wat speling, dus de oplegger loopt er nog niet mooi recht achter.

Ik heb het dunste deel uit de oplegger gehaald, 3 uitschuifdelen is toch meer dan nodig... er blijft nu dus ongeveer 2.45 meter oplegger over, meer dan lang genoeg voor de meeste banen. De uitschuifdelen krijgen nog gaten elke 50 mm en een borging tegen uit elkaar schuiven. Hier zal ik tegen de tijd dat dat gedaan wordt ook foto's van plaatsen.
De hoogte van de oplegger valt me nog niet tegen, met 95 mm in vlakke stand is het nog niet al te hoog denk ik.
De buitenste koker van het chassis is 40x40 mm, dus de hoogte van de afstellen met draaikransen is slechts 55 mm.

Naast de TG-A en de Magnum komt er een stukje uitbreiding in de vorm van een F2000 ComMANder XT.
Hiermee is het wagenpark (voorlopig) compleet.

Nog wat foto's omdat het oog ook wat wil:

 

De F2000 is voor proef op zijn chassis gezet.

Ik zal.er een apart topic van maken als ik weet wat ik er mee ga doen, voorlopig is het een langetermijnproject dat ik oppak als er even geen werk aan de TG-A gedaan kan worden.