Mini titan schud
- Topicstarter tora
- Startdatum
Bladen had ik net daarvoor uitgebalanceerd.
Toerental is hoog genoeg.
Feathering shaft krom zou kunnen want een tijdje terug een test hoover gedaan en toen heeft de rotor met de tippen een plastic tafeltje geraakt er zelfs een stuk uit die tafel.
Da kleine slagje kan idd al genoeg zijn.
Dan ga ik mijn main shaft en feathering shaft eens vervangen.
De oorzaak van het ongelukje was een slechte baterij.
Cellen waren nog goed na het balancerend opladen, maar blijkbaar kon de lipo zijn originele ontlading niet meer geven.
De heli steeg op en vlak daarna zakte hij stilletjes terug naar de grond toe ongeacht hoeveel gas ik ook gaf. Daarna nieuwere lipo opgezet en het bolde weer ok
Toerental is hoog genoeg.
Feathering shaft krom zou kunnen want een tijdje terug een test hoover gedaan en toen heeft de rotor met de tippen een plastic tafeltje geraakt er zelfs een stuk uit die tafel.
Da kleine slagje kan idd al genoeg zijn.
Dan ga ik mijn main shaft en feathering shaft eens vervangen.
De oorzaak van het ongelukje was een slechte baterij.
Cellen waren nog goed na het balancerend opladen, maar blijkbaar kon de lipo zijn originele ontlading niet meer geven.
De heli steeg op en vlak daarna zakte hij stilletjes terug naar de grond toe ongeacht hoeveel gas ik ook gaf. Daarna nieuwere lipo opgezet en het bolde weer ok
vervangen hoeft niet meteen, ff eruit slopen, en over een plat en glad oppervlak rollen.
ik had er laatst 1 in een handboor gezet, zie je ook vlot of de boel recht is.
is ie krom, dan moet er inderdaad vervangen worden.
de hoofdas kan bij zo'n tikkie ook makkelijk krom zijn.
maar, ff heel lullig: als de feathering het probleem zou zijn, dat trilt hij in het algemeen.
dus niet heel specifiek alleen de staart op en neer.
Staart op en neer is een lage headspeed..
of de gains verkeerd in de stabilisatie (ik lees iig dat er een fbl kop op zit)
wat is je toerental op het moment?
qua tikjes: ik weet toevallig uit ervaring, dat een 450 blad goed vast kan zitten in een kledingmeubel...
toen viel ook het muntje bij mij waarom iedereen altijd zo zat te zeuren dat je alleen buiten op moet toeren
ik had er laatst 1 in een handboor gezet, zie je ook vlot of de boel recht is.
is ie krom, dan moet er inderdaad vervangen worden.
de hoofdas kan bij zo'n tikkie ook makkelijk krom zijn.
maar, ff heel lullig: als de feathering het probleem zou zijn, dat trilt hij in het algemeen.
dus niet heel specifiek alleen de staart op en neer.
Staart op en neer is een lage headspeed..
of de gains verkeerd in de stabilisatie (ik lees iig dat er een fbl kop op zit)
wat is je toerental op het moment?
qua tikjes: ik weet toevallig uit ervaring, dat een 450 blad goed vast kan zitten in een kledingmeubel...
toen viel ook het muntje bij mij waarom iedereen altijd zo zat te zeuren dat je alleen buiten op moet toeren
In de fbl unit zie ik in de handleiding staan dat de gain van de rotor en de staart allebei op 100 moeten staan maar ik zie rechts onder in de hoek alleen de 100 staan van de staart op het schermpje van de unit zelf.
Die van de rotor zie ik niet staan?
En ik kan die ook nergens aanpassen?
Alleen de tailgain kan ik via de zender aanpassen.
Het betreft een fbl unit van ace rc gt5.2
Die van de rotor zie ik niet staan?
En ik kan die ook nergens aanpassen?
Alleen de tailgain kan ik via de zender aanpassen.
Het betreft een fbl unit van ace rc gt5.2
vaak moet je met de computer aan de gang.
sommige units kun je met de knoppen op de unit wisselen van instelling, en zo wijzigingen maken.
gewoon handleiding volgen.
maar, als hij nu goed vliegt, lekker laten zitten.
Vaak zijn de gains voor de rotor ook niet zo kritisch.
meestal kun je met de standaard gains gewoon goed vliegen.
heel soms zie je wel eens een bepaald vlieggedrag bij een heli naar voren komen, waardoor je de gains aan gaat passen.
in de regel gaat het dan om dingen zoals een lichte " doorhobbel". dat de heli na een harde stop (neus recht omhoog, volgas remmen, daarna neus recht naar voren voor de hoover) even 2 a 3 keer met de staart op en neer gaat.
Of dat de heli bij volgas rondvliegen een beetje gaat "dolfijnen", dus neus omhoog, dan neus omlaag, neus omhoog, neus omlaag, terwijl hij rechtuit zou moeten vliegen.
maar, eerst vliegen en proberen.
belangrijkste is dat de swash de bewegingen van de zender goed volgt ( en dus ook de goede kant op)
en dat de correctie richting goed staat.
dus als de heli linksaf gaat, moet de correctie naar rechts. staat deze correctie niet goed, zou hij dus dubbel naar links gaan sturen. wat een vrij bijzonder vlieggedrag geeft.
sommige units kun je met de knoppen op de unit wisselen van instelling, en zo wijzigingen maken.
gewoon handleiding volgen.
maar, als hij nu goed vliegt, lekker laten zitten.
Vaak zijn de gains voor de rotor ook niet zo kritisch.
meestal kun je met de standaard gains gewoon goed vliegen.
heel soms zie je wel eens een bepaald vlieggedrag bij een heli naar voren komen, waardoor je de gains aan gaat passen.
in de regel gaat het dan om dingen zoals een lichte " doorhobbel". dat de heli na een harde stop (neus recht omhoog, volgas remmen, daarna neus recht naar voren voor de hoover) even 2 a 3 keer met de staart op en neer gaat.
Of dat de heli bij volgas rondvliegen een beetje gaat "dolfijnen", dus neus omhoog, dan neus omlaag, neus omhoog, neus omlaag, terwijl hij rechtuit zou moeten vliegen.
maar, eerst vliegen en proberen.
belangrijkste is dat de swash de bewegingen van de zender goed volgt ( en dus ook de goede kant op)
en dat de correctie richting goed staat.
dus als de heli linksaf gaat, moet de correctie naar rechts. staat deze correctie niet goed, zou hij dus dubbel naar links gaan sturen. wat een vrij bijzonder vlieggedrag geeft.
