Need I Say More???? (F-14 video)

[Berto]

Als deze al voorbij is gekomen sorry....

Maar dit blijft voor velen van ons toch een soort van droom......

Geweldige kist die F-14
F-14 Tomcat

Groet,
Berto.

 

[mao]

Beter is er inderdaad niet.
Zouden de vleugels nog naar achtere kunnen?

 

[bjlevi]

Mooooooi

 

[marco bosch]

mooi die jet jammer van het slechte camera werk

 

[zodan(jos)]

Geweldig de F-14 Tomcat koelere wat een mooi ding :music: en wat een vliegbeeld hulde hulde

 

[jackass]

heeeeel mooi

 

[jacques]

I feel the need ,...................................

 

[wimpy]

hey ,

deze kan zijn vleugels niet naar achteren zetten

ik ben een f-14 aan het bouwen voor 2 mini fans die dat wel kan
kijk maar naar deze link
www.jethangar.com
en dan naar de f-14 edf gaan

geniet ervan

groetjes
wim

 

[kris_geusens]

welk voordeel haalt de F14 eigenlijk uit het verstellen van de vleugels ?

Kris

 

[kurt]

lagere landingssnelheid, hogere topsnelheid

 

[marco bosch]

en ook als men met die hooge snelheid met de vleugels vol uit naar voren vliegt.
kunen ze niet echt heel snel een duik in zeten of op trekken want dan worden de vleugels te veel belast en kunen ze af breken.

 

[jacques]

Huh :?: :roll:

 

[marco bosch]

dat is een voordeel van dat die vleugels naar pijl stelling kunnen.
ze kunnen daar door ook makkelijker door de geluid barrière.

jacques
heb je toevalig aeroflypro delux.
want daar in zit een f14 met swept wings en dan moet je eens vol naar beneden duiken en dan in eens snel op trekken met vleugels niet in pijlstelling dan breken ze af

 

[G]

In Reflex XTR heb ik er ook eentje, je kan de vleugels verstellen met het flaps-kanaal.

Marco heeft gelijk,
Met gestrekte vleugels meer lift, dus voor lagere snelheid,
Met ingeklapte vleugels minder lift, dus voor hoge snelheid.

Groeten, Geoffrey 8)

leuk filmpje hoor!

 

[Igwe Aneke]

Met ingeklapte vleugels minder lift, dus voor hoge snelheid.

Minder weerstand, dus voor hogere snelheid.

 

[ron van sommeren]

De F14 is een zwaar geval dat vliegt vanaf vliegdekschepen: korte landingsbaan, korte startbaan.

 

[elwitten]

ik zeg juist meer lift en minder weerstand als de vleugels ingeklapt zijn.
als de vleugel uitgeklapt is, is de afstand dat de lucth over de vleugel aflegt veel kleiner dan wanneer de vleugel ingeklapt is. dan moet de lucht diagonaal over vleugel. dus gaat ie een grotere afstand over de vleugel afleggen.
uitgeklapte vleugels zijn wss wel gevoeliger voor breuk.

 

[Igwe Aneke]

http://www.desktopaero.com/appliedaero/wingdesign/geomnldistn.html

Wing sweep produces a less intuitive change in the lift distribution of a wing. Because the downwash velocity induced by the wing wake depends on the sweep, the lift distribution is affected. The result is an increase in the lift near the tip of a swept-back wing and a decrease near the root (as compared with an unswept wing.

This effect can be quite large and causes problems for swept-back wings.
The greater tip lift increases structural loads and can lead to stalling problems.