Nieuwe wankel motor op de markt!

OS Max RE 49 PI-II

Iemand al ervaring mee?

 

Waarschijnlijk niet als hij pas uit is :roll:

 

Zag op de schaalmeeting de wankels op Huub zijn Mosquito en die liepen voorbeeldig.
Waarschijnlijk wel het oude type.

 

Klopt Huib (niet Huub) heeft 2 wankels op zijn Mosquito zitten.

Hij is er best tevreden over.

Maar ze schijnen de olie er bijna weer puur uit te gooien waardoor de kist erg onder de olie komt te zitten.
Hierdoor gaat hij ze zeer waarschijnlijk niet op zijn C-47 Dakota monteren.

 

ik heb zo een wankel vroeger 10 jaar terug denk ik gehad ,dacht dat het een 5 cc os wankel motor was ,het zijn verdorie krachtige beestjes ,veel toeren , zeer tevreden over geweest ,heb het motortje echt helemaal op gevlogen op verschillende rassantjes van robbe indertijd ,en nog een voordeel je hoefde nooit een motorkap te maken, motor zo tegen het vliegtuig schroeven op de meegeleverder ring en je was klaar , alleen de aanschaf nieuw viel tegen ze zijn nogal duur ,vandaar dat ik er geen meer heb ,maar kan het je zeker aanbevelen ,

 

Het zijn toch hoogtoeren motoren?
Of is mijn gedachte helemaal fout
En dat lijkt me weer veel herrie opleveren.
Verder wel mooie motoren.

 

Lang geleden heb ik iemand met zo`n motortje zien vliegen en ik vond hem juist opvallend stil !
Klopt het dat deze motoren stiller zijn dan normale motoren ?

 

Ik heb jaren gevlogen met Wankel motoren en heb er twee versleten. Ik heb nog twee nieuwe liggen (niet deze) welke voor een twee motorige kist zijn bedoeld.
Het zijn zeer hoogtoerige motoren die behoorlijk sterk zijn. Het aantal dB's dat ze produceren is opvallend laag en zelfs duidelijk lager dan een 4takt motor. Het enige probleem is dat daardoor het propeller geluid veel duidelijker hoorbaar wordt. De keuze van een goede prop is dus van groot belang als je voordeel wilt hebben van die geringe geluidproductie.

 

os wankel

ik heb in augustus 2007 een os max wankel p1 type 2 gekocht en moet zeggen motor draait geweldig mooi en betrouwbaar. en idd het geluid van de motor is gering. over het toerental (max 18000) bestaat een klein misverstand. de interne rotor draait 1 slag in het rond en drijft daarbij de drijfas 3 maal rond. dus 18000 toeren is intern 6000 toeren. wel zijn er dus het aantal explosies per omwenteling maar toch is er minder beweging per omwenteling van de uitgaande as nodig. het enige nadeel van de wankel is dat ze niet meer pk's per cc leveren dan een normale 2 takt motor.

 

Hoi Arjen,

Zoals Berto al schreef heb ik twee wankelmotoren op mijn Mosquito. Weliswaar het vorige model, maar goed. Op zich ben ik met die motoren heel tevreden. Ze lopen als een tierelier en uitval heb ik nog niet gehad. Klein motortje, weinig gewicht en veel power. Die Mosquito weegt wat meer dan 5 kg en die wordt letterlijk van de grond gesleurd.

Je moet wel zorgen dat ze voldoende toeren kunnen maken, dus een prop met een kleine spoed gebruiken. Ik heb er graupners 10x4 op zitten en daarmee draaien ze ongeveer 14.000 rpm. Rene Boerlage van de ALC heeft wat testjes gedaan en kwam, met een resopijp, tot 22 a 23.000 rpm. Dat is echt wel het maximum, want toen gingen de naaldlagers vervelend doen. Ik weet niet welke maat prop hij er op had, maar dat moet een heel kleine spoed geweest zijn.

Toch zijn er een paar dingen waar je rekening mee moet houden.
Om te beginnen zijn het verschrikkelijke zuipschuiten. Een tank van 450 cc draai je in 6 tot 8 minuten leeg. Wat dat betreft is er sinds de eerste NSU wankel nog niets veranderd.

De carburateur op het model dat ik heb is een "regelrechte ramp". Er zit geen stationair sproeier op dus stationair gebruikt gebruiken ze bijna net zo veel brandstof als op vol vermogen. Ook zijn ze daardoor stationair niet lekker af te regelen. De eerder genoemde Rene heeft een air bleed in de carb geboord en dat gaf al een aanzienlijke verbetering.

De temperatuur van de uitlaatgassen is heel hoog. Ik heb er de folie mee van een kist gebrand. Je moet overigens sowieso voor voldoende koeling zorgen want je hebt te maken met een motor met een "permanente" verbranding. In de cyclus zit geen aparte uitlaat of aanzuig slag.

Berto had het al over die vette kist van mij. Nou dat klopt helemaal. De motoren vragen een brandstof met minimaal 24% olie. Dus als ik 8 minuten gevlogen heb, zit er het restant van 200 cc olie op mijn kist. Dat is bij gewone olie al erg vet, maar met wonderolie lijkt het helemaal nergens meer op. Dat vind ik persoonlijk het grootste nadeel. Gebruik van een langere of reso uitlaat kan dat overigens al een stuk verminderen. Wonder of ricinus olie is overigens wel het beste smeermiddel voor deze motoren.

Tot slot nog even een opmerking over de lagers die fabrieksmatig gemonteerd zijn. Het voorste lager op de as is uitgevoerd met een enkelzijdige keerring. Omdat deze eigenlijk verkeerd om gemonteerd moet worden voor de smering, werkt de oliekering niet optimaal. Nadat ik deze lagers vervangen had door een tweezijdig vloeistof dicht model werd de lekkage een stuk minder.

Na dit alles zul je je misschien afvragen of ik er nog wel eens mee vlieg. Jazekerwel (ik heb net sterkere retracts onder die Mosquito gemaakt), maar niet 's winters. Dan is de kist wel erg moeilijk schoon te krijgen.

@ Rene W. Je moet hem wel op toeren houden Rene. Die 14.000 rpm is overigens stilstaand op de grond. Tijdens de vlucht schat ik dat er al gauw 1 a 2.000 toeren bij komt.

Groet Huib

 

Bij ons op de club vliegen ook enkele Wankels rond. Prachtige motoren vind ik het. (voor brandstof dan hè...)

Een wankelmotor is dan ook niet echt verder doorontwikkeld tov een zuigermotor.
Maar volgens mij kan een wankel juist meer vermogen leveren dan een slagmotor. Zeker als je ook nog naar het gewicht van een motor gaat kijken. Grote nadelen van de wankelmotor zijn juist het lekken en het grote verbruik. Met name de passing tussen cilinderkop en wand is een kritiek punt. (de 3 zwarte streepjes dus, de "hoeken" van de cilinder)

En ook door het hoge toerental slijt zo'n motor meer.

Voordelen:
Weinig trillingen.
rustig geluid.
goede gas-response.

 

theoretisch leveren wankels meer pk per cc op doordat er geen stilstaand moment of aandrijving van kleppen ed plaatsvind, maar als ik de motor op mijn kist heb vind ik de motor niet veel meer kracht leveren dan een standaard 5 cc 2 takt motor. en eerlijk is eerlijk de motor op zich is prachtig met een geweldig geluidje en een soepele motorloop. een minpuntje van de motor vind ik overigens de bevestiging van de uitlaat die is erg zwak qua constructie.

 

Kan het niet met je eens zijn Rene. Het indraaien van de wankels heb ik op mijn trainer gedaan. Normaal zit daar een 7,5 cc Magnum op. Wat betreft het vermogen was het vliegen met de wankel zeker vergelijkbaar met de 7,5 Magnum.





De bevestiging van de uitlaat is zeker een punt. De (3,5 mm) schroefjes hebben vaak de neiging om tijdens de vlucht te verdwijnen.

Groet Huib

 

@ huib

de os wankel levert ongeveer 1.1 pk op en een gemiddelde 7.5 cc toch zo'n 1.65 pk dus ja waar zit dan het verschil tussen jouw motoren. het heeft verder geen zin om hier zwaar over door te gaan maar er is inmiddels duidelijk dat de wankel toch nog wel gebruikt word.
ps mijn motor is toch weer anders bij de carburateur dan de mijne welke uitvoering is dat dan.

 

foto van mijn os wankel

 

@ Rene,

Zo te zien is dat de nieuwe uitvoering. Er zit duidelijk een andere carb op, maar het is op de foto alleen niet te zien of deze, itt die op mijn wankel, wel een stationair sproeier of air-bleed heeft. Als ie een van tweeen heeft, zou het interessant zijn om mijn carbs te vervangen.

Groet Huib

 

Maar wel bij een onbruikbaar hoog toerental dat niemand gebruikt.

 

huib de carburateur word bij mij in het boekje aangegeven als type 21 G.
heeft ook een mixture control screw wat bij mijn weten een stationair sproeier is.

 

Linkje naar een duidelijke foto van het blokje+carb:

http://www.osengines.com/engines/osmg1401-b.jpg

 

Met dank aan Schroef voor het plaatje.

Het ziet er indedaad naar uit dat er nu een stationair sproeier op zit. Ben dan ook heel nieuwschierig hoe hij nu af te regelen is.

Groet Huib