Optifuel 30%
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Hoi Hoi,
Bij mijn club in Roosendaal zijn er al een paar die er mee vliegen en naar volle tevredenheid. Aangezien Optifuel relatief nieuw is op de markt kun je over de lange termijn natuurlijk nog niets zeggen, maar het is een brandstof met 18% Klotz-olie wat al jaren op de markt is. Vloog daar 15 jaar geleden al mee en bevalt prima. Het wordt verkocht in lekkere europese 5-liter kans tegen een gallon-prijs, oftewel prijstechnisch erg aantrekkelijk. RC-market bij Brussel en RCHeliTechnics tegen de Nederlandse grens aan in Essen verkopen het. De laatste is voor mij het dichtst bij, is prima te combineren met goedkoop tanken voor de auto.
)
Groetjes van Eric
Bij mijn club in Roosendaal zijn er al een paar die er mee vliegen en naar volle tevredenheid. Aangezien Optifuel relatief nieuw is op de markt kun je over de lange termijn natuurlijk nog niets zeggen, maar het is een brandstof met 18% Klotz-olie wat al jaren op de markt is. Vloog daar 15 jaar geleden al mee en bevalt prima. Het wordt verkocht in lekkere europese 5-liter kans tegen een gallon-prijs, oftewel prijstechnisch erg aantrekkelijk. RC-market bij Brussel en RCHeliTechnics tegen de Nederlandse grens aan in Essen verkopen het. De laatste is voor mij het dichtst bij, is prima te combineren met goedkoop tanken voor de auto.
)Groetjes van Eric
Sorry , ik heb niet vertaald in het nederlands......Est-il vrai que le nitro va réduire la durée de vie de mon moteur?
Non, c'est faux, et c'est même l'inverse qui se produit. C'est une idée fréquemment répandue sur les terrains, mais il est intéressant de bien comprendre le principe de fonctionnement du nitrométhane.
Comme il est mentionné ci dessus, le nitro crée plus de couple, mais également plus de chaleur. Sans équilibrer les autres composants du carburant, le simple fait de rajouter du nitro dans un mélange existant augmenterait sensiblement la température de fonctionnement du moteur et nuirait à sa longévité.
Sachant qu'un moteur qui tourne avec un fort taux de nitro consomme plus de carburant, les fabricants utilisent une huile très fluide pour lui permettre de passer facilement dans les gicleurs sans restreindre le débit. De plus, la quantité d'huile augmente pour atteindre 22%, ce qui est bien au delà de la quantité requise pour les simples besoins de la lubrification. L'excédent d'huile est volontairement et abondamment diffusé dans le moteur, et sert ainsi d'échangeur thermique : il refroidit les surfaces internes du moteur. A ce point, la tendance s'est inversée, car l'excédent d'huile refroidit plus que le nitro ne réchauffe, et l'utilisation de carburants fortement nitrés abaisse ainsi les températures de fonctionnement moteur et prolonge sa durée de vie. Pour l'anecdote, on peut observer, à conditions de fonctionnement identiques pour un même moteur, jusqu'à 12°C de différence de température entre le 0% de nitro (97°C) et le 30% de nitro (85°C).
Non, c'est faux, et c'est même l'inverse qui se produit. C'est une idée fréquemment répandue sur les terrains, mais il est intéressant de bien comprendre le principe de fonctionnement du nitrométhane.
Comme il est mentionné ci dessus, le nitro crée plus de couple, mais également plus de chaleur. Sans équilibrer les autres composants du carburant, le simple fait de rajouter du nitro dans un mélange existant augmenterait sensiblement la température de fonctionnement du moteur et nuirait à sa longévité.
Sachant qu'un moteur qui tourne avec un fort taux de nitro consomme plus de carburant, les fabricants utilisent une huile très fluide pour lui permettre de passer facilement dans les gicleurs sans restreindre le débit. De plus, la quantité d'huile augmente pour atteindre 22%, ce qui est bien au delà de la quantité requise pour les simples besoins de la lubrification. L'excédent d'huile est volontairement et abondamment diffusé dans le moteur, et sert ainsi d'échangeur thermique : il refroidit les surfaces internes du moteur. A ce point, la tendance s'est inversée, car l'excédent d'huile refroidit plus que le nitro ne réchauffe, et l'utilisation de carburants fortement nitrés abaisse ainsi les températures de fonctionnement moteur et prolonge sa durée de vie. Pour l'anecdote, on peut observer, à conditions de fonctionnement identiques pour un même moteur, jusqu'à 12°C de différence de température entre le 0% de nitro (97°C) et le 30% de nitro (85°C).
In het kort vertaald:
Het is onzin dat hogere nitro gehalte brandstof de levensduur van de motoren verkorten, mede ook door een hoger percentage olie die heel vloeibaar is.
Nu vlieg ik ook al lang met 30 procent nitro en moet zeggen dat mijn motortjes absoluut in goeie conditie zijn... kan het niet vergelijken met een lager percentage want dat gebruik ik niet.
Ik vlieg sinds een paar maanden met optifuel, prima spul...
Het is onzin dat hogere nitro gehalte brandstof de levensduur van de motoren verkorten, mede ook door een hoger percentage olie die heel vloeibaar is.
Nu vlieg ik ook al lang met 30 procent nitro en moet zeggen dat mijn motortjes absoluut in goeie conditie zijn... kan het niet vergelijken met een lager percentage want dat gebruik ik niet.
Ik vlieg sinds een paar maanden met optifuel, prima spul...
Bij overstap van PowerMaster naar OptiFuel 30% heb ik de motoren een stuk rijker moeten zetten om dezelfde motorloop te behouden. Dikkere olie mischien ?
Maar mijn oude trouwe vrachtwagen (ow, sorry.... Raptor 90) loopt er prima op.....
Kortom, die Optifuel brandstof werkt gewoon goed...
Maar mijn oude trouwe vrachtwagen (ow, sorry.... Raptor 90) loopt er prima op.....
Kortom, die Optifuel brandstof werkt gewoon goed...
Wij vliegen sinds 1 jaar met Optifuel 25% bij ons op de club (Beaufort 7) in Medemblik en zijn er allen erg over te spreken!
Gr Martijn
Gr Martijn