Hij heeft er een paar maanden mee gelest, met zo'n conversie, en hij ziet me vrijwel iedere week vliegen... Dus gelukkig hoef ik hem dáár niet meer van te overtuigen.
Ah... OK... bij de latere producties waren die moederplaten er niet bij. Bij de oudere dozen zat die moederplaat mee in de romp.En dan is dat latje er op gelijmd om de "mal" te versterken, omdat er vermoedelijk iemand die rompdelen heeft willen kopiëren (wat ook weer de reden is dat die moederplaten later uit de doos weggelaten werden: er zijn VEEL meer charters gebouwd, dan Robbe er geproduceerd heeft
)
Bedankt voor de tip om het balsa op te laten zwellen, tzt zal ik 'm proberen.
(brandstof +1?). Dus heb ik me aan mijn woord gehouden en heb ik vandaag een beginnetje gemaakt met bouwen. Toegegeven, het is niet veel: Dat komt omdat ik vooral veel heb lopen zoeken en denken voordat ik daadwerkelijk aan het bouwen ben geslagen. Die parellogrammen waar ik een paar posts eerder het over had, heb ik gevonden. De vorm is wel iets anders als op de tekening. Ik had ze daarom over het hoofd gezien.
Ik heb een kennis die in een ver grijs verleden ook heeft gevlogen en al jááááááren een charter op zolder had liggen. Ik mocht hem voor nop meenemen, maar wel met de voorwaarde dat ik 'm weer dusdanig oplapte dat ie weer de lucht in kon gaan. Hij heeft absoluut wat TLC nodig, zo is er een rolroer uit de vleugel gebroken en is het spanmateriaal absoluut aan vervanging toe. Het leek me wel makkelijk dat ik vrij toegang heb tot een 'afgebouwde' charter zodat ik met bedenkingen over de bouw van mijn 'nieuwe' dit toestel voorzichtjes uit elkaar kan tornen om te kijken hoe deze gebouwd is. Uitelkaar gaat deze, voor zover mogelijk, sowieso. Maar niet voordat ik mijn eigen af heb.
