Rfm verzetsspinner
- Topicstarter Antony
- Startdatum
De eerste post stelt de vraag of een RFM 10x16 kan werken met +7 graden middenstuk.
Volgens mij dus wel.
Ik heb met de Fohn eerstl APC 7x10 verdraaid, en doe dat ook in de buurt van de naaf, dus geometrisch vergelijkbaar met verdraaid middenstuk.
Ondertussen vliegen we met zelfbouw klap props (APC 7x10 blad copie) en verschillende verdraaide naven, -2, 0, +2, +4 en +6 graden.
Tjarko
Volgens mij dus wel.
Ik heb met de Fohn eerstl APC 7x10 verdraaid, en doe dat ook in de buurt van de naaf, dus geometrisch vergelijkbaar met verdraaid middenstuk.
Ondertussen vliegen we met zelfbouw klap props (APC 7x10 blad copie) en verschillende verdraaide naven, -2, 0, +2, +4 en +6 graden.
Tjarko
Laatst bewerkt door een moderator:
Hey Tjarko,
Ik vlieg meestal met toestellen die ergens tussen de 2 en die 6 Kw vermogen hebben. De prop van mijn hotliner aandrijving is 2 jaar geleden uit elkaar gespat tegen mijn pols en deze zomer is een apc propje voor mijn neus ontploft bij een statische test.
Na deze ervaringen houd ik het liever standaard en volgens de voorschriften, voor zover deze er zijn bij deze vermogens.
Maar toch respect hoor voor je experimenten en resultaten.
Grtz A
Toen de Amerikanen in Duitsland op het WK de "motor aan" per 2 rakken introduceerden constateerden de Duitsers dat ze niet de juiste props bijhadden, zij hebben toe ook ter plaatse verdraaide middenstukjes gebruikt( schuin geboord/opgevuld met stabilit express!!!) om meer pitch te hebben. Heb toen gelezen (maar weet niet meer wie...) dat het in zo'n geval (te weinig pitch) beter is het zo te doen dan helemaal niets. +2.5 graden heeft ook bijna geen verlies, +5 en +7 al wat meer, maar nog te doen. Negatief verdraaien werd afgeraden....Indertijd vloog er een F5F-er met verdraaide plastieken props van Aeronaut, en dat ging best goed.Michael Franz van (vroeger) Kontronik heeft me ooit eens beloofd daar iets over te schrijven, maar dat is er nooit van gekomen.
Hoi Anthony,
Tja als je dat mee maakt wordt je natuurlijk wel voorzichtig.
Goed om te horen, zet mij ook op scherp..
Wat ik heel eng ving bij de hotliners, is het snel starten met ingeklapte bladen. Soft start is er met 1, 3 sec motor run waarschijnlijk niet bij.
En dat doe je dan per vluch ook nog best vaak!
Bij ons op hert werk zijn er ook heel nare ervaringen met carbon, als het niet netjes (in de vezel richting wordt belast). B.v vermoeiings gevoelig, delaminatie, etc!
F5D start een stuk tammer op, in mijn geval vaak met al helemaal uitgeklapt bladen.
Ze klappen zowiezo niet echt ( maar 45 graden) in.
Leuke discussie wel
Tjarko
Tja als je dat mee maakt wordt je natuurlijk wel voorzichtig.
Goed om te horen, zet mij ook op scherp..
Wat ik heel eng ving bij de hotliners, is het snel starten met ingeklapte bladen. Soft start is er met 1, 3 sec motor run waarschijnlijk niet bij.
En dat doe je dan per vluch ook nog best vaak!
Bij ons op hert werk zijn er ook heel nare ervaringen met carbon, als het niet netjes (in de vezel richting wordt belast). B.v vermoeiings gevoelig, delaminatie, etc!
F5D start een stuk tammer op, in mijn geval vaak met al helemaal uitgeklapt bladen.
Ze klappen zowiezo niet echt ( maar 45 graden) in.
Leuke discussie wel
Tjarko
Toch wel, dat is de laatste tijd helemaal in de mode geraakt....
Net eens statisch gemeten wat mijn setup nu exact geeft.
Hij trekt een relaxte 80A bij 10900 rpm.
Heel wat minder vermogen dan ik verwacht had bij een hoger rpm dan ik verwacht had.
De prop is dus met de spinner die er nu op zit een 7,9 x 23.
Ik heb geen ervaring met zo een extreme spoed op zo een kleine diameter en weet dus niet als de stoom gaat toenemen of afnemen in de vlucht.
Grtz A
Hij trekt een relaxte 80A bij 10900 rpm.
Heel wat minder vermogen dan ik verwacht had bij een hoger rpm dan ik verwacht had.
De prop is dus met de spinner die er nu op zit een 7,9 x 23.
Ik heb geen ervaring met zo een extreme spoed op zo een kleine diameter en weet dus niet als de stoom gaat toenemen of afnemen in de vlucht.
Grtz A
power??
Hmm, 1.1 Kw static, dan moet je wel een heel klein kistje hebben om > 300 km/u te gaan lijkt me.
Is dat de bedoeling met deze speedprops, 10.900 rpm..
De F5D jongens die hard gaan (iets boven 300 km/u) gebruiken ca 9 x 20 of zelfs 10 x 20 bij vergelijkbare toerentallen. En dan heb je iets van 1.8 Kw static verwacht ik.
Ik vrees dat een 8"diameter met 10.900 rpm te weinig power gaat leveren.
Je hebt wel "pitch speed" maar gewoon geen power, geen trekkracht.. Dat doet zelfs zo'n 4.7 x 4.7 op > 35 KRpm een stuk beter.
F = 0.5 Rho v^2 A Cl.., de blad snelheid wat laag om trekkracht te maken..
Tjarko
Hmm, 1.1 Kw static, dan moet je wel een heel klein kistje hebben om > 300 km/u te gaan lijkt me.
Is dat de bedoeling met deze speedprops, 10.900 rpm..
De F5D jongens die hard gaan (iets boven 300 km/u) gebruiken ca 9 x 20 of zelfs 10 x 20 bij vergelijkbare toerentallen. En dan heb je iets van 1.8 Kw static verwacht ik.
Ik vrees dat een 8"diameter met 10.900 rpm te weinig power gaat leveren.
Je hebt wel "pitch speed" maar gewoon geen power, geen trekkracht.. Dat doet zelfs zo'n 4.7 x 4.7 op > 35 KRpm een stuk beter.
F = 0.5 Rho v^2 A Cl.., de blad snelheid wat laag om trekkracht te maken..
Tjarko
Laatst bewerkt:
4,7x4,7 aan 35K rpm : ongeveer 250kph pitch speed en ongeveer 1,6 kg trekkracht.
8x23 aan 10900 rpm : 382kph pitch speed en +3 kg trekkracht.
Om nog maar te zwijgen over de verliezen die je krijgt bij de hoge rpm's.
Ik heb de 4.7x4.7 speedpropjes van graupner nog 55K rpm laten draaien en mijn bevinding was dat, eens je een bepaald toerental overschrijd er niet veel winst meer te maken is in snelheid. Enkel het geluid neemt extreem toe.
Grtz A
8x23 aan 10900 rpm : 382kph pitch speed en +3 kg trekkracht.
Om nog maar te zwijgen over de verliezen die je krijgt bij de hoge rpm's.
Ik heb de 4.7x4.7 speedpropjes van graupner nog 55K rpm laten draaien en mijn bevinding was dat, eens je een bepaald toerental overschrijd er niet veel winst meer te maken is in snelheid. Enkel het geluid neemt extreem toe.
Grtz A
Vandaag voor de eerste keer met de excite met nieuwe setup gevlogen.
Het resultaat is indrukwekkend, het is wel even wennen, eerst heb je nauwelijks trekkracht en moet je echt heel lang snelheid opbouwen tot hij plots grip begint te krijgen en het geluid veranderd. Dan accelereerd hij en word hij pijlsnel. Niet normaal, +300kph met het geluid van een twinstar.
Grtz A
Het resultaat is indrukwekkend, het is wel even wennen, eerst heb je nauwelijks trekkracht en moet je echt heel lang snelheid opbouwen tot hij plots grip begint te krijgen en het geluid veranderd. Dan accelereerd hij en word hij pijlsnel. Niet normaal, +300kph met het geluid van een twinstar.
Grtz A
