Robin NBT 415 ombouw naar waterkoeling.

Hallo heren van het forum. Zoals beloofd zal ik hier gaan bij houden hoe ik de Robin 2 cilinder ga aanpassen zodat er waterkoeling op kan. Ook zal ik beschrijven hoe ik de motor zelf ga aanpassen zodat er meer vermogen uit komt dan 2 PK.


Was al begonnen dus het complete blokje staat er niet op.

Zoals op de foto’s te zien is word de spoeling vanuit het Carter belemmerd door dikke hoekige gietsels. Deze met de frees en vijl vloeiender gemaakt, is nu nog ruw dus polijsten moet ik nog doen.









Voor nu laat ik de spoel kanalen in de cilinders voor wat het is. Deze zijn al breed en en mooi glad.
Binnenkort zet ik er weer meer foto’s op.

Gr eddy

 

Ga ik volgen.
Een kennis van me die in de racerij en tuning zat zei altijd tegen me, de inlaten niet polijsten, dan mengt de lucht en brandstof beter.
Ik weet niet hoe jullie het gaan doen.
Het is wel een mooi motortje die Robin, hoe zit het met het gewicht, is ie loodzwaar of valt dat mee?

GJ

 

Hallo GJ
Ik vind het gewicht heel erg meevallen. Hij is denk ik(nog niet gewogen)maar een paar honderd gram zwaarder dan de 1 cilinder.

Moet nog wel een grondplaat maken voor de koppeling en de ontsteking. Dus komt nog wel wat gewicht bij. Motor past net in de romp qua lengte en breedte.

Gr eddy

 

Ik ga de inlaat poorten ook niet polijsten, alleen de gefreesde vlakken iets gladder maken.

Ik had nog 2 grotere carb’s liggen maar deze passen niet op de isolatoren. Dus ben nu aan het zoeken naar dit type alleen dan van een maatje groter.

Gr eddy

 

Ik zet het draadje even op een laag pitje ivm een onverwachts aangeboden hogere functie bij een andere baas.

Het is indirect een concurrent van ons dus dit brengt even wat geregel met zich mee.

Motor maakt het goed, nieuwe krukas lagers en keerkringen zijn binnen. Andere carb’s zijn onderweg, deze zijn 13mm tegen over de oude 10mm carb’s.

Isolatoren moeten nog opgeboord worden naar 13 mm

Zodra ik weer tijd heb laat ik van mij horen.

Gr eddy

 

Gezocht 2 cilinder benzine motor. (Robin MBT 415)
Hallo heren

Nou nieuwe baan op zak en weer verder met het blokje.

Ben erachter dat de ontsteking niet op de originele plaats kan komen omdat deze onder uit het vliegwiel huis steekt. Dus de grondplaat voor de koppeling moet opnieuw bedacht worden.

Ik zet de ontsteking nu aan de bovenzijde van het vliegwiel, dus 180graden verdraaid. Bougie kabels omdraaien en het zou weer moeten werken.

1 cilinder is uit de romp en delen die ik weer kan hergebruiken komen op de 2 cilinder. Andere isolatoren voor de carb’s zijn onderweg. Deze moesten korter zijn anders past het niet in de romp ivm de breedte.

Foto volgt snel zaterdag de cilinders afdraaien.

Gr eddy

 

Dag Eddy,
mooi project waar je aan werkt.

Denk je dat het echt nodig zal zijn, om de cilinders af te draaien en van waterkoeling te voorzien? Is meer dat die dingen volgens mij niet echt veel koellucht nodig hebben om te koelen. Tijdens het maaien staat men voornamelijk stil en raken ze ook niet oververhit.

Voordeel is dat, als je de luchtkoeling zo laat, je dan de motor overal kunt laten draaien. Maar ik heb hier geen idee van, mbt de koeling. Ik vraag het me alleen af.

 

Hij wil de motor ook gaan tunen, en in een boot is niet zoveel luchtstroom. Lijkt me wel een goed plan die koelkopjes.

 

Vandaag de cilinders kunnen afdraaien. Ik had niet veel tijd dus ben ik vergeten om de O-ring sparing bovenin de cilinder te maken. Dus morgen weer even inspannen en klaar maken.

Krukas is al voorzien van nieuwe lagers en keerringen.
Carter helften zijn schoongemaakt en de plaats voor de ontsteking is bepaalt.

Foto zet ik morgen er even op.

Gr eddy

 

Bij de een kiekje van de koelmantels.

Volgende is de uitlaat pijpen, deze moeten in elkaar overlopen en onder een hoek gelast worden omdat het blok ook onder een hoek in de romp staat.

Gr eddy

 

Hebben de koelvinnen op de kop nog nut zo?

 

Zeker Ron de grote luchthapper bovenop de kap laat redelijk veel lucht door. Volledige koelmantels passen er niet op omdat de bougies schuin in de kop zitten.

De 1 cilinder had dit ook maar de koelmantel liep door en liet geen ruimte over voor lucht stroom. Ook hier zatten de koelribben nog op de kop, maar dan onder de mantel.

 

Door drukte op de werkvloer van mijn nieuwe job en een auto waarvan de koppakking stuk is gegaan heb ik geen tijd gehad voor het blokje. Ga er zeker mee verder maar denk niet dat ik hem voor de zomer klaar heb.

Staal voor de uitlaten is al wel binnen en de malen zijn ook klaar. Headers moeten ook nog gemaakt worden maar ook hier gaat het nodige tijd inzitten.

Is het echt noodzakelijk dat er koeling op de uitlaat komt als ik een redelijke luchtstroom onder de kap heb???

Gr eddy

 

Nee hoor, nergens voor nodig om de uitlaat te koelen. Wel wordt de uitlaatflens gekoeld om de O-ringen die erin zitten heel te houden.

 

Ok dat scheelt weer inbouw ruimte. Met de flensen zou de uitlaat bocht maar 4mm vrij blijven van de kap. Nu zonder koelflens is dat 15mm.

Gr eddy

 

Met spijt moet ik toegeven dat mijn nieuwe job mij meer tijd kost dan eerst gedacht.

Motortje ligt al sinds mijn vorige post op de werkbank. Werkelijk geen enkele mogelijkheid gehad om er mee verder te gaan.

Hoop dat ik meer tijd krijg na mijn inwerk periode. Wil toch zeer graag varen met de hydro en zijn nieuwe hart.

Gr eddy

 

Nou heren tussen de coulissen door heb ik wat tijd gevonden om verder te gaan met het blokje.

Ik heb uit een stuk 6mm dik Alu een plaat gemaakt voor de overgang van vliegwiel naar koppeling.
Deze zo licht mogelijk gemaakt door zoveel mogelijk materiaal weg te halen.
Ook is te ontsteking van onder naar boven gezet. Helaas kan ik geen gegevens vinden over hoeveel voor ontsteking hij moet hebben. Zo nauwkeurig mogelijk de ontsteking verzet naar naar boven. Nu maar afwachten of hij goed loopt.

Gr eddy

 

Vrees dat die absoluut niet loopt zo.
In het vliegwiel zit de 'gever' , dus ontsteking zit er nu dus 180* naast.
Nieuwe spiebaan (tegenover de oude) in het vliegwiel steken , verhelpt dat dan weer

 

Dit vliegwiel heeft 2 gevers en volgens een 2takt specialist moet het werken. Zuigers lopen om en om dus als deze eerst op bv nul graden onder zat zit hij nu 180 graden boven. Met een 1 cilinder zou dit idd niet gaan.

Gr eddy

 

Uiteraard moeten de bougiekabels ook verwisseld worden.

Gr eddy