Scania T143H (Peter en Wil)
- Topicstarter peter 55
- Startdatum
Hallo Wil,
Ziet er goed uit, inderdaad een vertekend beeld op de foto's van de koppelschotel.
Als de spatorden erop zitten, komt het helemaal goed.
Mooie combinatie hoor !
(Volvo) petje af voor jou bouwkunsten !
Ziet er goed uit, inderdaad een vertekend beeld op de foto's van de koppelschotel.
Als de spatorden erop zitten, komt het helemaal goed.
Mooie combinatie hoor !
(Volvo) petje af voor jou bouwkunsten !
Hoi allen
Vandaag mezelf even flink uitgesloofd. Vanmorgen begonnen met een stuk aluminium rond 80
en 37m/m dik:
Er moest zat af dus met de frees van 20 m/m lekker scheuren:
Na twee uur had ik het beoogde blok af:
Toen moest ik allemaal schuine kanten gaan frezen. Nu heb ik een freesbank waar je de kop niet schuin van kan zetten. Maar voor dit doel heb ik jaren geleden al een kleinere klem gekocht. De kleine klem zet ik onder graden in de grote klem en zo kan ik de schuine kanten frezen.
Op de foto kunnen jullie al zien wat het moet worden:
Het motorblok.
Na nog wat andere bewerkingen ziet het er dan zo uit:
Onder de motorkap ziet het er dan zo uit:
Zo nu eerst een lekker biertje.
Mvg.Opa Wil
Vandaag mezelf even flink uitgesloofd. Vanmorgen begonnen met een stuk aluminium rond 80
en 37m/m dik:
Er moest zat af dus met de frees van 20 m/m lekker scheuren:
Na twee uur had ik het beoogde blok af:
Toen moest ik allemaal schuine kanten gaan frezen. Nu heb ik een freesbank waar je de kop niet schuin van kan zetten. Maar voor dit doel heb ik jaren geleden al een kleinere klem gekocht. De kleine klem zet ik onder graden in de grote klem en zo kan ik de schuine kanten frezen.
Op de foto kunnen jullie al zien wat het moet worden:
Het motorblok.
Na nog wat andere bewerkingen ziet het er dan zo uit:
Onder de motorkap ziet het er dan zo uit:
Zo nu eerst een lekker biertje.
Mvg.Opa Wil
Zo Wil dat heb je snel geflikt super voor het motorblok
Wat voor Alu heb je gebruikt en hoe diep per toer
Zit al te wachten op de volgende foto's
Wat voor Alu heb je gebruikt en hoe diep per toer
Zit al te wachten op de volgende foto's
Hallo Martin,
Wel een beetje veel bier !!
Als Opa Wil dit allemaal opdrinkt, komt er van frezen niet veel meer terecht, vrees ik.
Wel een beetje veel bier !!
Als Opa Wil dit allemaal opdrinkt, komt er van frezen niet veel meer terecht, vrees ik.
Hallo Martin
Jij zit te wachten op de volgende foto's? Nou hier komen er weer een paar.
Vanmorgen eerst een langwerpig blok gemaakt:
Hier valt nog niets uit op te maken. Maar na wat frezen:
En wat zagen:
Heb je gelijk 8 cilinderkoppen:
Ja,ik weet het,er liggen er maar 7 maar de achtste staat alweer in de klem afgesteld
Even met dubbelzijdig plakband op het blok geplakt:
En dan weer onder de motorkap:
Bij het frezen met de frees van 20 m/m is de snede diepte 3 m/m en de breedte 15 m/m.
Ik draai dan ongeveer 700 toeren en de voeding is 50 m/m per minuut.
Mvg.Opa Wil
Jij zit te wachten op de volgende foto's? Nou hier komen er weer een paar.
Vanmorgen eerst een langwerpig blok gemaakt:
Hier valt nog niets uit op te maken. Maar na wat frezen:
En wat zagen:
Heb je gelijk 8 cilinderkoppen:
Ja,ik weet het,er liggen er maar 7 maar de achtste staat alweer in de klem afgesteld
Even met dubbelzijdig plakband op het blok geplakt:
En dan weer onder de motorkap:
Bij het frezen met de frees van 20 m/m is de snede diepte 3 m/m en de breedte 15 m/m.
Ik draai dan ongeveer 700 toeren en de voeding is 50 m/m per minuut.
Mvg.Opa Wil
Hallo Cor,
Ja, de Scania V 8 motoren hebben losse cilinderkoppen/kleppendeksels.
Googel maar even : Scania V8 motor, dan zie je div. types van de Scania V 8 motoren.
Ja, de Scania V 8 motoren hebben losse cilinderkoppen/kleppendeksels.
Googel maar even : Scania V8 motor, dan zie je div. types van de Scania V 8 motoren.
Hallo Cor,
Scania heeft ook nog 8 cilinders in lijn motoren gebouwd in de jaren 50 en de begin jaren 60 van de vorige eeuw.
@Helicor
Hallo Cor, Piet heeft je eigenlijk al antwoord gegeven maar hier even in beeld.
In de Scania ligt een DS-14 motor. Nu wordt er onder de motorkap slechts oppervlakkig gekeken maar als je,zoals ik,met zo'n project bezig ben dan ga je op de details letten.
Ik ben ook op het net gaan zoeken en heb vele foto.s gedownload. Zo heb ik een idee gekregen hoe alles een beetje in elkaar zit. Ja,de DS-14 heeft aparte cilinderkoppen en kleppendeksels. Kijk maar naar de volgende afbeeldingen:
Mvg.Opa Wil
Hallo Cor, Piet heeft je eigenlijk al antwoord gegeven maar hier even in beeld.
In de Scania ligt een DS-14 motor. Nu wordt er onder de motorkap slechts oppervlakkig gekeken maar als je,zoals ik,met zo'n project bezig ben dan ga je op de details letten.
Ik ben ook op het net gaan zoeken en heb vele foto.s gedownload. Zo heb ik een idee gekregen hoe alles een beetje in elkaar zit. Ja,de DS-14 heeft aparte cilinderkoppen en kleppendeksels. Kijk maar naar de volgende afbeeldingen:
Mvg.Opa Wil
Voor de compleetheid. In de drie serie Scania modellen waren 3 types motoren in gebruik. De 9 liter motor was de lichtste. Dit was een 6 cilinder in lijn. Ook deze had een losse cilinderkop per cilinder. Dan was er de 11 liter. De DSC11. Dit is ook een 6 cilinder in lijn. Bij de 11 liter motoren werd er gebruikt gemaakt van twee cilinderkoppen. Dus een per 3 cilinders. Dan was er tot slot nog de 14 liter. De DSC14. Dit is een 8 cilinder v motor met individuele cilinderkoppen per cilinder.
Voor wat betreft de motoraanduiding. DSC. De D staat voor diesel. De S voor een uitvoering met Turbo en de C voor intercooler. Van de 9 liter motor bestaat een DS en een DSC variant afhankelijk van het benodigde vermogen. In de 3 serie waren voor de 11 en 14 liter motor alleen DSC varianten beschikbaar.
Bij de huidige motorontwikkeling werkt Scania met een modulaire motorontwikkeling. Dat houdt in dat ze een eencilinder motor ontwikkelen en vervolgens meerdere cilinders combineren om voldoende vermogen te ontwikkelen. Deze 1 cilinder heeft een cilinder inhoud van 2 liter. Door 6 van deze cilinders te combineren krijg je het huidige 12 liter blok maar 8 van deze gelijke cilinders zijn gecombineerd tot de 16 liter V8.
Voordeel is dat alle motoren dezelfde componenten zoals cilindetvoeringen, zuigers en cilinderkoppen kunnen delen. Dit reduceert het aantal unieke onderdelen.
Voor wat betreft de motoraanduiding. DSC. De D staat voor diesel. De S voor een uitvoering met Turbo en de C voor intercooler. Van de 9 liter motor bestaat een DS en een DSC variant afhankelijk van het benodigde vermogen. In de 3 serie waren voor de 11 en 14 liter motor alleen DSC varianten beschikbaar.
Bij de huidige motorontwikkeling werkt Scania met een modulaire motorontwikkeling. Dat houdt in dat ze een eencilinder motor ontwikkelen en vervolgens meerdere cilinders combineren om voldoende vermogen te ontwikkelen. Deze 1 cilinder heeft een cilinder inhoud van 2 liter. Door 6 van deze cilinders te combineren krijg je het huidige 12 liter blok maar 8 van deze gelijke cilinders zijn gecombineerd tot de 16 liter V8.
Voordeel is dat alle motoren dezelfde componenten zoals cilindetvoeringen, zuigers en cilinderkoppen kunnen delen. Dit reduceert het aantal unieke onderdelen.
Laatst bewerkt:
Als je nog foto's nodig hebt van de V8 motor moet je het maar zeggen. Ik ben op dit moment bezig met het restaureren van een R143 8×4*4
De motor staat er naast op een bok. Dus ik kan wel wat plaatjes schieten.
Ik heb wel het idee dat je cilinders wat ver uit elkaar staan. Voor mijn gevoel is de ruimte tussen de cilinders kleiner bij de V8 dan bij jou schaalmodel
Maar dat komt misschien omdat de inlaatspruitstukken nog missen bedenk ik me net
De motor staat er naast op een bok. Dus ik kan wel wat plaatjes schieten.
Ik heb wel het idee dat je cilinders wat ver uit elkaar staan. Voor mijn gevoel is de ruimte tussen de cilinders kleiner bij de V8 dan bij jou schaalmodel
Maar dat komt misschien omdat de inlaatspruitstukken nog missen bedenk ik me net
Laatst bewerkt:
Ik bedenk me net dat ik nog een belangrijk detail vergeten ben over de 11 liter motor uit de Scania 3 serie. Er is ook nog een DTC11 motor met 400Pk. Dit was een turnocompount motor. Deze motor had een normale turbocompressor voor de cilindervulling, maar daarnaast nog een tweede turbine die via een vloeistofkoppeling energie terugleverde aan de krukas. Een deel van de energieverliezen uit de uitlaat werd zo terug gewonnen en het rendement verhoogt.
Hallo Toostbeek
Vreemd,ik had precies hetzelfde gevoel toen ik de cilinderkoppen op het blok zette.
Toch had ik dit al eerder gezien.Dus in de gedownloade foto,s aan het spitten geweest en hier kwam ik de foto tegen:
Je ziet het, behoorlijk aan de wijde kant. Ja,zonder al de tierelantijnen ziet zo'n blok er ineens heel anders uit.
Mvg.Opa Wil
Vreemd,ik had precies hetzelfde gevoel toen ik de cilinderkoppen op het blok zette.
Toch had ik dit al eerder gezien.Dus in de gedownloade foto,s aan het spitten geweest en hier kwam ik de foto tegen:
Je ziet het, behoorlijk aan de wijde kant. Ja,zonder al de tierelantijnen ziet zo'n blok er ineens heel anders uit.
Mvg.Opa Wil