Spitfire mkIX, schaal 1:5.3 Brian Taylor

Zo hier komt mijn eerste "schaal" draadje.
Weer een Ornithos warbird 2020.
Ik wil hem electrisch maken, met sound module.
Ben nu vooral bezig met de aandrijving, maar ondertussen is de shortkit ook besteld bij Sarikhobbies in de UK.

Ik ga proberen er een nagenoeg schaal afmeting propellor op te zetten, dus 24" 4 blad.
Toevallig vond ik bij hobbyking een nieuw type motor, type drone buitenloper.
100 Kv 2.5 kW. Hier wil ik zelf een 4blad prop bij maken van 2 houten 2blad props
Motor en regelaar heb ik al binnen, en proefdraaien met de 2blad, 23x12 was zondag.

De motor wordt geleverd zonder propmeenemer, dus die moet je zelf even maken. Ideaal klusje op mijn draaibankje met frees kolommetje.

Met propellor en aangesloten regelaar. Nog even met 3stuks XT60 stekkertjes zodat ik met 3 lipo packs van 4S een 12S kan maken.
Testdraaien in de garage, met een minipropje om kv te meten en nullaststroom.
1.7A nullaststroom, extreem weinig. En 4200 rpm, dus die 100 kv klopt wel.
Inwendige weerstand gemeten, 100mOhm, erg hoog, maar er zitten 1 meter lange draden aan AWG16, 1.2mm^2. Met deze draden ingekort tot 10 cm nog maar 60 mOhm, dicht bij de opgegeven 55mOhm.
Binnen met 23" prop. Nou ik durfde echt niet meer dan stationair te draaien, wat een geweld.
Dus zondag op de club op de tafel buiten gezet.
Met het "kleine" 23x12 propje doet hij 28A.
Jurgen heeft er een mooi filmpje van, komt nog.
Ik wil ca 55 a 60A static hebben, dus 4blad en veel meer spoed. Met 4000 RPM is 16 of 20" nodig voor voldoende vliegsnelheid.
Een 4blad in de maak, met 13 graden extra spoed op de bladen.
Prop doorgezaagd en er 13 gradenwiggen opgelijmd.

Vervolgens de uiteinden 45 graden afgeschuind en geboord in een mal.

Met 2 aluminium platen maak ik de bladen weer aan elkaar. Het is vliegtuig materiaal 7075T6..2mm
ik heb net m3x40mm boutjes besteld, nu zit er voor de vorm van 2 zijden wat ingeduwd.
Helaas was m,n propnaafje te kort voor deze jongen, net even een nieuwe gemaakt.
Status van vanavond.
Dit eerst maar eens proefdraaien als tweeblad voor ik prop nr2 doormidden zaag.

 

Yessss!!
Brain Taylor Spitfire Mk.IX,... dat wordt smullen!
Het is dat ze onder "Zweefvliegen" staat, maar je 1/3.5 Moswey is ook al zo`n fraai schaalmodel.
Benieuwd naar de ontwikkeling vwb de aandrijving en uiteraard de bouw van de Spit.
Ik blijf het volgen

Groeten, Ramses
.

 

De tweeblad, gemaakt van 23x12 getest.
Hij heeft 2 cm meer diameter, 605mm en 13 graden extra spoed.
Het testkrukje met 2 parasolgewichten verzwaard... je weet maar nooit.
En de 2200mAh lipo,s versgeladen.

Dit deed 60A bij 3600 RPM.
Was even slikken, zo veel stroom!! Daar kunnen geen 2 extra bladen meer bij. En het toerental is meer ingezakt dan ik had gedacht. Dat komt door de hoge inwendige weerstand vermoed ik, 60 mOhm, 60A is 3.6V verlies bijna 10% bij 40V en dat is ook hoeveel toeren er af zijn.
Aan de andere kant is dit een goede 2blad om mee te vliegen. Juiste spoed en stroom.
Dus hoe nu verder?
Ik vind het wel leuk om een 4 blad te maken, maar die moet dan een wat kleinere diameter krijgen, bv 22"
Piek stroom tot 80A zal wel gaan, maar meer wil ik deze motor niet aan doen.
De aansluitdraden helemaal vervangen moet ook nog, zit nog steeds 10 cm 16AWG aan.
Ik ga het gewoon proberen. Klein vierbladje en grote tweeblad om hard mee te vliegen.. of grote " static" vierblad...
Als de spoed kleiner kan is dat ook nog een uitweg voor grotere 4 blad.
En dan nog de suggestie om 2 van deze motoren mechanisch te koppelen, achter elkaar, met 2 regelaars.
Allemaal leuk...

 

Bij deze de video opgenomen afgelopen zondag van bovenstaande Turnigy Multistar 9235-100KV met 23x12 Aerostar prop. Dit is mijn eerst video upload, hopelijk kan iedereen het bekijken:



Veel kijkplezier, Jurgen

 

Wat een realistisch geluid.
Fraaie brommer.

De opstelling acht ik ultra link... lijmklemmen. Op een buitentafel.
Minimaal 4 parkers in de tafel. Dit soort lijmklemmen hebben te veel flex. Werken zich los.
Vast is nooit vast. Dat weet ik van de de decoupeerzaag... en cirkelzaag...

Waar jullie staan is safe. De sloot is geduldig

Heb thuis een Workmate. En een motortester. Die zet ik met 4 bouten door en door vast aan de Workmate.

De windstroom van de prop was zo krachtig, dat de dekens van de klassieker af woeien en tegen de garagedeur gesmeten werden. Dat was nu eens een echte stevige tocht!

Mooi project! Brian Taylor heeft ook een mooie P40 getekend! Mooie ontwerpen.

.

 

Goed idee die workmate, beter dan ikea krukje... en daar mag ik ook parkers indraaien, of m8 bouten,

 

Ik had voor de Saito dit bokje... ooit in de USA besteld via eBay.
Later heb ik er een kneiter elektromotor 6S op getest, zijn er bouten door de plank gegaan.
De motor zat een een verbouwde Great Planes bok, die evenzo gemonteerd kon worden.
De houten grips vervangen door stalen spanstukken voor bij de draaibank...
En dat woei verschrikkelijk. Wat een geweld.

De Saito 100 was lief en braaf... en met alle vet, buiten getest...
sta je daar achter... werkt het als brillantine in den kuif
Klotz voor in je haar...

Een mooie 2 meter Spit... echt niet slecht!



Groet Bas

 

De vierblad zit inelkaar.
356 gram...
Ik moet de houten wiggen nog een beetje afwerken..
Er zitten nu ook lange m3 bouten in met vrijwel gehele lengte 3mm schacht. M3x50 ingekort tot m3x40.

mooi als static prop.
Of ik bouw een dubbele motor, twee stuks gekoppeld. Een motor voor het schot en evt een tweede er achter.
Ga de spit daar op voorbereiden..

 

Ziet er indrukwekkend uit Tjarko!

Als je voor die tweede motor gaat dan wel contra roterend met dat geluid wat er van die props af komt heb je de geluidsmodule niet meer nodig.


Groet Frans

 

Ja, dat ziet er ook heel gaaf uit, en heeft vast nog niemand in schaal 1:5.3
Zal het eens bekijken, wellicht nog eenvoudiger dan 2 motoren hard koppelen.
Moet toch wachten op de Shortkit....
Weet je welk type dit is, spaart veel googelen..

 

Er is zelfs een MkIX met merlin 66 en contra roterende prop. Dan is de bestelde shortkit helemaal correct.. wordt steeds leuker..

Googelen is easy..
En retract tailweel ziet er ook mooier uit... vind ik.

 

Mocht je zo twijfelen, zie dit filmpje! Deze heb ik in Duxford zien vliegen wat een Beest!

 

Die klimt idd weg na de start als een engel met heimwee, wat een machine
Jammer dat ze die niet als tweezitter hebben, anders boekte ik gelijk een vlucht.....

 

Tja nu ben ik verkocht! Een counter rotating moet het worden. De JK535..
Begint met demontage van de huidige motor, in CAD zetten en de twin bedenken, tekenen en draaien frezen. Leuker wordt het niet.. en dat dacht ik bij die 4blad al..

 

Zo! Van dubbele mechanische gekoppelde motor naar counter rotating props! In één moeite door ...
Worden het nu twee 3-blads counter rotating net als van het filmpje?

 

De motor helemaal uitelkaar gehaald om hem in CAD na te tekenen. Dan kan ik echt kijken wat er van te maken is.
Eerst de rotor er af, as zit achter geborgd met een m8 schroef en een segerring. Schroef met borgmiddel vastgezet, maar ging ok los

Ik wil ook de as uit de rotor halen. Hier zitten 2 inbus made schroefjes in.
Die gaan niet zomaar los, echt vastgelijmd. Echter met opwarmen met de gasbrander wel. Opletten dat het niet te heet wordt, lapje koud water bijdehand. Magneten incl verlijming is critisch.

Op de foto kun je 1 schroefje net zien, diep in het gat.
De as moet er uitgeperst, met een poelitrekker. Er zit een flens aan de as, hij moet er " naar achteren" uit.
Ook weer verwarmd, aluminium zet meer uit dan staal.

Ook een beetje olie er aan..
Tijd voor een goede inspectie.
Oeps!!!
een Wikkeldraadje zit echt verkeerd en heel gevaarlijk. Zo vond ik er nog een.
Gelukkig niet geraakt met proefdraaien.
Hij was netjes op z,n plek te schuiven. Nog nalijmen met lamineer epoxy, alle wikkelingen.
Vervolgens de motor in CAD gezet, daar was het om begonnen.

En een concept dubbele motor, om de full size 4blad mee rond te krijgen.

Dit is redelijk eenvoudig. Lange as maken en een tussenplaat. Wel interessant worden de 6 lagers op rij. Dat gaat met elkaar vechten als er ook maar iets een beetje krom is.
Een oplossing is om de achterse motor flexibel op te hangen, in rubbers bv. Andere oplossing is de as in het midden 100um dunner maken, dan dragen alleen de buitenste lagers.
Het is jammer dat de dubbele lagers niet aan de propzijde zitten. Best vreemd eigenlijk..
Een concept voor contraroterende props heb ik ook gemaakt. Dat vraagt niet reversibele aanpassing aan 1 motor, en levert een wat minder degelijk geheel op.
Ik ga voorlopig even voor de twindrive en 4blad..heb ik die niet voor niets gemaakt.

 

Verder met de 4blad prop.
De naaf wiggen netjes gemaakt en de tipvorm " omgedraaid". Zo zat dat bij een spit.

Dan even zwart verven voor het eten

En gele tipjes en weatheren na het eten.
Methode van Ramses afgekeken, met een heel droog kwastje beetje zilver op de voorkant, alsof de lak er af is tot op de metalen lijst. De linker is nog niet geweathered.

En closeup.
Na een beetje oefenen goed te doen..
Ik vind het wel ok.

 

Zo de eerste 50 mm van de Spitfire is klaar, nog 1700 mm te gaan.

Laat die ME,s en Stuka,s maar komen, we lusten ze rauw...

 

He tjarko dat is mooi!!
3 lagers 1 as moet eigenlijk niet idd
Kan je de motor een beetje flex naar de tussenplaat krijgen?
Of iets met zich-stellende lagers en montage volgorde om de overbepaaldheid er min of meer uit te krijgen?

 

Ik ben heel erg benieuwd naar die dubbele motor set-up. Volgens berichten op het web moet dat kunnen werken. Sommigen maken zich zorgen om de back emf en hoe de regelaar(s) hierop reageren. Heb jij je in dit onderwerp al verdiept of ga je het gewoon proberen?

Vriendelijke groet, Jurgen