Sunny Bird Lenger

Opgegeven gewicht is een kleine 3 kilo, heb er bij mijn bouw nog helemaal niet naar gekeken buiten dat ik probeer om de staart zo licht mogelijk te houden. Dit klinkt vrij hoog maar bij een vleugeloppervlak van 92 dm geeft het een vleugelbelasting van 31,5 gr/dm is voor dit formaat niet slecht lijjt mij.

 

Ik heb meer vetrouwen in krimpkous Huibert.

 

Op de foto lijkt het erop dat dat de nerf van de shearwebbing links horizontaal loopt i.p.v. verticaal zoals rechts.

 

Dat ziet er prachtig uit je mag trots zijn op zo'n bouwwerk!
Nu de laatste loodjes nog ik blijf het volgen.

 

Ron voor de krimpkous heb je wel gelijk, gebruik ik in het algemeen ook, maar bij zo'n vleugelstekker is juist de hotmelt wel prettig. Bij de "shearwebbing" zie je het goed hier ligt de nerf horizontaal, alleen zie je hier het vulblok waar de vleugelbuis in zit en is er aan de andere kant triplex gelijmd. Ben altijd wel blij met wat commentaar/tegengas dat houd je lekker scherp

 

Nu je er nog aankan, lijn er nog een plaatje triplex tegen, vleugel word daar het zwaarste belast, dat vulblok heeft weinig sterkte , het is de verticaal verbinding tussen de liggers die de sterkte geeft.
De wortelrib onder en boven de vleugelbuis geeft ook maar weinig sterkte.

 

Isola, vulblok is alleen voor het fixeren van de buis, heb er verder ook geen verwachingen van. Denk je dat er aan twee kanten van de liggers triplex zou moeten? Aan de voorkant zit er al triplex dit is in post 50 goed te zien, ik twijfel nu.

 

Beide kanten anders heeft het geen zin

 

Ben om

 

Stevig is eerder goed dan slecht, dus ik ga hier zeker niet roepen wel of niet. Je bouw is prachtig en met maar 3 kilo en een rustig zwevend geheel denk ik dat je hoe dan ook een topper zult hebben maar daar is Isola et vast ook mee eens... ;-)

Ik heb met m'n werk wel wat te doen met constructies e.d. en ik vind het zonder een berekening te maken altijd wel handig om er in dit geval zo tegen aan te kijken:

Hoe verhoud de stevigheid van het punt waar de versteviging ophoud t.o.v. de versteviging zelf? Is die nog in verhouding tot de versteviging? Aan de buitenzijde v.d. vleugel mag e.a. wel wat zwakker zijn, maar aan de binnenzijde veel minder betekend breken op dat punt. En de versteviging werkt daar dan mogelijk ook nog tegen want de versteviging "trekt de belasting aan". Zou de verstijving zwakker zijn dan wordt de belasting mogelijk juist meer verdeeld over andere delen als beplanking, voor / achterlijst.

De pen is een paar ribben lang aan iedere kant en zit vast tussen grenen laten en triplex. Als et goed is gelijmd (dat zal), dan zal et misschien best houden al zo?

Groet Q

 

Het vulblok vangt druk op.

 

Vandaag dus nog even de extra webbing aangebracht, voor een helft moest daarvoor de beplanking weer geopend worden die gisteravond net geplaatst was. Was snel gebeurt en met sec.lijm het stukje beplanking weer terug gelijmd, zie je bijna niets meer van. Vanmiddag neusbeplanking van het tweede middendeel aangebracht, ligt nu te drogen.

 

Weer een paar stapjes verder gekomen, vleugeldelen zijn nu voor het allergrotste deel beplankt. Ook de achterlijst inclusief de roeren hebben hun beplanking gekregen en gelijk de hulplatjes waar de scharnierlijsten tegenaan komen geplaatst.

IMG_20190119_144436 by

IMG_20190127_203756 by

IMG_20190127_203813 by

Op de laatste foto is ook te zien dat de achterlijst al doorgezaagd is op de einden van de roeren. Volgende stap zal het pas maken en plaatsen van de afsluitribben zijn, hier komen dan ook de magneten in die moeten zorgen dat de buitenste vleugeldelen tijdens het vliegen netjes op hun plek blijven zitten.
Ook ben ik aan het nadenken over de afwerking en denk eraan om hiervoor koverall te gebruiken net als Hajo voor zijn bird of time. Zoek hiervoor alleen nog een goede manier voor verwerken, wil hiervoor eigenlijk alleen watergedragen middelen voor gebruiken omdat de meeste klussen in de woonkamer worden gedaan. Hajo gebruikt hiervoor blanke lak maar weet niet of dit goed overschilderbaar is met een kleurlaag? Wanneer iemand mij een goede werkwijze inclusief de te gebruiken materialen kan aangeven zou ik daar heel blij mee zijn

 

Vakwerk Huibert! Heel erg mooi allemaal en super strak.

Gewoon lekker met spanlak in de weer joh, buiten in de tuin. Fijn jezelf high snuiven

Ik vind et iig heerlijk ruiken, maar Hajo weet vast raad! Ik denk dat hij misschien al een heel stuk is opgeschoten met de vleugel. Hopelijk morgen een post!

Succes en groet Q

 

Blanke watergedragen lak is overschilderbaar.

Geen magneten gebruiken om je vleugels bij elkaar te houden. De houdkracht van magneten neemt af met de derde (!!!) macht van de afstand. Kortom: tijdelijk 1 mm van elkaar door een stukje onrust in de lucht, en er is niets meer over van die kracht. Tape of iet elastisch ...!

 

Hier is tape de oplossing.

 

Een reukloos proces.
Kraftpapier of gewoon solartex antiek.

 

(kraft)papier is eng. Het kan, en is heel sterk, maar i.c.m. watergedragen lak riskant. Papier zet al gauw 5% uit na contact met water, en na drogen krimpt het weer. De spankracht is dan wel vele malen groter dan die van Ora...Solar-folie o.i.d.. Kromtrekken van je vleugel is bijna gegarandeerd.

Dus:
- papier ==> dan geen watergedragen lak e.d.
- Oratex/Koverall/Zijde/... kan wel met watergedragen lak.

 

Begin net te wennen aan het idee van weefsel ipv. gladde folie komen ze met andere materialen. Heb me een beetje vastgezet op de koverall, lijkt mij ook mooi om dit slechts voor een deel dekkend te verven en de rest mooi doorschijnend te houden. Had al een voorbeeld op het forum gezien, dacht van een nodel van jou Aurectar.

 

Mij lijkt jou enorme toestel met een Japans papier look ook het mooist.

Van het zomer vloog ik met zo'n "look" model waar anderen met cover vlogen. De grap was dat m'n Japanse papier door de zon oplichtte en ondanks z'n "weinig contrast kleuren" beter zichtbaar was dan de rest .?

Waren mooie weer condities met strak blauwe lucht..

Wat argumenten op je op dit mooie idee te houden

Gr Q