Het meest storende van dit materiaal is het verkleuren van het balsa onder de film(door de hitte en de kleeflaag). Semi doorzichtige tex materialen doen dat niet (Oratex, Proficover , etc.
TAM-5 PROJECT
- Topicstarter Rene Neefe
- Startdatum
GPS bouw (door Rene) heeft nog wel een half jaartje nodig dus bekleden van kist 2 en verdere afbouw gaat met een zeer rustig tempo door.
1e testvluchten worden nu in het voorjaar van 2026 verwacht.
Ach..het is nog lang geen 9 augustus 2028..(25 jaar na dato)
1e testvluchten worden nu in het voorjaar van 2026 verwacht.
Ach..het is nog lang geen 9 augustus 2028..(25 jaar na dato)
De beide TAM kisten zijn ondertussen bij Rene gearriveerd voor de laatste details zoals het aansluiten van de apparatuur.
Wat nu..en dan bedoel ik wat gaan we er begin volgend jaar mee doen..
Wel..in Zoutelande lanceren en met GPS naar de westkust van Ierand, de landingsplek van toen laten vliegen.?
Tja..dat zou mooi zijn maar we hebben het afgelopen jaar gemerkt dat international cross country vergunningen krijgen niet meer lukt dus wat dan?
Wat nu..en dan bedoel ik wat gaan we er begin volgend jaar mee doen..
Wel..in Zoutelande lanceren en met GPS naar de westkust van Ierand, de landingsplek van toen laten vliegen.?
Tja..dat zou mooi zijn maar we hebben het afgelopen jaar gemerkt dat international cross country vergunningen krijgen niet meer lukt dus wat dan?
Wat kunnen we in deze nu woelige wereld nog met de TAM kisten?
We zagen de ontwikkelingen tav buitenlandse vergunningen al de "verkeerde" kant op gaan met de voorgenomen Kanaal overtocht met de Radio Queen. Na een aanvankelijk positief bericht uit Engeland werd het stil en er was geen contact meer te krijgen. Met de Franse DGAC lukte het helemaal niet meer om daar antwoorden van te krijgen en een vlucht naar Ierland, die vergunningen benodigd van maar liefst 4 landen, lijkt me met al de oorlogs dreigingen voor het vliegen van een drone in een cross country setting kansloos geworden.
Wat is er nog wel haalbaar:
1. Initiële testvluchten zsm.
- Met de TAM 1 ( met 2 rolroeren en de gebruikte OS) zsm testvluchten gaan doen om de kist en motor te testen.
- Configuratie: geen GPS, generator, gelijkrichter. Normale voeding achterin en wat lood ivm het zwp. 700 cc tank aan boord
- Manueel gestuurd
2. IJsselmeer vlucht, voorjaar 2026.
- Met de TAM 1.
- Afspraken huur boot met schipper en Vergunning prov Friesland zijn er. Vluchtduur 3 tot 3,5 h ( in combi met daar vooraf een 1 h vlucht met de RQ).
- Configuratie: geen GPS, generator, gelijkrichter en een dikke boord voeding de goed is voor die vliegduur. 700 cc tank aan boord
- Manueel gestuurd in estafette
- Najaar 2026 de TAM 2 vliegklaar maken ( 2e generator nodig). Dit is de kist met 1 rolroer en de nieuwe OS.
3. Evenaring 39 h vlucht met de hoeveelheid brandstof van toen, 2026-2027
- Daarvoor moeten de kisten eerst weer naar mij terug voor uitlijning van de motor en generator en de motor positie moet gefixeerd worden dmv paspennen. Koppeling van de motor en generator behoeft 2 platte kanten aan de achteras van de motor en 2 platte kanten aan de generator as. Dit tbv de binding/borging van de rubber slang koppeling.
- 700 cc tank aan boord (zal goed zijn voor 8 tot 10 h vliegen).
- GPS. Een dergelijke totaal duur vraagt meerde vluchten van minsten 6 h per sessie en dan is GPS LOS wel een vereiste om dat vol te kunnen houden met bv 3 tot 4 piloten per keer.
- Gezien die vliegduur per dag is de generator/gelijkrichter/bewaking laadspanning dan noodzakelijk.
4. Cross Country naar Ierland. Lijk dus onhaalbaar geworden.
Maar ja..gaan we nog wel naar een restaurant wanneer het stopt bij de voorgerechten....zo voel dit mogelijk ook een beetje.
We zagen de ontwikkelingen tav buitenlandse vergunningen al de "verkeerde" kant op gaan met de voorgenomen Kanaal overtocht met de Radio Queen. Na een aanvankelijk positief bericht uit Engeland werd het stil en er was geen contact meer te krijgen. Met de Franse DGAC lukte het helemaal niet meer om daar antwoorden van te krijgen en een vlucht naar Ierland, die vergunningen benodigd van maar liefst 4 landen, lijkt me met al de oorlogs dreigingen voor het vliegen van een drone in een cross country setting kansloos geworden.
Wat is er nog wel haalbaar:
1. Initiële testvluchten zsm.
- Met de TAM 1 ( met 2 rolroeren en de gebruikte OS) zsm testvluchten gaan doen om de kist en motor te testen.
- Configuratie: geen GPS, generator, gelijkrichter. Normale voeding achterin en wat lood ivm het zwp. 700 cc tank aan boord
- Manueel gestuurd
2. IJsselmeer vlucht, voorjaar 2026.
- Met de TAM 1.
- Afspraken huur boot met schipper en Vergunning prov Friesland zijn er. Vluchtduur 3 tot 3,5 h ( in combi met daar vooraf een 1 h vlucht met de RQ).
- Configuratie: geen GPS, generator, gelijkrichter en een dikke boord voeding de goed is voor die vliegduur. 700 cc tank aan boord
- Manueel gestuurd in estafette
- Najaar 2026 de TAM 2 vliegklaar maken ( 2e generator nodig). Dit is de kist met 1 rolroer en de nieuwe OS.
3. Evenaring 39 h vlucht met de hoeveelheid brandstof van toen, 2026-2027
- Daarvoor moeten de kisten eerst weer naar mij terug voor uitlijning van de motor en generator en de motor positie moet gefixeerd worden dmv paspennen. Koppeling van de motor en generator behoeft 2 platte kanten aan de achteras van de motor en 2 platte kanten aan de generator as. Dit tbv de binding/borging van de rubber slang koppeling.
- 700 cc tank aan boord (zal goed zijn voor 8 tot 10 h vliegen).
- GPS. Een dergelijke totaal duur vraagt meerde vluchten van minsten 6 h per sessie en dan is GPS LOS wel een vereiste om dat vol te kunnen houden met bv 3 tot 4 piloten per keer.
- Gezien die vliegduur per dag is de generator/gelijkrichter/bewaking laadspanning dan noodzakelijk.
4. Cross Country naar Ierland. Lijk dus onhaalbaar geworden.
Maar ja..gaan we nog wel naar een restaurant wanneer het stopt bij de voorgerechten....zo voel dit mogelijk ook een beetje.
Ton van Munsteren
Forum veteraan
Leuk dat een kleine Tam 5 bij ons op club vliegt, heb ik toch niet voor niets tot diep in de nacht zitten tekenen.
En moet bekennen dat ik nooit meer voor een project of iemand iets teken, wat een teleurstelling zeg dit project.
En moet bekennen dat ik nooit meer voor een project of iemand iets teken, wat een teleurstelling zeg dit project.
Ton van Munsteren
Forum veteraan
Hoe weet jij dat dan want zie hier niets gebeuren?
Hier nog wat plaatjes zover met de TAM-5.
Je ziet hier ook waar de carburator zit.
En ook de generator
Hier dan ook de aandrijving vanuit de motor naar de generator
De stickers van de origineel geschreven text.
Ze zijn er nog steeds mee bezig, afstellen, testvliegen, etc.
Ik zal wel kijken of ik hier af en toe jullie een update kan geven.
Het blijft spannend welke "endurance" we eruit kunnen krijgen en hoe het "autonoom" zijn rondjes gaat vliegen.
Als je verder nog wat wilt weten kun je altijd contact met ons opnemen op; vintage-lc@outlook.com
Je ziet hier ook waar de carburator zit.
En ook de generator
Hier dan ook de aandrijving vanuit de motor naar de generator
De stickers van de origineel geschreven text.
Ze zijn er nog steeds mee bezig, afstellen, testvliegen, etc.
Ik zal wel kijken of ik hier af en toe jullie een update kan geven.
Het blijft spannend welke "endurance" we eruit kunnen krijgen en hoe het "autonoom" zijn rondjes gaat vliegen.
Als je verder nog wat wilt weten kun je altijd contact met ons opnemen op; vintage-lc@outlook.com
