Tests echte zwevers (video)

Ja, idd... hoe doen ze dat.
Het lijkt alsof er aan de voorkant van het toestel een kabel loopt naar een sleeptoestel. En die piloot zit ook wel wat te shaken.
 
De "kabel" die je vooraan ziet is naar mijn mening een pitotbuis die ze voor een goede correcte meting vooraan hebben geplaatst. Zeg maar "een opstelling voor experimenten"
De flutter is een gevreesde waarneming bij een bepaalde snelheid. Hier wordt gemeten vanaf welke snelheid dit verschijnsel zich inzet. Er is veel over geschreven, maar men is er al lang achter dat deze beweging zich eenmaal ingezet heeft aan een X snelheid, ze zichzelf versterkt bij constante of toenemende X snelheid. Met destructieve gevolgen als men er niet op zou reageren. De rols die je hevig ziet over en weer gaan is niets meer dan de hevigste flutter op dat deel van de vleugel die zich doorzet op beweegbare delen. Hou de stick maar eens vast met dergelijke flutter...Ik zou het niet graag voorhebben tijdens het doorsteken van wolk naar wolk. Gelukkig is het steeds aangegeven bij elk toestel hoe snel je mag vliegen om in een veilige zone te vliegen.
In elk geval heeft de doorsnee modelzweefvlieger het zeker al eens meegemaakt. We kunnen het dan wel niet direct zien, maar horen en "voelen" doe je het zeker.
Groeten
Martin
 
Bertje.
Die vleugeltest is gewoon schitterend als je het mij vraagt.
Eigenlijk zouden ze zo iets ook moeten toepassen op gfk vleugeldelen en styro ingedekte vleugeldelen van modellen. Het zou een bijzondere indicatie zijn van de sterkte en belastbaarheid. Maar goed, we zijn niet mandragend, dus het is relatief onbelangrijk voor ons...
Groeten
Martin
 
Bertus zei:
Ik weet niet of het hier thuishoor maar hier zag ik leuke filmpjes.
Van vleugels tests flutter van echte zwevers.
Klik om te vergroten...

Ik dacht het niet Bertus. Vooral dat filmpje met die "Holy DG" kan zo naar de afdeling Ornithopters 8O

Om bang van te worden 8O 8O

Greetzzzz

stevo
 
Nou Bertje...Het valt allemaal best mee denk ik hoor.
Het is een testpiloot die zulke proeven doet en is dus heel wat situaties gewent en het gebeurd op een zogenaamde veilige hoogte. Stel dat die bak uit elkaar rammeld, dan is er een bepaalde ruime tijd om uit de zwever te stappen. Het blijft natuurlijk risico's inhouden, maar zulke gasten hebben een ijzersterk vertrouwen.

Ik woon aan een militair vliegveld waar een opleidingcentrum is voor vliegtuig en vooral helikopterpiloten. Ik sta soms wel eens te kijken naar de autorotaties die ze uitvoeren. Dat is iets voor bang van te krijgen. Die jongens moeten er toch echt in geloven.....Ze smakken soms de grond op dat het niet netjes meer is.
 
Ik heb op internet gevonden hoe het kwam: Het schijnt dat de Tbirds altijd oefenen ergens op sealevel en daar staan hun instrumenten dus ook op afgesteld. Het vliegveld waar ze deze keer demonstreerden lag op 900 meter boven sealevel. depiloot had dit niet gecorrigeerd op zijn instrumenten en geheel volgens plan trok hij op tot 2000 voet , draaide zijn klist op zijn rug en wilde het figuur afmaken toen hij erachter kwam dat hij weliswaar op 2000 voet boven de zeespiegel zat maar wel een stukkie dichter bij de grond dan gepland en toen was het over en uit. Hij springt er 0,8 seconde voor de crash uit!

PS of die 2000 voet exact klopt weet ik niet maar kan ook minder geweest zijn,
 
0,8 sec en geen paniek in de cockpit te zien , dan heb je je toch een groot hart hoor.
lex (met een in klein hartje)
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top