Uitlaatsysteem van zijkant naar achteren

Erikderaaf

Erikderaaf

hallo, even een vraag
ik heb een auto (tamiya TG10) met een motor met een uitlaat aan de zijkant.

is het mogelijk om een motor te monteren met de uitlaat aan de achterkant, met behulp van een aanpasing in het uitlaatsysteem??
 
StarFish zei:
Waarom zou je dit doen als ik vragen mag.Zie er het nu niet van in vandaar. :)
Klik om te vergroten...

Ik ben op zoek naar een nieuwe motor, dus ben aan het rondkijken en zie veel interessante, maar ook veel met een uitlaat aan de achterkant, dus vandaar de vraag...
 
meeste motoren met de uitlaat uitgang achter hebben tog nog een bocht naar de zijjkant
 
om even door te gaan met het onderwerp, ik heb zelf namelijk ook binnenkort een nieuwe motor nodig...

wat mij is opgevallen dat veel motoren met de uitlaad aan de achterkant is dat ze vaak meer vermogenlleveren als de motoren met een uitlaad aan de zijkant... heeft iemand hier een verklaring voor ??

nadeel is echter dat je vaak geen trekstarter kan monteren
 
Meer vermogen:

Het ligt meer in lijn met de in-uitvooer.
Maar vooral de druk van je uitlaatgassen drukken gelijkmatig op het midden van de scharnierpunt van de zuiger waardoor de zuiger minder gekantelt wordt en dus lichter opde wand glijdt.
 
kijk, daar heb ik wat aan. ik ga een startbox maken voor m'n rs4rtr3 dan maar geen trekstarter.
 
ehm ... de meeste .12 en .15's hebben een uitlaat aan de zijkant, en de meeste .21's aan de achterkant?
Anders is er geen enkele mechanische verklaring waarom een rear meer power zou hebben dan een side.
 
vazkhor zei:
ehm ... de meeste .12 en .15's hebben een uitlaat aan de zijkant, en de meeste .21's aan de achterkant?
Anders is er geen enkele mechanische verklaring waarom een rear meer power zou hebben dan een side.
Klik om te vergroten...

nou?? dat valt nog best tegen volgens mij....

als je nu eens kijkt naar de snellere .12 motoren:
sx12remotor.jpg

rb215resl.jpg

dan zie je ook alleen maar de uitlaat aan de achterkant.... :?
 
idd HPI heeft ook de SS motoren met zijuitlaat nu hebben ze een SS motor met achteruitlaat en die leverd gewoon ff 0.35Pk meer dan die met zijuitlaat die leveren net 1Pk.
 
@hilbren
Ja dat was me ook al opgevallen (ben even wat verder gaan spitten) ik was iets te snel met antwoorden.

Ik kan er alleen verder nix over vinden en als je kijkt naar een cylinder van een side-exhaust en een rear-exhaust zit er niet veel verschil in.
Het zal mischien wel iets te doen hebben met vloeistof dynamica (hoe de brandstof in en uit de cylinder gevoerd word).
Waardoor de ontbranding wat zuiverder verloopt.
Of de grootte van de poorten, ik kan me voorstellen dat je met een rear-exhaust grotere poorten kan toepassen zonder de cylinder structureel te verzwakken.
Verder is het mischien een nieuwe truuk die ze hebben bedacht.
Ik weet het niet.
 
vaak hebben 'achteruitlaters' meer vermogen, daarom keek ik daar ook naar,

maar is het nu wel of niet mogelijk om zo''n motor op een TG10 te zetten??
 
ik weet niet precies hoe dat met die auto van jou zit, ik ben er inmiddels wel achter dat het wel bij die rtr3 kan...

effe een plaatje opgezocht voor de duidelijkheid
tg10r_top.jpg


volgens mij heb je een hele moeilijke bocht nodig om het werkend te krijgen :cry:
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top