veerboot Dordrecht
- Topicstarter henry II
- Startdatum
Na lange tijd heb ik de bouw van de Dordrecht weer opgepakt, het is dan ook weer even wennen en kijken waar ik was gebleven.
In eerste instantie moest er wat gedaan worden aan de aansturing van de de bypassklep van de ketelwatervoeding.. De niveaubewaking d.m.v. de lichtsluis werkt prima maar de verwerking van het signaal en de aansturing van de servo was niet helemaal naar mijn zin.
Ik had al eerder gekeken om dit d.m.v. een arduino te doen maar het absolute gebrek aan programmeerkennis had mij hiervan weerhouden.
Door toeval kwam ik erachter dat een goede bekende met kennis in de nodige vaardigheden op dit gebied ook voor dergelijke besturingen interesse had en dus was mijn probleem snel opgelost.
De arduino verwerkt het signaal van de lichtsluis met een vertraging van 15 sec. om pendelen te voorkomen. Indien gedurende deze periode de vraag vervalt wordt de opdracht geëlimineerd.
De verwarming van de gastank is geoptimaliseerd. Dit werkt met een thermosiphon systeem dat gevoed wordt door de brander van ketel I. Dit is de ketel welke het eerst hoog brandt en ook als laatste naar een laag brander niveau gaat. In deze opstelling kan onder alle omstandigheden met butaan een gasdruk van minimaal 1 bar overdruk worden gerealiseerd. Het aanwezige reduceerventiel tussen de gastank en de beide branderregelaars is daarom vervallen.
In de afgelopen periode heb ik de installatie uitgebreid getest en de nodige gastankjes verstookt.
Verder zijn er nog wat onderdelen voor het scheepsmodel gemaakt, maar zoals altijd spreken de foto’s het meest.
In eerste instantie moest er wat gedaan worden aan de aansturing van de de bypassklep van de ketelwatervoeding.. De niveaubewaking d.m.v. de lichtsluis werkt prima maar de verwerking van het signaal en de aansturing van de servo was niet helemaal naar mijn zin.
Ik had al eerder gekeken om dit d.m.v. een arduino te doen maar het absolute gebrek aan programmeerkennis had mij hiervan weerhouden.
Door toeval kwam ik erachter dat een goede bekende met kennis in de nodige vaardigheden op dit gebied ook voor dergelijke besturingen interesse had en dus was mijn probleem snel opgelost.
De arduino verwerkt het signaal van de lichtsluis met een vertraging van 15 sec. om pendelen te voorkomen. Indien gedurende deze periode de vraag vervalt wordt de opdracht geëlimineerd.
De verwarming van de gastank is geoptimaliseerd. Dit werkt met een thermosiphon systeem dat gevoed wordt door de brander van ketel I. Dit is de ketel welke het eerst hoog brandt en ook als laatste naar een laag brander niveau gaat. In deze opstelling kan onder alle omstandigheden met butaan een gasdruk van minimaal 1 bar overdruk worden gerealiseerd. Het aanwezige reduceerventiel tussen de gastank en de beide branderregelaars is daarom vervallen.
In de afgelopen periode heb ik de installatie uitgebreid getest en de nodige gastankjes verstookt.
Verder zijn er nog wat onderdelen voor het scheepsmodel gemaakt, maar zoals altijd spreken de foto’s het meest.
Stoompomp
In Memoriam
Op foto 726 zijn de slangen voor de thermosiphon aansluiting goed te zien.
Heb je een schema voor de keteldruk gestuurde branderregeling, zeker omdat je het reduceer tussen de gastank en de beide branderregelaars hebt laten vervallen.
Overigens, nogmaals bedankt voor het jaren geleden opsturen van het menbraamdoek.
De bouw van de Dordrecht ligt al een tijdje stil om de volgende reden.
Een jaar of acht geleden heb ik op de kombuispraat een artikel gelezen van Nico Meinsma (www.rdm-archief.nl/RDM-NB/273-Herinneringen.pdf) en ik was gelijk verkocht.
De schepen van de KPM hebben altijd al mijn interesse gehad en de scheepjes van de Batavia klasse gebouwd tussen 1946 en -50 zijn daar een heel mooi voorbeeld van.
Ik heb geregeld gezocht naar tekeningen van deze schepen en na heel lang zoeken wat gevonden. Met medewerking van het scheepvaart museum in Rotterdam heb ik tekeningen gekregen.
Het bouwen van dit model had voorrang want het was al een lang gekoesterde wens.
Daar kwam ook nog de gezamenlijke bouw van een zeilbootje (basic-jolle) voor mijn kleinzoon Guus bij, dus je begrijpt dat de veerboot even rust.
Een jaar of acht geleden heb ik op de kombuispraat een artikel gelezen van Nico Meinsma (www.rdm-archief.nl/RDM-NB/273-Herinneringen.pdf) en ik was gelijk verkocht.
De schepen van de KPM hebben altijd al mijn interesse gehad en de scheepjes van de Batavia klasse gebouwd tussen 1946 en -50 zijn daar een heel mooi voorbeeld van.
Ik heb geregeld gezocht naar tekeningen van deze schepen en na heel lang zoeken wat gevonden. Met medewerking van het scheepvaart museum in Rotterdam heb ik tekeningen gekregen.
Het bouwen van dit model had voorrang want het was al een lang gekoesterde wens.
Daar kwam ook nog de gezamenlijke bouw van een zeilbootje (basic-jolle) voor mijn kleinzoon Guus bij, dus je begrijpt dat de veerboot even rust.