vliegen jullie ook schaal met je schaalmodel?
- Topicstarter Bertus
- Startdatum
P
Phoenix
Guest
Tot nog toe alleen met een slowfly warbird gevlogen, maar het is zeker de bedoeling om met de Hurricane en Bf 190E schaal te gaan vliegen, ondanks dat deze overpowered zijn (om wat 'juice' over te hebben in geval van een ongelukkige manoeuvre).
Ik vind dat een warbird niet meskant hoort te vliegen en supersnelle rolls te maken. Ik vind een mooie victory-roll of alleen al een mooi gevlogen low-pass een genot om naar te kijken 8)
Ik vind dat een warbird niet meskant hoort te vliegen en supersnelle rolls te maken. Ik vind een mooie victory-roll of alleen al een mooi gevlogen low-pass een genot om naar te kijken 8)
Wat ik het mooiste vind met mijn Corsair is een rol maken over de lengte (100m) van het veld.
Ik moet daar wel een beedje `meskant`bij gebruiken maar dat is niet anders.
Het andere wat ik ook super gaaf vind is van uit de hoogte aan duiken en laag over het veld vliegen en afsluiten met een victorie rol.
Maar af en toe een potje raggen is ook wel eens leuk, kijk hier maar eens.
http://www.gjbastiaans.nl/images/vliegen/film/Corsair.wmv
En die is de echte Corsair op eelde, die gast racht er ook behoorlijk mee
:
http://www.gjbastiaans.nl/images/vliegen/film/Corsair_Eelde1.wmv
Ik moet daar wel een beedje `meskant`bij gebruiken maar dat is niet anders.
Het andere wat ik ook super gaaf vind is van uit de hoogte aan duiken en laag over het veld vliegen en afsluiten met een victorie rol.
Maar af en toe een potje raggen is ook wel eens leuk, kijk hier maar eens.
http://www.gjbastiaans.nl/images/vliegen/film/Corsair.wmv
En die is de echte Corsair op eelde, die gast racht er ook behoorlijk mee
:http://www.gjbastiaans.nl/images/vliegen/film/Corsair_Eelde1.wmv
A
Arvid
Guest
Ik heb nog geen schaalmodel, ben de eerste aan het bouwen. Maar als deze af is, ben ik van plan om deze zo schaal mogelijk te proberen vliegen. Natuurlijk zal ik wel eens kijken wat het toestel kan, maar dat is meer om te kijken wat het wel en niet kan zodat in de toekomst verrassingen uitgesoten worden.
Nu eerst maar er eens voor zorgen dat deze gaat vliegen.
Nu eerst maar er eens voor zorgen dat deze gaat vliegen.
Dirk
Forum veteraan
Bertus zei:
Dat is een hele lastige .... wat vind je schaalsnelheid 1:1 snelheid gedeeld door de schaal factor .... lijkt logisch, maaaar .... voorbeeldje
- Piper Cub schaal 1:10 (voor het makkelijk rekenen)
gewicht redelijk op schaal 500 gram (=1/1000 van 500 KG) .... vleugelbelasting wordt dan ca. 30 gram DM²
Motorvermogen op schaal .... 60W aan de as (1/1000 van 60KW)
(60W netto is 75W brutto bij 80% motorrendement = 150W KG)[list:a30f94cde4]Nu de schaal-kruissnelheid ..??
... 1/10 van 150KM/U = 15KM/U ....
Schaal-stallspeed 1:1 = 50KM/U dus schaal 5KM/U
Toch gloort er hoop ... als je de tijd ook verschaald met de schaalfactor (één 1:10 uur wordt 6 minuten ...) klopt het ineens wel....
De vliegsnelheid wordt nu verschaalt met de wortel uit de schaalfactor ...
wortel 10 = 3.16...
de nieuwe schaal-kruissnelheid wordt nu 150/3.16 = 47KM/U = 13M/S
en de nieuwe schaal-stallspeed 50/3.16 = 16KM/U = 4.5 M/S[/list:u:a30f94cde4]
"gevoelsmatig" zal deze Piper te snel vliegen .....
Met warbirds kan je veel meer smokkelen .... 1:1 wegen deze vele tonnen , de modeluitvoering is verhoudinggewijs stukken lichter < 25% van het schaalgewicht, waardoor een 1:10 Mustang niet met 300KM/U door het luchtruim hoeft te klieven en beneden de 65KM/U uit de lucht valt .... (maar met die snelheden mag hij wel bijna 5 KG wegen, maar moet dan wel een motorvermogen van 1,5KW hebben ....)
Gerben
Forum veteraan
Dirk haalt iets aan over de tijd-schaalfactor.
Een tijd geleden was er een documentaire over special effects in de film industrie. Een onderdeel was hoe ze zaken als een vloedgolf of grote explosie nabootsen. Deze worden gefilmd in een schaallandschap. Om dit vervolgens als 1:1 correct te laten lijken in de film, vertragen ze de beelden.
Door de vertraging van de beelden kloppen de verhoudingen en dynamiek van de bewegingen ineens weer.
Om de schaalgetrouwheid van een modelvlucht te beoordelen zou je een vlucht op moeten nemen en deze in een lager tempo af moeten spelen.
Groeten,
Gerben
Een tijd geleden was er een documentaire over special effects in de film industrie. Een onderdeel was hoe ze zaken als een vloedgolf of grote explosie nabootsen. Deze worden gefilmd in een schaallandschap. Om dit vervolgens als 1:1 correct te laten lijken in de film, vertragen ze de beelden.
Door de vertraging van de beelden kloppen de verhoudingen en dynamiek van de bewegingen ineens weer.
Om de schaalgetrouwheid van een modelvlucht te beoordelen zou je een vlucht op moeten nemen en deze in een lager tempo af moeten spelen.
Groeten,
Gerben
Hmmmm...., schaalsnelheid... 8)
Oude discussie in wedstrijd wereldje waar juryleden het ook al nooit eens kunnen worden... :?
Puur voor je gezichtsveld zou je de schaalfactor precies door snelheid kunnen delen en dat wordt bij wedstrijden dan ook gedaan. (Hoewel er nooit snelheidsmeetingen worden verricht, is dus puur een perceptie van de toeschouwende...) Je kunt het ook vergelijken met een driehoekzicht. Als je het model in een rechte lijn voor je ziet vliegen zou je in zijn schaduw de echte op de achtergrond mee moeten zien vliegen op de schaalfactor afstand. Bij een model afstand van 80 meter zou bij een schaal van 1/3 de echte dus "meevliegen" op een afstand van 240 meter. Allemaal slecht te meten natuurlijk.
Om dit te kunnen bewerkstelligen is het magische woord: Reynolds getal.
Deze kerel bestudeerde stromingsleer en in dit geval de verhouding tussen traagheidskrachten en wrijvingskrachten. Die materie gaat hier denk ik té ver.. :sleeping: komt er echter op neer dat dit getal veel bij windtunnel meetingen gebruikt wordt. Hier worden ook kleinere modelen gebruik om het echte te testen. Kort samengevat is de lucht waar onze model in vliegen relatief gezien véél dunner dan de "dikke, stroperige" lucht waar de grote jongens in vliegen. Modellen kúnnen dus vaak niet eens een schaalsnelheid vliegen omdat ze inderdaad uit de lucht zouden vallen.
Als je mijn bescheiden mening vraagt zeg ik altijd dat je eens goed moet kijken op video´s hoe de echte vliegt. Je komt al snel tot de conclussie dat we meestal té snel en té abrubt vliegen, maak vloeiende bewegingen en gebruik de gasknuppel niet als aan/uit schakelaar. Een mooie zin heb ik ooit gehoordt van Philip Avonds; Doe net alsof je zelf in het model zit en niet ziek wil worden.....
Zelf vlieg ik veel jets en ik denk dat de meesten omgerekend een low-pass maken met ongeveer mach 3 tot 4......
Groet,
Gerald
Oude discussie in wedstrijd wereldje waar juryleden het ook al nooit eens kunnen worden... :?
Puur voor je gezichtsveld zou je de schaalfactor precies door snelheid kunnen delen en dat wordt bij wedstrijden dan ook gedaan. (Hoewel er nooit snelheidsmeetingen worden verricht, is dus puur een perceptie van de toeschouwende...) Je kunt het ook vergelijken met een driehoekzicht. Als je het model in een rechte lijn voor je ziet vliegen zou je in zijn schaduw de echte op de achtergrond mee moeten zien vliegen op de schaalfactor afstand. Bij een model afstand van 80 meter zou bij een schaal van 1/3 de echte dus "meevliegen" op een afstand van 240 meter. Allemaal slecht te meten natuurlijk.
Om dit te kunnen bewerkstelligen is het magische woord: Reynolds getal.
Deze kerel bestudeerde stromingsleer en in dit geval de verhouding tussen traagheidskrachten en wrijvingskrachten. Die materie gaat hier denk ik té ver.. :sleeping: komt er echter op neer dat dit getal veel bij windtunnel meetingen gebruikt wordt. Hier worden ook kleinere modelen gebruik om het echte te testen. Kort samengevat is de lucht waar onze model in vliegen relatief gezien véél dunner dan de "dikke, stroperige" lucht waar de grote jongens in vliegen. Modellen kúnnen dus vaak niet eens een schaalsnelheid vliegen omdat ze inderdaad uit de lucht zouden vallen.
Als je mijn bescheiden mening vraagt zeg ik altijd dat je eens goed moet kijken op video´s hoe de echte vliegt. Je komt al snel tot de conclussie dat we meestal té snel en té abrubt vliegen, maak vloeiende bewegingen en gebruik de gasknuppel niet als aan/uit schakelaar. Een mooie zin heb ik ooit gehoordt van Philip Avonds; Doe net alsof je zelf in het model zit en niet ziek wil worden.....
Zelf vlieg ik veel jets en ik denk dat de meesten omgerekend een low-pass maken met ongeveer mach 3 tot 4......
Groet,
Gerald
Ik probeer om op evenementen (flyinn's/show's etc.) ruimtelijk en vloeiend te vliegen en de snelheid aan te passen (meestal kom ik dan boven half gas zelfs in takeoff).
Maar op mijn eigen club wil ik er wel eens mee jakkeren
Een trage lowpass met full-flaps met een paar tandjes gas is net zo mooi snelle lowpass met volgas.
Maar op mijn eigen club wil ik er wel eens mee jakkeren
Een trage lowpass met full-flaps met een paar tandjes gas is net zo mooi snelle lowpass met volgas.
Met mijn "schaal" motorvliegtuigen vlieg ik meestal vrij netjes vloeiend, maar met mijn ASW20 ben ik soms sneller beneden dan de sleper met de nodige zoevertjes (dat is zeker niet schaal maar wel fun en daar gaat het toch om)
maar wel fun en daar gaat het toch om)