Vliegen op 900m hoogte
- Topicstarter Tumpie
- Startdatum
Lijkt me niet nodig. De luchtdruk op 1km hoogte schijnt 0,88 maal zo groot te zijn als op zeeniveau. Je propeller heeft dus maar iets minder lucht om in te "bijten". Woonde je nu op 4km hoogte, dan is het 0,61 en dan zou ik wel een propeller met wat grotere diameter mee naar het veld nemen om te kijken of dat beter gaat.
Het zou ook handig zijn te vermelden of het brandstof of electro is...
Bij electro blijft het vermogen gelijk maar heb je een grotere prop nodig om dat vermogen te benutten (en zo niet, heb je dan toch lagere maximum stroomverbruiken), maar met brandstof gaat het beschikbare motorvermogen ook achteruit.
Als het gegeven wat Hans noemt, 0.88, klopt, heb je bij benadering dus maar 88% van het motorvermogen tot je beschikking vergeleken met zeeniveau, terwijl je vleugels ook al wat minder lift leveren.
Bij electro blijft het vermogen gelijk maar heb je een grotere prop nodig om dat vermogen te benutten (en zo niet, heb je dan toch lagere maximum stroomverbruiken), maar met brandstof gaat het beschikbare motorvermogen ook achteruit.
Als het gegeven wat Hans noemt, 0.88, klopt, heb je bij benadering dus maar 88% van het motorvermogen tot je beschikking vergeleken met zeeniveau, terwijl je vleugels ook al wat minder lift leveren.
ron van sommeren
Forum veteraan
Hallo allemaal,
Bedankt voor de snelle en duidelijke reacties. Het gaat om een electro motor, dus eventueel een iets grotere prop is misschien aan te raden begrjip ik. Op de vraag of je buiten club verband mag vliegen in Duitsland, heb ik ook geen antwoord. Voor mij maakt dat niet zoveel uit, aangezien we in dfe middle of nowhere zitten boven op een berg. Dus geen last van de buren!
grt,
Michel
Bedankt voor de snelle en duidelijke reacties. Het gaat om een electro motor, dus eventueel een iets grotere prop is misschien aan te raden begrjip ik. Op de vraag of je buiten club verband mag vliegen in Duitsland, heb ik ook geen antwoord. Voor mij maakt dat niet zoveel uit, aangezien we in dfe middle of nowhere zitten boven op een berg. Dus geen last van de buren!
grt,
Michel
Bij een electromotor is het vermogen wat de motor KAN leveren, onafhankelijk van de hoogte (nogal wiedus) maar het vermogen wat de motor daadwerkelijk levert, word puur en alleen bepaalt door de weerstand van de propeller.
Die neemt af door de grotere hoogte (dunnere lucht), en dus zal een iets grotere prop dat weer corrigeren.
Dan zul je nog steeds merken dat het vliegtuig iets méér snelheid nodig heeft om dezelfde lift op te wekken, ofwel de overtrek-snelheid word wat hoger, eigenlijk de gehele vliegsnelheid zal licht hoger worden.
Hoe het zit met buiten clubverband vliegen in Dld, géén idee....
Die neemt af door de grotere hoogte (dunnere lucht), en dus zal een iets grotere prop dat weer corrigeren.
Dan zul je nog steeds merken dat het vliegtuig iets méér snelheid nodig heeft om dezelfde lift op te wekken, ofwel de overtrek-snelheid word wat hoger, eigenlijk de gehele vliegsnelheid zal licht hoger worden.
Hoe het zit met buiten clubverband vliegen in Dld, géén idee....
Toen wij in september vorig jaar over de Simplonpas zijn gevolgen (ZIE HIER) wisten we niet precies hoe de motor daar zou presteren. In theorie zou de motor 17% minder vermogen leveren op 2000m hoogte. Hoeveel minder de prop zou presteren konden we alleen maar naar gissen.
De vlucht begon op een veld dat op 870m hoogte ligt. We moesten tot minimaal 2050m hoogte stijgen om veilig over de Simplonpas te vliegen. Die pas is 2005m hoog. Uiteindelijk zijn we tot ongeveer 2300m gestegen toen we een mooie thermiekbel te pakken kregen. Daarna moesten we ruim 400m dalen om op een alpenweide te landen. Die weide lag dus op ruim 1500m hoogte.
De motor bleef prima lopen maar leverde wel merkbaar minder vermogen. Hier in Nederland op zee niveau vliegt dit model prima op ongeveer 60% gas. Redelijk klimmen doet hij met ongeveer 80% gas. Daar in de bergen hadden we constant 100% gas nodig. Klimmen deed het model maar heel moeizaam. Zonder de stijgwinden langs de helling en de thermiek zou het niet gelukt zijn. Het model steeg zo langzaam dat we niet voldoende brandstof zouden hebben gehad.
Wat jij kan verwachten is niet te voorspellen. Enig vermogensverlies zal er zeker zijn maar of je dat zal merken betwijfel ik. Hooguit dat je model wat meer startbaan nodig heeft en iets minder snel hoogte zal winnen.
De vlucht begon op een veld dat op 870m hoogte ligt. We moesten tot minimaal 2050m hoogte stijgen om veilig over de Simplonpas te vliegen. Die pas is 2005m hoog. Uiteindelijk zijn we tot ongeveer 2300m gestegen toen we een mooie thermiekbel te pakken kregen. Daarna moesten we ruim 400m dalen om op een alpenweide te landen. Die weide lag dus op ruim 1500m hoogte.
De motor bleef prima lopen maar leverde wel merkbaar minder vermogen. Hier in Nederland op zee niveau vliegt dit model prima op ongeveer 60% gas. Redelijk klimmen doet hij met ongeveer 80% gas. Daar in de bergen hadden we constant 100% gas nodig. Klimmen deed het model maar heel moeizaam. Zonder de stijgwinden langs de helling en de thermiek zou het niet gelukt zijn. Het model steeg zo langzaam dat we niet voldoende brandstof zouden hebben gehad.
Wat jij kan verwachten is niet te voorspellen. Enig vermogensverlies zal er zeker zijn maar of je dat zal merken betwijfel ik. Hooguit dat je model wat meer startbaan nodig heeft en iets minder snel hoogte zal winnen.
Rick NL
PH-SAM
Zoals al gesteld zal je wat sneller vliegen én minder vermogen hebben als je niets doet aan de aandrijving.
Een grotere prop is dan de oplossing zoals al is gesteld, maar je zal het vooral moeten zoeken in een iets grotere spoed en niet echt in een grotere diameter.
Ik vlieg over twee weken in Frankrijk weer een F3F wedstrijd (zweef dus) op 2400 meter en dan merk je de dunnere lucht echt flink, net zo als de Bleriot vlucht over de Simplon pas.
Een grotere prop is dan de oplossing zoals al is gesteld, maar je zal het vooral moeten zoeken in een iets grotere spoed en niet echt in een grotere diameter.
Ik vlieg over twee weken in Frankrijk weer een F3F wedstrijd (zweef dus) op 2400 meter en dan merk je de dunnere lucht echt flink, net zo als de Bleriot vlucht over de Simplon pas.
Ja dat mag.
Tot een vlieggewicht van 5 kg.