Is er één uit de oudere doos: de Kormoran van Robbe.
Stamt uit 1993/1994 als mijn gegevens goed zijn.
Ailerons worden nog door 1 servo bediend d.m.v. (hoek)stangen waarvan het scharnierpunt dus op het scharnierpunt van de aileron zou horen te liggen. Dus niet helemaal. Dit ga ik vervangen door 2 vleugelservo's.
Het stabilo voor wordt op eenzelfde manier aangestuurd. Eind februari was ik ( op doktersadvies ) in Zuid-Frankrijk ( alleen gegaan ) en heb met een zwevertje helling gevlogen bij het plateau van Caussols, bij Calern.
Ik had deze canard toen ook in de auto liggen, 2e-hands gekocht en opgehaald op de heenreis naar Frankrijk. De Franse vliegers daar gaven mij het advies het stabilo ook met 2 servo's aan te gaan sturen. Dit zou namelijk een rustiger vliegbeeld geven. Minder pompend bij hoogteroer-uitslagen.
De grond daar vond ik iets te stenig om het zwaartepunt van een vliegtuig te gaan bepalen ( schade ! ). Terug in Nederland kreeg ik de juiste gegevens van iemand hier op het forum.
De Kormoran vliegt inderdaad wat pomperig, en ik heb nog kleine servo's liggen, dus dat gaan uitproberen en ook servo's inbouwen in de vleugel.
Maar dat is (een) volgend project. Momenteel heb ik 2 electro-zwevers ge-ont-brushed. Dat is namelijk wel leuk bij die 2 ( semi-hot-liner en een F5B-kist).
Ik hou wel van dit soort kisten, ik heb wat kleine delta's, vliegende vleugels, een Zagi. Apart, maar wel lekker.
Stamt uit 1993/1994 als mijn gegevens goed zijn.
Ailerons worden nog door 1 servo bediend d.m.v. (hoek)stangen waarvan het scharnierpunt dus op het scharnierpunt van de aileron zou horen te liggen. Dus niet helemaal. Dit ga ik vervangen door 2 vleugelservo's.
Het stabilo voor wordt op eenzelfde manier aangestuurd. Eind februari was ik ( op doktersadvies ) in Zuid-Frankrijk ( alleen gegaan ) en heb met een zwevertje helling gevlogen bij het plateau van Caussols, bij Calern.
Ik had deze canard toen ook in de auto liggen, 2e-hands gekocht en opgehaald op de heenreis naar Frankrijk. De Franse vliegers daar gaven mij het advies het stabilo ook met 2 servo's aan te gaan sturen. Dit zou namelijk een rustiger vliegbeeld geven. Minder pompend bij hoogteroer-uitslagen.
De grond daar vond ik iets te stenig om het zwaartepunt van een vliegtuig te gaan bepalen ( schade ! ). Terug in Nederland kreeg ik de juiste gegevens van iemand hier op het forum.
De Kormoran vliegt inderdaad wat pomperig, en ik heb nog kleine servo's liggen, dus dat gaan uitproberen en ook servo's inbouwen in de vleugel.
Maar dat is (een) volgend project. Momenteel heb ik 2 electro-zwevers ge-ont-brushed. Dat is namelijk wel leuk bij die 2 ( semi-hot-liner en een F5B-kist).
Ik hou wel van dit soort kisten, ik heb wat kleine delta's, vliegende vleugels, een Zagi. Apart, maar wel lekker.
Ik heb een speed 600 op m'n Robbe Freewind... Normaal zit er een speed 550 in, maar wegens erge slijtage (zie andere topics) heb ik er een Speed 600 8,4V in gegooit. Klimt goed 8)
Peter.
Peter.
Harold
PH-SAM
Ja. 700 is ook een goede motor, maar wel op de limit gebruiken. 10 cellen en 30A. (Zie modelbouw faq). Dan zo'n beetje dubbel vermogen van een 600 mogelijk.
Wat een "zweef" opmerking trouwens Bertus :wink: .
Andersom geredeneerd kan je zeggen dat een sp400 een slechte motor is, want die kan jouw 2.5 meter zwever ook niet omhoog krijgen. sp400 vliegers weten wel beter.
Moraal:
Een motor is meestal niet "goed" of "slecht". Het gaat erom hoe je het toepast.
(en sommige motoeren zijn lastiger "goed" toe te passen)
Wat een "zweef" opmerking trouwens Bertus :wink: .
Andersom geredeneerd kan je zeggen dat een sp400 een slechte motor is, want die kan jouw 2.5 meter zwever ook niet omhoog krijgen. sp400 vliegers weten wel beter.
Moraal:
Een motor is meestal niet "goed" of "slecht". Het gaat erom hoe je het toepast.
(en sommige motoeren zijn lastiger "goed" toe te passen)
Zie dat velen van mening zijn dat de speed 600 alleen voor een trainer of elektro zwever geschikt is :? , maar dat is zeker niet waar :wink: .
Kijk hier maar even http://www.rbckits.com/id16.htm
daar staan zo 5 Warbirds met als basis de speed 600/8,4 met vertraging.
Zelf vlieg ik de Hawk75 met speed 600 vertr op 7 cellen en de spitfire op 8 cellen.
Heb nog een kit van de Harvard staan en ga die zeker bouwen en ben met een ME109 bezig in Cad om zelf te ontwerpen.
Moet bekennen dat de Typhoon15 wat gewicht en vermogen betreft een nog betere optie is maar de modellen zijn ontworpen voor de speed 600 en vliegen daar al jaren mee.
Hawk 75
Spitfire en de romp van een Harvard
Geen Warbird maar mijn eigenontwerp parasol heb nog niet echt een leuke naam kunnen bedenken, maar vliegt super :lol:
Ton
Kijk hier maar even http://www.rbckits.com/id16.htm
daar staan zo 5 Warbirds met als basis de speed 600/8,4 met vertraging.
Zelf vlieg ik de Hawk75 met speed 600 vertr op 7 cellen en de spitfire op 8 cellen.
Heb nog een kit van de Harvard staan en ga die zeker bouwen en ben met een ME109 bezig in Cad om zelf te ontwerpen.
Moet bekennen dat de Typhoon15 wat gewicht en vermogen betreft een nog betere optie is maar de modellen zijn ontworpen voor de speed 600 en vliegen daar al jaren mee.
Hawk 75
Spitfire en de romp van een Harvard
Geen Warbird maar mijn eigenontwerp parasol heb nog niet echt een leuke naam kunnen bedenken, maar vliegt super :lol:
Ton
H
hilbren
Guest
wat voor vertraging gebruik jij voor die Hawk75?
wij vliegen alle zwevers met spanwijdte van 220 cm tot 350 cm met speed 600 #6370 met een 1:3 vertragingskastje en met gewichten van 1600 gram tot 2500 gram en we vliegen met 6 tot 10 cellen nicad 1700 mh. We halen steigsnelheden van 2 mps tot 4.5 mps. met motorcalc kan je t goed berekenen en natuurlijk expirimenteren.
greeetz tom
greeetz tom
H
hilbren
Guest
maar ik neem aan dat dan geen 8,4 volt versie? want die draait vanzichzelf al vrij weinig toeren...
over al die warbirds, ik zie allerlei toestellen langskomen maar ik mis altijd 1 toestel (naar mijn mening de mooiste van allemaal)
De Mig 3
let voorlal op die stroomlijn, het lijkt bijna een pylon racer, ik vindt hem echt prachtig.
ok nu weer
ntopic:
over al die warbirds, ik zie allerlei toestellen langskomen maar ik mis altijd 1 toestel (naar mijn mening de mooiste van allemaal)
De Mig 3
let voorlal op die stroomlijn, het lijkt bijna een pylon racer, ik vindt hem echt prachtig.
ok nu weer
ntopic:
Hilbren, De motor is een speed 600/8,4V met een Master vertraging van 1:2,5 en een Graupner klapprop 12x10 zie foto
http://www.rbckits.com/18520920.jpg
Het toerental is even wennen, want het draait rond de 4500 toeren en dat is niet veel, vandaar de grote prop met veel spoed, de combinatie werkt prima.
Montage is als op mijn Parasol model met de spant tussen motor en vertraging eenvoudig en prima.
Toch nog even een opmerking :?
De prijzen van de speed 600 met vertraging welke combi dan ook, gaat al snel richting de prijs van een Typhoon of Mega en die hebben geen borstels, vertraging etc die kapot kunnen en daarbij ook nogeens meer power :lol: lijkt mij een redelijk alternatief.
Een MIG3 is zeker en optie maar nu nog niet er zijn er genoeg om meer te starten.
Ton
http://www.rbckits.com/18520920.jpg
Het toerental is even wennen, want het draait rond de 4500 toeren en dat is niet veel, vandaar de grote prop met veel spoed, de combinatie werkt prima.
Montage is als op mijn Parasol model met de spant tussen motor en vertraging eenvoudig en prima.
Toch nog even een opmerking :?
De prijzen van de speed 600 met vertraging welke combi dan ook, gaat al snel richting de prijs van een Typhoon of Mega en die hebben geen borstels, vertraging etc die kapot kunnen en daarbij ook nogeens meer power :lol: lijkt mij een redelijk alternatief.
Een MIG3 is zeker en optie maar nu nog niet er zijn er genoeg om meer te starten.
Ton
Hmm ik ben inmiddels ook al redenlijk verslaafd geraakt aan electrovliegen. Nu mijn eerste projectje met een speed 400 met 1 op 2,33 vertraging goed vliegend heb gekregen ben ik al aan het kijken voor wat nieuws.
een Shorts Tucano naar nigel Hawes tekening
Speed 600 7,2 volt, MPJ vertraging 1 op 3,33 , 8 cellen sub c, en 12x8 prop.
geschat gewicht 1300 tot 1500 gram.
hmm niets voor RBC zo'n tucano?
een Shorts Tucano naar nigel Hawes tekening
Speed 600 7,2 volt, MPJ vertraging 1 op 3,33 , 8 cellen sub c, en 12x8 prop.
geschat gewicht 1300 tot 1500 gram.
hmm niets voor RBC zo'n tucano?
Das een geinig ding! :wink:
kon zo snel niet even een goede foto vinden maar er komt nog een onderstel onder. de foto's daar van staan op Rcgroups maar deze ligt momenteel down.
spanwijde is 115 cm
lengte 105 cm
bestuurbaar over rol, richting, hoogte en gas.
De vleugel is trouwens heel appart opgebouwd.
Men neme diverse plankjes 10mm balsa. plakken die in een vleugel vorm aan elkaar. men nemen een schuurblok..... en schuur er maar een profiel in....... uurtje later is je vleugel klaar.
spanwijde is 115 cm
lengte 105 cm
bestuurbaar over rol, richting, hoogte en gas.
De vleugel is trouwens heel appart opgebouwd.
Men neme diverse plankjes 10mm balsa. plakken die in een vleugel vorm aan elkaar. men nemen een schuurblok..... en schuur er maar een profiel in....... uurtje later is je vleugel klaar.
T
Theo Coenen
Guest
lijkt heel veel op die tekening die ik heb voor een speed 400, daar is de vleugel ook zo opgebouwd.