De perikelen van WdeW;

Bedankt voor de tip. Dat is helemaal geen verkeerde prijs!
Ik heb genoeg aan een SX7. Misschien komen er nog aanbiedingen in december?

 

Je kunt jouw mx-12 ook gewoon voorzien van Nederlandstalige firmware voor de menu's en voice files voor de gesproken telemetrie. Mocht je toch bij graupner zenders willen blijven kun je ook eens kijken naar de graupner esc's met telemetrie. Deze meten onder andere ook de stroom en verbruikte mAh.

 

Wil,
Blijf gewoon bij de zender die je nu hebt.
Die kan meer dan genoeg van wat je wilt.
Op jou club weten ze ook hoe de Graupner werkt dat is ook wel prettig.
Om te weten of er nog genoeg prik in je lipo zit heb je niet direct telemetrie nodig.
Je kan ook een lipo pieper gebruiken die gaat piepen als de lipo onder een bepaalde spanning komt
Werkt ook gewoon goed voor de kisten waar je mee vliegt.
Kost ook wat minder dan telemetrie.

https://www.banggood.com/Wholesale-...rm-p-26049.html?rmmds=search&cur_warehouse=CN

 

Bedankt voor je advies. Ik kan er nog even over nadenken.

 

ondanks dat ik een groot voorstander ben van Multiplex geef ik Onno gelijk in zijn laatste advies. Als in jou club niemand met multiplex vliegt moet je niet overstappen, maar bij het merk blijven dat algemeen is in jullie club. Dit omdat je dan alle hulp kan vragen aan de andere leden i.v.m. programmeren.

Ik wilde alleen maar aangeven d at er meerdere merken zijn die datgene kunnen als wat jij wil en enkelen zelfs veel meer dan wat jij aangaf. Voor mij na 40 jaar Multiplex is er geen merk dat zo goed en vernieuwend is. OK, met de overstap naar 2,4Ghz waren ze laat, maar ze kwamen wel direct met een perfect werkend systeem terwijl de andere merken vele opstart problemen hadden.

 

Ik vind de meeste zenders nogal ouderwets. "houd de knopjes die-en-die zoveel seconden vast", "houd knopje 1 vast als je de zender aanzet" Dat moet je allemaal gaan zitten leren. Zoiets kan echt niet meer in deze tijd. Kom op heren ontwikkelaars van zenders. Knulligheid ten top!

Toen ik het grote scherm zag van de Multiplex, was ik al een beetje verkocht. Een groot scherm zie je goed. De bediening lijkt me windows-achtig.
Ook dit, het gebruik van een zender, wil ik zelf leren en kunnen. Als ik dan toch iets moet leren, laat ik het dan meteen goed doen.

De Graupners zijn aanzienlijk ouderwetser dan de Spektrum DX6 die ik hiervoor had.

Even iets anders. Toen ik 2 jaar geleden een Junsi Duo met aparte voeding kocht, verklaarden velen mij voor gek.
Zo'n ding koop je voor je leven (als je al 62 jaar bent) en hij bevalt uitstekend. Zelfs ik kan er mee overweg .

 

Ik kocht destijds een van de eerste MC 3030 van MPX. Wat een geweldig ding was dat ! (en nog steeds) Een helikopter of vliegtuig instellen is kinderlijk eenvoudig en de servo`s kun je gewoon willekeurig in elk kanaal stoppen.
Doordat ze laat waren met 2,4 heb ik nu een Futaba. Ik vind het nog steeds een drama-ding.

 

Ja, ja, vandaag weer de eerste solovluchten gemaakt en alles is nog heel.
Het voelde veel beter dan een paar maanden geleden.
Nu kan ik weer meters gaan maken op momenten dat het mij uitkomt.

 

Als je KNVvL lid bent dan kunnen we kijken of er een mogelijkheid is om je brevet te halen bij een club waar ik lid van ben.
Dat papiertje geeft ook vertrouwen. Even kijken of we dat kunnen organiseren. Berrie wil dat ook wel denk ik....

 

En we hebben eventueel nog een derde kandidaat. Dan moeten wij eerst KNVvL-lid worden?

 

Ja, een KNVvL brevet kan je niet als niet lid krijgen.
Kan niet beloven of de club het wil doen, maar kan het wel voorstellen.
Modelvliegers helpen elkaar toch....
Je eigen club kan het natuurlijk ook regelen moeten ze ff lid worden, maar dat is een andere discussie.

 

Dank je Onno, maar wacht even tot ik betrokkenen gesproken heb. Misschien woensdagavond.

 

De regels zijn toch echt dat je KNVvL lid moet zijn om een KNVvL brevet te kunnen aanvragen. Als je club aangesloten is bij de KNVvL ben je via die club daar ook lid van. De club kan dan dus zo'n brevet voor je aanvragen als je natuurlijk eerst de "test" met goed gevolg hebt afgelegd.
Er zijn ook clubs die niet bij de KNVvL zijn aangesloten die een eigen brevet afgeven. Deze brevetten hebben binnen de club(s) wel een status. Soms kan je er binnen Nederland ook wel bij andere clubs mee terecht. In het buitenlang meestal niet, wil je wel eens in het buitenland vliegen dan is een KNVvL brevet en bewijs van verzekering meestal een eis.

 

Onze club is geen lid van de KNVvL. Sommige leden wel. Ik niet.
De club heeft geen eigen brevet.
Ik hoef niet perse een brevet. Het zou wel leuk zijn, er een te gaan halen.

 

Sorry, weer een tijdje er tussenuit geweest...

Je moet individueel lid zijn om zonder clublidmaatschap een brevet te kunnen halen.
Zodra je geen KNVvL lid meer bent is je brevet ook niet meer geldig.
En een brevet halen kan zelfs op je eigen veld, als er iets van een KNVvL meeting georganiseerd wordt (F5B) dan is het veld die dag een KNVvL veld en kan je daar dus je brevet af laten nemen.
Dat hebben we ook al eens in Dalfsen gedaan, ook geen KNVvL veld.

Een brevet voegt niets toe, heeft verzekeringstechnisch ook geen enkele waarde.
Het is een soort "veterstrikdiploma", daar heb je ook niets aan in je verdere leven.

GJ

 

Dat zou de komende tijd wel een heel anders kunnen worden. Kan goed zijn dat er stras alleen een verzekering voor vliegen te krijgen is via een KNVvL lidmaatschap.
Maar goed dat is off topic...

 

Op dit moment wordt het in mijn Aansprakelijkheidsverzekering met naam en toenaam genoemd.

Onlangs heeft een verzekeringsmaatschappij aan bekenden, ook daadwerkelijk een schade uitgekeerd. Dat was geen enkel probleem volgens betrokkenen.

 

Als ik hoor hoe lastig het is, om het halen van een brevet te organiseren, heb ik zoiets van: laat maar!

 

Als het brevet wel "verplicht" zou moeten worden om een verzekering te krijgen dan zou het brevet eerst een echte rechstgeldigheid moeten krijgen, zoals een rijbewijs, examen afgelegd bij een erkende instantie.
Dat gaat niet gebeuren.
Veel mensen met een brevet kunnen niet vliegen, of omdat het lang geleden is dat ze het gehaald hebben of, wat ik uit eigen hand meegemaakt heb, het brevet gewoon weggegeven werd zonder af te vliegen of uberhaupt met zo'n model gevlogen te hebben (jet brevet en nooit een jet gevlogen, helibrevet en nooit een heli bestuurd).

GJ

 

en alle mensen met een rijbewijs kunnen wel rijden?